O accidente de Tesla en Alemaña reabre o debate sobre as manijas retráctiles das portas

Un grave accidente cun Tesla en Schwerte (Alemaña) volveu poñer o foco no deseño da manilla da porta. Tres persoas perderon a vida e os equipos de emerxencia informan de que O acceso ao interior era especialmente complexo debido á asas retráctiles, que non emerxeu despois do impacto e posterior incendio.

O accidente, no que se viron implicados varios vehículos, deixou dous superviventes que conseguiron saír polos seus propios medios. O condutor de 43 anos e dous nenos de 9 anos morreron. no lugar dos feitos, mentres que un terceiro menor foi evacuado con feridas. A traxedia reavivou un debate familiar: que ocorre cando a electrónica falla no medio dunha emerxencia.

Que se sabe do accidente en Schwerte?

Segundo os primeiros informes, o turismo, unha Plaid Tesla Model S, conducía pola zona de Schwerte cara a Rote-Haus-Straße cando, despois de intentar adiantar varios coches, perdeu o control, estrelouse contra unha árbore e acabou envolto en lapas. A violencia do choque e o incendio complicaron a operación desde o principio.

Dentro viaxaron. cinco ocupantes: dous adultos e tres menores da mesma idadeSó dous deles conseguiron saír do coche polos seus propios medios. Os servizos de emerxencia acudiron tamén ás persoas que viaxan noutros vehículos afectadas pola manobra e o impacto.

Un veciño que traballaba nun taller próximo ouviu un forte estrondo. chirrido de freo seguido dunha detonación. Correu cun extintor para axudar e intentou abrir as portas do lado menos afectado polo lume, pero non puido acceder ao habitáculo.«Intenteino varias veces, pero foi imposible», dixo, lembrando que o coche estaba parcialmente atascado nunha árbore.

Na operación participaron policías, Bombeiros de Schwerte e Villigst, equipos de rescate e dous helicópteros. O xefe da brigada explicou que o a batería estaba ardendo con flares e que era moi difícil atacalo desde o exterior, un problema común nos incendios de vehículos eléctricos que require esforzos de extinción prolongados.

As asas retráctiles, un punto crítico nun rescate

Asociación Alemá do Automóbil (ADAC) xa avisara de que As asas retráctiles poden dificultar o acceso ao habitáculo Se, despois dun accidente, se interrumpe a subministración eléctrica. Nestas condicións, As asas poden quedar enrasadas co corpo e, desde fóra, non hai agarre para abrir rapidamente.Este tipo de solución de deseño tamén se emprega en modelos de Mercedes o BMW.

Do outro lado do Atlántico, a axencia estadounidense NHTSA mantén aberta unha investigación sobre os autores dos disparos Modelo Y, con queixas de usuarios que non puideron abrir desde fóra e tiveron que romper fiestras para sacar os seus fillosEn varios casos menciónase que o desbloqueo manual do interior existe, pero é pouco visible e moitos propietarios descoñecen isto.

Outro elemento sensible é que Non todos os coches teñen liberación mecánica nos asentos traseiros ou o acceso é difícil no medio do caos dun incendio. Para os equipos de rescate, cada segundo conta e calquera obstáculo súmase potencialmente mortal.

Investigación oficial e resposta do fabricante

A policía do distrito Unna está a tentar reconstruír con precisión a secuencia do accidente en Schwerte: o intento de adiantamento, a saída da estrada e a colisión coa árbore. Ata o de agora, non se asignou ningunha responsabilidade e a atención tamén se centra en as condicións do rescate e o funcionamento das asas despois do impacto.

Paralelamente, o NHTSA analiza centos de queixas e centrouse en decenas de miles de unidades do Modelo Y dun ano específico para aclarar o alcance do problema. De Tesla, o seu deseñador xefe, Franz von Holzhausen, recoñeceu que a empresa está a traballar nun redeseño das asas para facelos máis intuitivos en situacións de pánico, aínda que sen detallar prazos.

Os servizos de emerxencia insisten en que necesidade de protocolos específicos cos vehículos eléctricos, tanto para acceder ao interior como para extinguir incendios nas baterías. En Schwerte, os bombeiros observaron que había poucas maneiras de chegar á pila de celas desde o exterior, o que alongou os esforzos de extinción.

Outros acontecementos que fixeron saltar as alarmas

A preocupación non xorde dun só caso. En Toronto, catro persoas morreron cando un Modelo Y chocou contra un piar e ardeu; só un ocupante sobreviviu despois de que un transeúnte pasase por alí romper unha xanela incapaz de abrilo desde fóra. O fallo do sistema de apertura despois do impacto deixou os demais atrapados.

Tamén se difundiron testemuños, como o dun bombeiro fóra de servizo en Virxinia, que relatou como tivo que romper o cristal dun Tesla en chamas para liberar os seus ocupantes. Dixo que se fose capaz de operar unha manivela visible, o rescate tería sido máis rápido.

Que está en xogo

A discusión transcende unha soa marca: é o equilibrio entre estética e seguridade en elementos críticos. As asas retráctiles proporcionan eficiencia e deseño aerodinámicos, pero cando falla a electrónica, Un mecanismo mecánico accesible pode marcar a diferenzaOs reguladores piden claridade e os fabricantes, incluído Tesla, Están a estudar solucións híbridas que combinen ambos os camiños..

A traxedia de Schwerte puxo ao descuberto, sen rodeos, un problema latente: nun accidente grave, cada segundo é ouro E calquera barreira de entrada para os equipos de rescate pode ter consecuencias irreparables. Entre as advertencias da ADAC, as investigacións da NHTSA e os cambios que está a preparar o fabricante, o debate céntrase agora en como garantir acceso inmediato dentro do vehículo sen sacrificar a innovación.