- Un corte de luz masivo en San Francisco deixou fóra os semáforos e puxo en aprietos o robotaxi de Waymo.
- Waymo detivo temporalmente o seu servizo sen condutor, mentres que Tesla subliñou que os seus vehículos non se viron afectados.
- O incidente reabre o debate sobre a madurez da condución autónoma e a necesidade de supervisión humana.
- Europa e España están a observar de preto estes fallos para definir as súas propias regras sobre mobilidade autónoma.
O/A Os robotaxis de Waymo e o A aposta autónoma de Tesla Volveron ao centro do debate despois dun apagón masivo en San Francisco que deixou decenas de miles de residentes sen electricidade e paralizou os semáforos nalgunhas das estradas máis transitadas da cidadeO incidente, lonxe de ser un simple fracaso illado, serviu como unha especie de proba de resistencia no mundo real para a mobilidade sen condutor.
Mentres que os vehículos totalmente autónomos de Waymo víronse obrigados a interromper os servizos e quedar atascados en interseccións sen sinalizaciónElon Musk aproveitou a oportunidade para salientar que Tesla Robotaxis non se vería afectada pola mesma situación, aínda que a propia empresa aínda non opera un servizo comercial sen condutor en San Francisco.
Un apagón masivo que pon os robotaxis nunha posición difícil
O corte de luz comezou arredor de 1 da tarde do sábado e alcanzou o seu pico un par de horas despois, afectando, segundo a compañía eléctrica Pacific Gas & Electric (PG&E), a uns 130.000 clientes entre fogares e empresas en San Francisco. A interrupción orixinouse nun incendio nunha subestación que causou danos cualificados como "significativos e extensos".
A falta de subministración que quedou Semáforos apagados en puntos clave da cidadeIsto tivo un impacto especialmente forte en zonas como o Presidio, Richmond, o Golden Gate Park e partes do centro da cidade. Esta situación complicou o tráfico xeral e creou un escenario especialmente desafiante para os vehículos autónomos, que dependen en gran medida dunha sinalización viaria precisa.
Testemuñas nas redes sociais e residentes da cidade compartiron vídeos que mostraban Varios coches de Waymo pararon no medio de rúas e intersecciónsIncapaz de moverse con normalidade. Un residente de San Francisco informou de que viu polo menos tres robotaxis atascados no tráfico, un deles parado no medio de Turk Boulevard, o que aumentou a xa complicada conxestión causada polo apagón.
As autoridades municipais, incluída a alcaldía, despregáronse policía, bombeiros e persoal de control de tráfico Nos barrios máis afectados, fixéronse esforzos para xestionar o tráfico en ausencia de semáforos. Aínda así, a presenza de vehículos sen condutor atascados en puntos críticos engadiu unha capa adicional de caos á paisaxe urbana.
Ata o domingo pola mañá, aproximadamente 21.000 abonados seguían sen electricidadePG&E recoñeceu que aínda non podía proporcionar un cronograma preciso para o restablecemento total do servizo, o que prolongaba a incerteza tanto para os residentes como para os operadores de mobilidade.
Reacción de Waymo: pausa do servizo e coordinación coa cidade
Dada a magnitude do apagón, Waymo decidiu suspender temporalmente o seu servizo de transporte sen condutor na área da baía. A empresa explicou que a súa tecnoloxía está deseñada para tratar os semáforos non operativos como interseccións de catro sentidos, pero recoñeceu que a magnitude do incidente provocou que algúns vehículos permanecesen parados máis tempo do habitual para confirmar a seguridade do paso a nivel.
Os portavoces da empresa indicaron que o corte de luz foi un suceso xeneralizado que paralizou gran parte do tráfico en San FranciscoA súa prioridade era garantir que os seus robotaxis se adaptasen da forma máis segura posible ao entorno modificado. Segundo a empresa, a maioría das viaxes activas completáronse sen incidentes antes de que os vehículos regresasen ás estacións ou se detivesen en modo seguro.
Waymo afirmou ter coordinado estreitamente coas autoridades locais A compañía suspendeu o servizo desde a noite do sábado ata gran parte da mañá do domingo. Non obstante, inicialmente non especificou cando retomaría as operacións por completo nin se algún dos seus vehículos estivera implicado en colisións durante a interrupción.
Para a empresa, o episodio representa unha chamada de atención técnica e de reputación: o incidente puxo de manifesto como situacións relativamente previsibles, como cortes de enerxía masivosPoden probar as estratexias de redundancia e a lóxica de decisión dos vehículos autónomos.
Os medios de comunicación tecnolóxicos contactaron con Waymo para obter máis información ao respecto. as causas exactas do bloqueo do robotaxi e nas medidas que se están a considerar para evitar que futuros cortes de subministración eléctrica ou fallos na infraestrutura provoquen escenarios de tráfico semellantes.
Tesla entra na conversa: a mensaxe de Musk e as principais diferenzas
En medio do alboroto polos problemas de Waymo, Elon Musk interveu na rede social X cunha mensaxe breve pero rechamante: "Os robotaxis de Tesla non se viron afectados polo corte de enerxía de San Francisco"O comentario, máis alá da evidente intención de crear un perfil contra Waymo, xerou confusión sobre o estado real dos servizos de Tesla na cidade.
Na práctica, Tesla aínda non opera un servizo de robotaxi totalmente sen condutor. en San Francisco. O que si ofrece é un sistema de transporte baseado en vehículos equipados co seu paquete avanzado de asistencia á condución, coñecido como «FSD (supervisado)». Este sistema require que un condutor humano estea ao volante, listo para tomar o control en calquera momento.
reguladores de California, incluídos os Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) E a Comisión de Servizos Públicos do estado deixou claro que Tesla non ten permisos para realizar probas ou prestar servizos totalmente sen condutor, é dicir, sen supervisores de seguridade humanos ao mando.
Aínda así, Tesla está a posicionarse como un competidor directo na carreira dos robotaxis, cunha aplicación que permite aos usuarios Solicitar viaxes en vehículos equipados con FSDActualmente, mesmo naqueles territorios onde ten permisos para operacións autónomas máis avanzadas, a empresa continúa a empregar condutores ou supervisores de seguridade a bordo dos coches.
A diferenza fundamental entre as dúas propostas é que o servizo de Waymo en San Francisco Si, funciona de forma completamente autónoma, sen ninguén no asento do condutor.Os robotaxis de Tesla, pola súa banda, manteñen unha capa de seguridade humana. Esta distinción é clave para comprender por que unha tecnoloxía pode quedar "atascada" ante un cambio repentino no ambiente, mentres que a outra mantén a opción de que un condutor humano tome decisións en tempo real.
Dúas filosofías tecnolóxicas: cámaras fronte a LiDAR e mapas HD
O contraste entre Tesla e Waymo non se limita ao modelo de negocio ou ao nivel de autonomía permitido polos reguladores; tamén se estende a enfoque técnico que cada empresa adopta para "ver" o camiñoOs vehículos Tesla dependen en gran medida de cámaras e redes neuronais que procesan imaxes en tempo real para imitar as decisións humanas en situacións novas.
Esta abordaxe fai que Tesla non basea todo o seu sistema en mapas detallados do entorno.senón na interpretación directa do que as cámaras «ven». En teoría, este método podería ofrecer máis flexibilidade ante cambios repentinos nos sinais de tráfico, sempre que o software poida interpretar correctamente a escena, mesmo cando se apagan os semáforos ou cambian as condicións urbanas previstas.
Waymo, pola súa banda, combina LiDAR, radar e mapas HD de alta precisión que se actualizan constantemente. Este ecosistema permítelle moverse con gran precisión en contornas coñecidas e ben cartografadas, pero, como se viu no apagón de San Francisco, pode atopar dificultades cando se produce unha alteración repentina que non se ten en conta nos mapas, como unha intersección con semáforos que se comporta en realidade como unha parada en catro sentidos.
Algúns expertos interpretaron o apagón como un sinal de que a industria dos vehículos autónomos aínda necesita mellorar. mellorar a xestión de situacións extremas ou "non mapeadas"En situacións nas que a lóxica do sistema debe adaptarse rapidamente sen unha referencia clara aos seus datos previos, a capacidade de reaccionar a eventos pouco frecuentes pero predicibles convértese nun punto crucial para convencer a opinión pública.
En calquera caso, ambas as dúas abordaxes amosan que aínda non hai ninguén modelo de referencia único para a condución autónomaE que o mercado está a probar diversas solucións que inevitablemente se enfrontan á proba do mundo real cos seus acontecementos imprevistos.
Confianza pública e leccións para Europa e España
Os problemas de Waymo durante o apagón ocorreron nun momento no que o A percepción pública dos vehículos autónomos segue sendo moi cautelosa.Unha enquisa recente da Asociación Americana do Automóbil (AAA) indicou que arredor de dous terzos dos condutores dos Estados Unidos din que teñen medo ou son reticentes á idea de compartir a estrada con coches autónomos.
Investigadores especializados en mobilidade, como Bryan Reimer do Centro de Transporte do MIT, cren que o incidente de San Francisco demostra que As cidades aínda non están preparadas para unha presenza masiva de vehículos altamente automatizados nas súas rúas. Segundo esta perspectiva, a robustez da tecnoloxía foi sobreestimada en certos escenarios e a necesidade de sistemas de apoio humano foi subestimada.
Reimer subliña que Os cortes de luz están entre os riscos previsibles de calquera cidade importante, polo que as solucións de mobilidade autónoma deberían estar preparadas para xestionalas sen problemas. O seu enfoque implica combinar a intelixencia humana e mecánica e establecer límites claros na penetración máxima de robotaxis e outros vehículos automatizados en determinadas zonas urbanas.
Desde unha perspectiva europea, episodios coma este serven como un campo de probas externo pero moi útil. A Unión Europea fixo progresos nos marcos regulamentarios para o condución automatizada e sistemas de asistencia avanzadosNon obstante, mantén unha estratexia cautelosa e gradual. Países como Alemaña, Francia, España e os países nórdicos están a probar proxectos piloto en contornas controladas, con requisitos estritos en canto a supervisión e responsabilidade.
En España, onde aínda non hai despregamento masivo de robotaxis ou servizos sen condutor abertos ao públicoAs autoridades están a vixiar de preto o que está a acontecer en lugares como San Francisco. A Dirección Xeral de Tráfico e os reguladores do transporte terán que avaliar como integrar os servizos de mobilidade autónoma no futuro sen repetir erros do pasado, especialmente no que respecta aos plans de continxencia para cortes de luz ou outras emerxencias urbanas.
O que aconteceu en San Francisco cos robotaxis de Waymo e a mensaxe oportunista de Tesla deixou claro que A carreira pola condución autónoma aínda está en fase de aprendizaxeA tecnoloxía amosa avances notables, pero tamén se racha cando o entorno se desvía do guión previsto. Para as cidades europeas, e para España en particular, que observa desde lonxe, este tipo de incidentes reforzan a idea de que a integración de coches sen condutor debe abordarse con cautela, requirindo sistemas de apoio humano e protocolos claros para situacións de crise, á vez que se avalía coidadosamente que modelo tecnolóxico (Tesla, Waymo ou un híbrido) cumpre mellor a seguridade e as expectativas do usuario.
Son un entusiasta da tecnoloxía que converteu os seus intereses "friki" nunha profesión. Levo máis de 10 anos da miña vida empregando tecnoloxía de punta e retocando todo tipo de programas por pura curiosidade. Agora especializeime en tecnoloxía informática e videoxogos. Isto débese a que dende hai máis de 5 anos levo escribindo para diversas webs sobre tecnoloxía e videoxogos, creando artigos que buscan darche a información que necesitas nun idioma comprensible para todos.
Se tes algunha dúbida, os meus coñecementos abarcan dende todo o relacionado co sistema operativo Windows e tamén con Android para teléfonos móbiles. E o meu compromiso é contigo, sempre estou disposto a dedicar uns minutos e axudarche a resolver calquera dúbida que teñas neste mundo de internet.