સ્પેસએક્સ રોકેટ વિસ્ફોટથી આઇબેરિયા વિમાનને કેરેબિયનમાં તેની ફ્લાઇટ ડાયવર્ટ કરવાની ફરજ પડી

રોકેટનો વિસ્ફોટ સ્પેસએક્સનું સ્ટારશિપ કેરેબિયન ઉપર ગયા ૧૬ જાન્યુઆરી તેના કારણે આ વિસ્તારમાં હવાઈ ટ્રાફિકમાં ભારે તણાવની સ્થિતિ સર્જાઈ હતી. અસરગ્રસ્ત વિમાનમાં એક ફ્લાઇટનો સમાવેશ થતો હતો મેડ્રિડ-પ્યુઅર્ટો રિકો રૂટ પર આઇબેરિયા, જેને લોન્ચરના કાટમાળથી અસર થવાના જોખમને કારણે તેની કામગીરીમાં ફેરફાર કરવાની ફરજ પડી હતી.

આંતરિક દસ્તાવેજો અનુસાર ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી, જ્યાં અમેરિકન પ્રેસની પહોંચ હતી, ત્રણ કોમર્શિયલ વિમાન જેમાં લગભગ 450 લોકો સવાર હતા તેઓ અચાનક એવા વાતાવરણમાં ઉડતા જોવા મળ્યા જ્યાં રોકેટના અગ્નિથી પ્રકાશિત ટુકડાઓ પડી રહ્યા હતા, જેના કારણે નિયંત્રકોને ઝડપી નિર્ણયો લેવાની ફરજ પડી અને પાઇલટ્સને એવી પરિસ્થિતિનું સંચાલન કરવાની ફરજ પડી જેનો ભાગ્યે જ કોઈ દાખલો છે.

કાટમાળના ઢગલા નીચે ફસાયેલા આઇબેરિયા ફ્લાઇટ અને બે અન્ય વિમાનો

૧૬ જાન્યુઆરીની રાત્રે, જ્યારે હવાઈ ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે ચાલુ રહ્યો કેરેબિયન હવાઈ ક્ષેત્રસ્પેસએક્સની સ્ટારશિપ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ પ્રક્ષેપણના થોડા મિનિટ પછી જ વિસ્ફોટમાં સમાપ્ત થયું. તે ક્ષણથી, કાટમાળ પડવા લાગ્યો લગભગ 50 મિનિટ માટે ફેલાવો પ્યુઅર્ટો રિકો નજીક એક વિશાળ પટ્ટી પર.

તે સંદર્ભમાં, તેમની સાથે સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું ત્રણ ચોક્કસ ફ્લાઇટ્સસાન જુઆન માટે જતું જેટબ્લુ વિમાન, મેડ્રિડ અને પ્યુઅર્ટો રિકો વચ્ચે આઇબેરિયા ફ્લાઇટ IB379 અને એક ખાનગી જેટ. છેલ્લા બે પહોંચ્યા બળતણ કટોકટી જાહેર કરો પરિસ્થિતિને કારણે ડાયવર્ઝન અને રાહ જોવાના સમયગાળા પછી પ્રાથમિકતા સાથે ઉતરાણ કરી શકાય તે માટે.

એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સે આ દ્રશ્યને એક તરીકે વર્ણવ્યું "ભારે સંભવિત સુરક્ષા જોખમ"આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક વચ્ચે વધુ ઘટનાઓ ટાળવા માટે વિમાનો વચ્ચે ઓછામાં ઓછું અંતર જાળવી રાખીને, કાટમાળ છોડવાના સંભવિત ક્ષેત્રોથી વિમાનોને અલગ કરવા પડતાં કામનું ભારણ વધી ગયું.

ટેકનિકલ અહેવાલો અનુસાર, કાટમાળના વાદળોએ બાકાત ઝોનને ઓળંગી દીધા શરૂઆતમાં FAA દ્વારા લોન્ચ માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે વાણિજ્યિક વિમાનો જ્યાં કાર્યરત હતા તે હવાઈ ક્ષેત્રનો ભાગ ઔપચારિક રીતે બંધ કરવામાં આવ્યો ન હતો, વાતાવરણમાંથી પસાર થતા રોકેટના ટુકડા હોવા છતાં.

આઇબેરિયાએ પાછળથી અહેવાલ આપ્યો કે કાટમાળ સમુદ્રમાં પડી ગયા પછી તેમનું વિમાન અસરગ્રસ્ત વિસ્તારને પાર કરી ગયું.જેટબ્લુનું કહેવું છે કે તેની ફ્લાઇટ્સ હંમેશા એવા વિસ્તારોને ટાળતી હતી જ્યાં કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. જોકે, ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓના રેકોર્ડ મર્યાદિત માહિતી અને તીવ્ર ઓપરેશનલ દબાણ હેઠળ લેવામાં આવેલા નિર્ણયોની રાત દર્શાવે છે.

વિલંબિત સંદેશાવ્યવહાર અને પ્રોટોકોલ સમીક્ષા હેઠળ છે

આંતરિક દસ્તાવેજો પણ સમસ્યાઓ તરફ નિર્દેશ કરે છે સ્પેસએક્સ અને એફએએ વચ્ચેની વાતચીત સાંકળકંપનીએ આવી ઘટનાઓ માટે સ્થાપિત ઇમરજન્સી હોટલાઇન દ્વારા વિસ્ફોટની તાત્કાલિક જાણ કરી ન હતી, જેના કારણે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલમાં સત્તાવાર પ્રતિભાવમાં વિલંબ થયો હતો.

કેટલાક નિયંત્રકોને ખબર પડી કે કંઈક ખોટું હતું ઔપચારિક માધ્યમો દ્વારા નહીં, પરંતુ પાઇલટ્સ દ્વારા પોતે, જેમણે "તીવ્ર આગ અને દૃશ્યમાન ટુકડાઓ" ની જાણ કરવાનું શરૂ કર્યું કોકપીટમાંથી. આનાથી અનિશ્ચિતતાનો માહોલ સર્જાયો કે કયા વિસ્તારોમાં કામગીરી ચાલુ રહેશે, જે કાગળ પર ખતરનાક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ જ્યાં રોકેટનો કાટમાળ પહેલેથી જ પડી રહ્યો હતો.

બગડતી પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, FAA એ સક્રિય કર્યું a કાટમાળ પ્રતિભાવ ક્ષેત્રઆ એક કટોકટી પ્રોટોકોલ છે જે હવાઈ ટ્રાફિકને ધીમો કરવા અને એવા વિસ્તારોમાંથી દૂર વાળવા માટે રચાયેલ છે જ્યાં ટુકડાઓ લોન્ચ માટે અગાઉ સ્થાપિત મર્યાદાની બહાર પડતા જોવા મળે છે.

તે રાત્રિના અનુભવે બતાવ્યું કે શરૂઆતના બાકાત ઝોન મુખ્યત્વે યુએસ એરસ્પેસ પર કેન્દ્રિત હતા. રડાર કવરેજ હેઠળ, આંતરરાષ્ટ્રીય વિસ્તારોમાં ગાબડા પડ્યા જ્યાં વાણિજ્યિક વિમાનો ઉડાન ચાલુ રાખતા હતા. આ નિયમનકારી ગાબડાઓએ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોના કાર્યને વધુ જટિલ બનાવ્યું કારણ કે તેઓ ચોક્કસ વિસ્તારોને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવા માટે સ્પષ્ટ નિયમનકારી સાધનો વિના ફ્લાઇટ્સને સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કરતા હતા.

જાન્યુઆરીની ઘટના બાદ, FAA એ એક રચના કરી પ્રોટોકોલની સમીક્ષા કરવા માટે નિષ્ણાતોની પેનલ નિષ્ફળ પ્રક્ષેપણોના કાટમાળના સંચાલન સાથે સંબંધિત. તે જૂથે ઉડ્ડયન માટેના વધતા જોખમોને ઓળખ્યા, જેમ કે અણધારી બળજબરીથી ડાયવર્ઝન, ઇંધણની કટોકટી, અને અવકાશ પ્રક્ષેપણ વાણિજ્યિક માર્ગો પર ભારે ટ્રાફિક સાથે સુસંગત હોય ત્યારે નિયંત્રણ કેન્દ્રોનો ક્રોનિક ઓવરલોડ.

પ્યુઅર્ટો રિકો જતા પાઇલટ્સ માટે ઉચ્ચ દાવ પરના નિર્ણયો

કોકપીટમાં, સમસ્યા સૈદ્ધાંતિક રહી ન હતી અને એક બની ગઈ ૧૦,૦૦૦ મીટરની ઊંચાઈએ મુશ્કેલ પસંદગીઅસરગ્રસ્ત ફ્લાઇટ્સના કમાન્ડરોને ચેતવણી આપતા સંદેશા મળ્યા કે તેઓ રોકેટ વિસ્ફોટ સાથે સંકળાયેલા જોખમી ક્ષેત્રની નજીક આવી રહ્યા છે.

જેટબ્લુ વિમાનના કિસ્સામાં, પાઇલટ્સે રેડિયો પર સાંભળ્યું કે જો તેઓ સાન જુઆન જવાનું ચાલુ રાખવા માંગતા હોય તો તે "તમારા પોતાના જોખમે", એવા વાતાવરણમાં સંપૂર્ણ ગેરંટી આપવાની મુશ્કેલીને પ્રતિબિંબિત કરે છે જ્યાં ટુકડાઓ હજુ પણ ઊંચાઈથી પડી રહ્યા હોઈ શકે છે.

ક્રૂ મેમ્બર્સ પાસે મૂળભૂત રીતે બે વિકલ્પો હતા: સમુદ્ર પર બળતણની ગંભીર સમસ્યાનું જોખમ વાળો અને જોખમ લોઅથવા એવા વિસ્તારમાંથી પસાર થવું જ્યાં અવકાશ કાટમાળની અસરનું જોખમ હોય, જોકે તેનું માપન કરવું મુશ્કેલ હોય. ત્રણમાંથી ઓછામાં ઓછી બે ફ્લાઇટ્સમાં, પરિસ્થિતિના પરિણામે બળતણ કટોકટીની ઔપચારિક ઘોષણા ઉતરાણને પ્રાથમિકતા આપવા અને વધુ ગંભીર પરિસ્થિતિ ટાળવા માટે.

તણાવ હોવા છતાં, ત્રણેય ફ્લાઇટ્સ કોઈ પણ ઘટના વિના ઉતરી ગઈ.જોકે, આ એપિસોડમાં એ વાત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો કે મોટા લોન્ચ, ફ્લાઇટમાં નિષ્ફળતા અને વ્યસ્ત વાણિજ્યિક રૂટને જોડવામાં આવે ત્યારે વર્તમાન પ્રોટોકોલ કેટલા અપૂરતા હોઈ શકે છે.

તેમના અનુગામી સંદેશાવ્યવહારમાં, સ્પેસએક્સે જણાવ્યું છે કે કોઈ પણ વિમાન ખરેખર જોખમમાં નહોતું કંપનીનું માનવું છે કે તેની પ્રાથમિકતા જાહેર સલામતી છે. તે એ પણ આગ્રહ રાખે છે કે તે FAA સાથે ગાઢ સહયોગ જાળવી રાખે છે અને વાહન અને કોઈપણ સંભવિત કાટમાળ બંનેનું રીઅલ-ટાઇમ ટ્રેકિંગ જેવા તકનીકી ઉકેલો પર કામ કરી રહી છે જેથી આ પરિસ્થિતિઓને લગભગ બીજી હવામાન ઘટના તરીકે નિયંત્રિત કરી શકાય.

FAA અને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્ર પર વધતું દબાણ

ચોક્કસ ઘટના ઉપરાંત, FAA દ્વારા સંભાળવામાં આવેલા આંકડા એ તરફ નિર્દેશ કરે છે કે અવકાશ ઉદ્યોગ અને નાગરિક ઉડ્ડયન વચ્ચેના સંબંધમાં માળખાકીય પરિવર્તનદર વર્ષે ફક્ત બે ડઝનથી વધુ નિયંત્રિત લોન્ચ અને પુનઃપ્રવેશની ઐતિહાસિક સરેરાશથી, એજન્સી વચ્ચેના સંચાલન તરફ આગળ વધવાની અપેક્ષા રાખે છે ૨૦૦ અને ૪૦૦ વાર્ષિક કામગીરી નજીકના ભવિષ્યમાં.

તે વધારો મોટાભાગે આના દ્વારા પ્રેરિત છે સ્પેસએક્સ, વિશ્વનું સૌથી સક્રિય લોન્ચ ઓપરેટરજે કાર્ગો અને ક્રૂને ભ્રમણકક્ષામાં અને વધુ દૂરના સ્થળોએ પરિવહન કરવાની તેની યોજનાઓના મુખ્ય ઘટક તરીકે સ્ટારશિપ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. વધુ પ્રક્ષેપણો સાથે, [સ્ટારશિપ સિસ્ટમ] સાથે ઓવરલેપ થવાની સંભાવના પણ વધે છે. વ્યસ્ત હવાઈ માર્ગો ઉત્તર એટલાન્ટિક, કેરેબિયન, ફ્લોરિડા અથવા મેક્સિકો ઉપર.

આ ક્ષેત્રનો ઇતિહાસ આપણને યાદ અપાવે છે કે રોકેટ વિકાસ ઘણીવાર પ્રારંભિક તબક્કામાં નિષ્ફળતાઓ સાથે હોય છે.એવો અંદાજ છે કે 2000 થી સક્રિય લગભગ એક તૃતીયાંશ લોન્ચર્સ તેમની પ્રથમ ઉડાનમાં નિષ્ફળતાનો ભોગ બન્યા હતા, જેના કારણે નિયમનકારો અને એરલાઇન્સમાં પેસેન્જર વિમાનો માટે સલામતી ક્ષેત્રો અને જોખમ વ્યવસ્થાપન અંગે ચિંતાઓ વધુ મજબૂત બની હતી.

જાન્યુઆરીની ઘટના અને માર્ચમાં વિસ્ફોટમાં સમાપ્ત થયેલા બીજા સ્ટારશિપ લોન્ચ પછી, FAA એ કાટમાળ પડવાના વિસ્તારોને સમાયોજિત કર્યા અને, તેમના પોતાના અહેવાલો અનુસાર, તે બીજા પરીક્ષણને લગતી હવાઈ ટ્રાફિક સમસ્યાઓ ઓછી થઈ હતી. તેમ છતાં, એજન્સીએ અંત લાવ્યો વ્યાપક આંતરિક સમીક્ષાને સ્થિર કરવી રોકેટના કાટમાળથી ઉડ્ડયનને થતા જોખમ અંગે, તેઓએ દલીલ કરી હતી કે ઘણી ભલામણો પહેલાથી જ અન્ય નિયમનકારી ચેનલો દ્વારા લાગુ કરવામાં આવી રહી છે.

દરમિયાન, સ્પેસએક્સે નવા સ્ટારશીપ પરીક્ષણો ચાલુ રાખ્યા છે, કેટલાક વિઘટન પહેલાં લાંબા સમય સુધી અને અન્ય આયોજિત પ્રોફાઇલ માટે વધુ યોગ્ય છે. કંપની સ્વીકારે છે કે તે ખૂબ જ મહત્વાકાંક્ષી ડિઝાઇન છે, જેમાં "વધતી જતી પીડા" ની અપેક્ષા છે., જ્યારે તે એવા વાતાવરણમાં આગળ વધે છે જ્યાં એરોનોટિકલ સત્તાવાળાઓની દેખરેખ વધુને વધુ નજીક આવી રહી છે.

દ્વારા અનુભવાયેલ એપિસોડ મેડ્રિડ અને પ્યુઅર્ટો રિકો વચ્ચેના રૂટ પર આઇબેરિયા વિમાનઆ ઘટના, અન્ય બે ફ્લાઇટ્સ સાથે, અવકાશ પ્રક્ષેપણ અને પરંપરાગત વ્યાપારી ઉડ્ડયનમાં તેજીના સહઅસ્તિત્વ દ્વારા ઉભા થયેલા પડકારોનું એક ઉદાહરણરૂપ ઉદાહરણ બની ગઈ છે. તે 16 જાન્યુઆરીના રોજ, હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોને ડાયવર્ઝનમાં સુધારો કરવો પડ્યો, પાઇલટ્સને બળતણ અને સલામતી વચ્ચે પસંદગી કરવાની ફરજ પડી, અને પ્રોટોકોલમાં આકાશમાં તિરાડો જોવા મળી હતી જ્યાં પેસેન્જર વિમાનો અને ફરીથી વાપરી શકાય તેવા રોકેટ હવે જગ્યા શેર કરે છે.; એક એવું દૃશ્ય જે આપણને બંને વિશ્વો વચ્ચેની સીમા વધુને વધુ સાંકડી થતી જાય ત્યારે જોખમનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું તે અંગે પુનર્વિચાર કરવા મજબૂર કરે છે.

સંબંધિત લેખ:

સ્પેસએક્સની સ્ટારશીપ સ્થિર પરીક્ષણ દરમિયાન જમીન પર વિસ્ફોટ થાય છે, જેનાથી એક વિશાળ અગનગોળો ઉત્પન્ન થાય છે.

આલ્બર્ટો નાવારો

હું એક ટેક્નોલોજી ઉત્સાહી છું જેણે તેની "ગીક" રુચિઓને વ્યવસાયમાં ફેરવી દીધી છે. મેં મારા જીવનના 10 થી વધુ વર્ષો અત્યાધુનિક ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને અને શુદ્ધ જિજ્ઞાસાથી તમામ પ્રકારના કાર્યક્રમો સાથે ટિંકરિંગમાં વિતાવ્યા છે. હવે મેં કોમ્પ્યુટર ટેક્નોલોજી અને વિડિયો ગેમ્સમાં વિશેષતા મેળવી લીધી છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે 5 વર્ષથી વધુ સમયથી હું ટેક્નોલોજી અને વિડિયો ગેમ્સ પર વિવિધ વેબસાઇટ્સ માટે લખી રહ્યો છું, દરેકને સમજી શકાય તેવી ભાષામાં તમને જોઈતી માહિતી આપવા માટે લેખો બનાવું છું.

જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો મારું જ્ઞાન વિન્ડોઝ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ તેમજ મોબાઈલ ફોન માટે એન્ડ્રોઈડથી સંબંધિત દરેક વસ્તુથી લઈને છે. અને મારી પ્રતિબદ્ધતા તમારા માટે છે, હું હંમેશા થોડી મિનિટો પસાર કરવા અને આ ઈન્ટરનેટ વિશ્વમાં તમારા કોઈપણ પ્રશ્નોના ઉકેલમાં મદદ કરવા માટે તૈયાર છું.