- Os Tesla Model 3 e Model Y Standard con tracción traseira e ata 517 km de autonomía segundo a EPA están a chegar aos Estados Unidos.
- Prezos básicos: 36.990 $ (Modelo 3) e 39.990 $ (Modelo Y), con entregas entre novembro e xaneiro.
- Recortes de equipamento para reducir custos, pero o ecosistema dixital cunha pantalla de 15,4 polgadas mantense.
- Europa aínda non ten data nin prezos; o configurador continúa coas versións anteriores de tracción traseira.
O movemento que moitos agardaban por fin chegou: Tesla presentou nos Estados Unidos as versións Modelo estándar 3 e Modelo Y, deseñado para reducir o prezo de acceso sen tocar a base técnica esencial. Non é o lendario Tesla de 25.000 dólares, pero está un paso máis preto dun Model 3 e dun Model Y máis baratos. o que intensifica a presión sobre o segmento.
a marca americana busca fortalecerse contra rivais de ChinaCon estas variantes, Tesla reduce os custos de entrada a cambio de axustes nos equipos, mantendo ao mesmo tempo o seu ecosistema de software e conectividade. En Europa, por agora, non hai confirmación de datas ou tarifas.
Que ofrecen os novos Model 3 e Model Y Standard
Ambos os modelos están posicionados como portas de entrada á gama cunha proposta sinxela: un único motor montado na parte traseira (RWD), boas cifras de eficiencia e unha gama de 321 millas (517 km)En canto ao rendemento, o Model 3 Standard afirma unha aceleración de 0 a 60 km/h en 5,8 segundos e o estándar do Modelo Y en 6,8 segundos, cunha velocidade máxima de 201 km/h en ambos.
Os prezos básicos nos Estados Unidos son 36.990 dólares para o Modelo 3 y 39.990 dólares para o Modelo YSegundo o configurador, as primeiras entregas están previstas entre decembro e xaneiro no Modelo 3 e entre novembro e decembro no Modelo Y. A diferenza en comparación coas versións inmediatamente superiores é de arredor 5.000 $.
En canto ao deseño exterior, non hai cambios radicais. O obxectivo é optimizar os custos sen alterar a arquitectura. Non obstante, no Model Y, si que son perceptibles. faros separados en lugar dunha barra de luz continua das versións superiores. Tesla aínda non detallou baterías ou motores específicos e limítase a destacar o alta eficiencia do conxunto.
A parte tecnolóxica segue a ser un dos ganchos: pantalla central de 15,4 polgadas con acceso ao Teatro Tesla e á Arcade Tesla, funcións como Sentry, Dog and Camp, planificación de viaxes e controlar o coche desde a aplicaciónA empresa tamén destacou a integración de solucións de IA, como Grok, dentro do seu ecosistema de software.
Equipamento: Onde Tesla recorta gastos para baixar o prezo
Para conseguir un prezo máis accesible, Tesla está a aplicar unha estratexia clara: axustes de materiais e eliminación de elementos de confort que, sen afectar a seguridade nin a base técnica, permiten conter os custos de fabricación.
- O desaparece pantalla traseira 8 polgadas presentes nas versións superiores.
- Os asentos traseiros xa non están quentada; as dianteiras seguen quentándose.
- El axuste do volante Tórnase manual e algúns controis simplifícanse.
- Suspensión con idiota máis básico e redución do sistema de son en comparación cos acabados Premium.
- Nalgunhas especificacións dos Estados Unidos, o requisito non se aplica. Radio AM/FM; a súa dotación pode variar segundo o mercado.
Máis alá destas tesoiras, o núcleo da experiencia Tesla segue a ser: o software, a carga e a planificación de rutas con integración no sistema de infoentretemento. Iso significa menos extras, pero a mesma abordaxe dixital da marca.
Prezos, autonomía e dispoñibilidade por mercado
Nos Estados Unidos, o panorama é claro: 36.990 $ (Modelo 3 estándar) y 39.990 $ (Modelo Y estándar), con autonomías oficiais da EPA de 517 km e entregas que comezan entre finais deste ano e principios do seguinte. Tesla non publicou cifras adaptadas á Ciclo europeo WLTP.
En Europa, e concretamente en España, o configurador aínda non reflicte estas versións. A día de hoxe, móstranse as variantes de tracción traseira coñecidas: Modelo 3 con tracción traseira por 39.990 € e o Modelo Y de tracción traseira por 44.990 €, sen designación estándar nin cambios significativos no equipamento.
Se finalmente se lanzan ao noso mercado, é razoable esperar un prezo inferior aos actuais RWD. Con eventuais campañas comerciais e axudas como o Plan MOVES (se estivesen en vigor), o billete final podería baixar substancialmente, achegándose a cifras que, con financiamento e desguace, algúns medios estiman menos de 25.000 €Estes son escenarios posibles, non confirmados pola marca.
Cómpre lembrar que nos Estados Unidos o atractivo do prezo pode verse afectado pola desaparición do crédito fiscal federal 7.500 dólares, o que altera o custo efectivo para o cliente. En Europa, o axuste dependerá dos incentivos locais e do equipo final que Tesla aprobe aquí.
Estratexia e competencia: por que agora?
O lanzamento chega nun momento particularmente competitivo no mercado. Marcas como BYD, Hyundai, Nissan ou General Motors Ampliaron a súa oferta eléctrica na gama de prezos medios e a presión en Europa tamén está a medrar coa entrada de fabricantes chineses e os axustes dos grupos tradicionais.
Para Tesla, estas variantes buscan gañar volume a un custo menor Sen desenvolver un modelo completamente novo. Non se trata do chamado proxecto "Modelo 2", senón dunha forma de reequilibrar a relación prezo/rendemento de dous éxitos de vendas, mantendo a experiencia do software e centrándose na eficiencia.
No deseño, o estándar do Modelo Y mostra cambios visibles en a sinatura luminosa dianteira e unha selección de rodas máis centradas na aerodinámica, mentres que o conxunto mecánico se centra na simplicidade e a consistencia. Tesla, pola súa banda, evita entrar en detalles da batería e promete unidades "extremadamente eficiente".
Resta por ver como se traducirá este movemento en Europa e que impacto terá no prezo de compra real unha vez que se apliquen, ou non, os incentivos locais, as campañas de marca e outras medidas. equipamento homologado para o noso mercado.
A imaxe que deixa o anuncio é clara: Tesla ofrece unha Modelo 3 e un Modelo Y máis accesible nos EUA, con 517 km EPA, motor traseiro e un recorte selectivo de extras para axustar o prezo. A chegada a Europa aínda está pendente de confirmación, pero se se materializa, podería reordenar o segmento en función de axudas e promocións actual, mantendo o foco na eficiencia e o software como principais argumentos.
Son un entusiasta da tecnoloxía que converteu os seus intereses "friki" nunha profesión. Levo máis de 10 anos da miña vida empregando tecnoloxía de punta e retocando todo tipo de programas por pura curiosidade. Agora especializeime en tecnoloxía informática e videoxogos. Isto débese a que dende hai máis de 5 anos levo escribindo para diversas webs sobre tecnoloxía e videoxogos, creando artigos que buscan darche a información que necesitas nun idioma comprensible para todos.
Se tes algunha dúbida, os meus coñecementos abarcan dende todo o relacionado co sistema operativo Windows e tamén con Android para teléfonos móbiles. E o meu compromiso é contigo, sempre estou disposto a dedicar uns minutos e axudarche a resolver calquera dúbida que teñas neste mundo de internet.