- Un voo de Iberia de Madrid a Porto Rico e outros dous avións víronse afectados pola explosión dunha nave espacial de SpaceX sobre o Caribe.
- Os restos do foguete caeron durante case 50 minutos, o que obrigou a desviar rutas e a ter que facer emerxencias de combustible para Iberia e un avión privado.
- A FAA activou un protocolo especial para os cascallos e detectou fallos na comunicación e no deseño das zonas de exclusión aérea.
- O crecemento dos lanzamentos de SpaceX e outros operadores aumenta a presión sobre a seguridade do tráfico aéreo nas rutas con moito tráfico.
A explosión dun foguete A nave estelar de SpaceX sobre o Caribe o pasado 16 de xaneiro Desencadeou unha situación de máxima tensión no tráfico aéreo da zona. Entre os avións afectados había un voo procedente de Iberia na ruta Madrid-Porto Rico, que se viu obrigada a modificar o seu funcionamento debido ao risco de impacto de restos do lanzador.
Segundo documentos internos da Administración Federal de Aviación (FAA) dos Estados Unidos, aos que a prensa estadounidense tivo acceso, tres avións comerciais con arredor de 450 persoas a bordo De súpeto atopáronse voando nun ambiente onde caían fragmentos incandescentes do foguete, o que obrigaba aos controladores a tomar decisións rápidas e aos pilotos a xestionar un escenario para o que apenas hai precedentes.
O voo de Iberia e outros dous avións, atrapados nunha chuvia de cascallos.
Na noite do 16 de xaneiro, mentres o tráfico aéreo continuaba con normalidade no espazo aéreo caribeñoUn lanzamento de proba do sistema Starship de SpaceX rematou nunha explosión poucos minutos despois do engalaxe. A partir dese momento, os cascallos comezaron a dispersar durante uns 50 minutos nunha ampla franxa preto de Porto Rico.
Nese contexto, víronse comprometidos tres voos específicosUn avión de JetBlue con destino a San Juan Voo IB379 de Iberia entre Madrid e Porto Rico e un avión privado. Os dous últimos chegaron a declarar a emerxencia de combustible para poder aterrar con prioridade despois dos desvíos e os períodos de espera derivados da situación.
Os controladores de tráfico aéreo describiron a escena como un "risco potencial de seguridade extremo"A carga de traballo disparouse xa que houbo que separar as aeronaves das posibles zonas de lanzamento de cascallos, mantendo distancias mínimas entre elas para evitar máis incidentes no medio do tráfico internacional.
Segundo os informes técnicos, A nube de cascallos superou as zonas de exclusión inicialmente planeado pola FAA para o lanzamento. Isto significou que a parte do espazo aéreo onde operaban avións comerciais non estaba formalmente pechada, a pesar da presenza de fragmentos de foguetes que atravesaban a atmosfera.
Iberia informou máis tarde que O seu avión cruzou a zona afectada despois de que os restos xa caeran ao mar.JetBlue sostén que os seus voos evitaron en todo momento as zonas onde se detectaron restos. Non obstante, os rexistros da autoridade de aviación reflicten unha noite de decisións tomadas con información limitada e baixo unha intensa presión operativa.
Comunicación atrasada e protocolos en revisión
Os documentos internos tamén sinalan problemas no cadea de comunicación entre SpaceX e a FAASegundo se informou, a compañía non informou inmediatamente da explosión a través da liña de emerxencias establecida para este tipo de incidentes, o que atrasou a resposta oficial no control de tráfico aéreo.
Algúns controladores descubriron que algo ía mal non por canles formais, senón polos propios pilotos, que comezaron a informar de "fogo intenso e fragmentos" visibles desde a cabina de mando. Isto creou unha xanela de incerteza na que as operacións continuaron en zonas que, sobre o papel, non estaban clasificadas como perigosas, pero onde xa estaban caendo restos de foguetes.
Dado o empeoramento da situación, a FAA activou un Área de resposta a residuosTrátase dun protocolo de emerxencia deseñado para frear e desviar o tráfico aéreo lonxe das zonas onde se detectan fragmentos que caen fóra dos límites previamente establecidos para un lanzamento.
A experiencia daquela noite demostrou que As zonas de exclusión iniciais centráronse principalmente no espazo aéreo dos Estados Unidos. baixo cobertura de radar, deixando lagoas en zonas internacionais onde os avións comerciais continuaban a voar. Estas lagoas regulamentarias complicaron aínda máis o traballo dos controladores de tráfico aéreo, xa que tentaban protexer os voos sen ferramentas regulamentarias claras para pechar completamente certas zonas.
Tras o incidente de xaneiro, a FAA formou unha panel de expertos para revisar os protocolos relacionados coa xestión de refugallos de lanzamentos fallidos. Ese grupo identificou maiores riscos para a aviación, como desvíos forzados inesperados, emerxencias de combustible e sobrecarga crónica dos centros de control cando os lanzamentos espaciais coinciden con tráfico intenso en rutas comerciais.
Decisións de alto risco para os pilotos de camiño a Porto Rico
Na cabina de mando, o problema deixou de ser teórico e converteuse nun unha elección difícil a 10.000 metros de altitudeOs comandantes dos voos afectados recibiron mensaxes advertíndolles de que se achegaban a unha zona de perigo asociada á explosión do foguete.
No caso do avión de JetBlue, os pilotos escoitaron pola radio que se querían continuar ata San Juan sería... "baixo o seu propio risco", o que reflicte a dificultade de ofrecer garantías absolutas nun ambiente onde aínda poderían estar caendo fragmentos desde gran altitude.
Basicamente, os membros da tripulación tiñan dúas opcións: desviar e arriscarse a un grave problema de combustible sobre o océanoou continuar a través dunha zona con risco, aínda que difícil de cuantificar, de impacto con lixo espacial. En polo menos dous dos tres voos, a situación provocou un declaración formal de emerxencia de combustible para priorizar a aterraxe e evitar un escenario aínda máis crítico.
A pesar da tensión, Os tres voos aterraron sen incidentes.Non obstante, o episodio puxo de manifesto o inadecuados que poden ser os protocolos actuais cando se combinan grandes lanzamentos, fallos en voo e rutas comerciais con moito tráfico.
Nas súas comunicacións posteriores, SpaceX sostén que ningún avión estaba realmente en perigo E mantén que a súa prioridade é a seguridade pública. A empresa tamén insiste en que mantén unha estreita colaboración coa FAA e está a traballar en solucións tecnolóxicas como o rastrexo en tempo real tanto do vehículo como de calquera posible refugallo para xestionar estas situacións case coma se fosen un fenómeno meteorolóxico máis.
Crecente presión sobre a FAA e o espazo aéreo internacional
Máis alá do incidente específico, as cifras que manexa a FAA apuntan a unha cambio estrutural na relación entre a industria espacial e a aviación civilDunha media histórica de pouco máis de dúas ducias de lanzamentos e reentradas controladas cada ano, a axencia prevé pasar a xestionar entre 200 e 400 operacións anuais no futuro próximo.
Gran parte dese aumento débese a SpaceX, o operador de lanzamentos máis activo do mundoque emprega o sistema Starship como compoñente clave dos seus plans para transportar carga e tripulación á órbita e a destinos máis distantes. Con máis lanzamentos, a probabilidade de solapamento co [sistema Starship] tamén aumenta. rutas aéreas con moito tráfico sobre o Atlántico Norte, o Caribe, Florida ou México.
A propia historia do sector lémbranos que O desenvolvemento de foguetes adoita vir acompañado de fallos nas primeiras etapasEstímase que aproximadamente un terzo dos lanzadores activos desde o ano 2000 sufriron un fallo no seu voo inaugural, o que reforza as preocupacións entre os reguladores e as compañías aéreas sobre as zonas de seguridade e a xestión de riscos para os avións de pasaxeiros.
Tras o incidente de xaneiro e outro lanzamento de naves estelares que rematou nunha explosión en marzo, o A FAA axustou as zonas de caída de cascallos E, segundo os seus propios informes, os problemas de tráfico aéreo relacionados con esa segunda proba reducíronse. Aínda así, a axencia acabou conxelación dunha revisión interna máis ampla En canto ao risco que supoñen os restos de foguetes para a aviación, argumentaron que moitas das recomendacións xa se estaban a aplicar a través doutras canles regulatorias.
Mentres tanto, SpaceX continuou con novas probas de naves estelares, algunhas máis tempo antes da desintegración e outras máis axeitadas ao perfil planificado. A compañía recoñece que É un deseño moi ambicioso, con "dores de crecemento" previsibles., mentres avanza nun entorno onde a vixilancia das autoridades aeronáuticas é cada vez máis estreita.
O episodio vivido pola Avión de Iberia na súa ruta entre Madrid e Porto RicoEste incidente, xunto cos outros dous voos implicados, converteuse nun exemplo ilustrativo dos desafíos que supón a coexistencia do auxe dos lanzamentos espaciais e a aviación comercial tradicional. Naquel 16 de xaneiro, os controladores aéreos tiveron que improvisar desvíos, os pilotos víronse obrigados a elixir entre combustible e seguridade, e Os protocolos revelaron gretas nun ceo onde agora comparten espazo avións de pasaxeiros e foguetes reutilizables.; un escenario que nos obriga a repensar como se xestiona o risco cando a fronteira entre ambos mundos se fai cada vez máis estreita.
Son un entusiasta da tecnoloxía que converteu os seus intereses "friki" nunha profesión. Levo máis de 10 anos da miña vida empregando tecnoloxía de punta e retocando todo tipo de programas por pura curiosidade. Agora especializeime en tecnoloxía informática e videoxogos. Isto débese a que dende hai máis de 5 anos levo escribindo para diversas webs sobre tecnoloxía e videoxogos, creando artigos que buscan darche a información que necesitas nun idioma comprensible para todos.
Se tes algunha dúbida, os meus coñecementos abarcan dende todo o relacionado co sistema operativo Windows e tamén con Android para teléfonos móbiles. E o meu compromiso é contigo, sempre estou disposto a dedicar uns minutos e axudarche a resolver calquera dúbida que teñas neste mundo de internet.