NHTSA એ ટેસ્લાના ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રિગર્સ પર તપાસ શરૂ કરી છે, અને બ્રાન્ડ ફેરફારોની તૈયારી કરી રહી છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શરૂ થયેલી તપાસ બાદ ટેસ્લાનું ફ્લશ-માઉન્ટેડ ડોર હેન્ડલ્સ અને પરંપરાગત શિફ્ટર્સને દૂર કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું ફરી એકવાર ચર્ચામાં આવ્યું છે. હાઇવે સેફ્ટી ઓથોરિટી, NHTSA, તપાસ કરી રહી છે કે શું ઇલેક્ટ્રોનિક હેન્ડલ્સ ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં દરવાજાને નિષ્ક્રિય બનાવી શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે પાવર સપ્લાય નિષ્ફળ જાય.

સમાંતરે, એલોન મસ્કની કંપનીએ પુષ્ટિ આપી છે કે તે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાનું વિચારી રહી છે.. તેના મુખ્ય ડિઝાઇનર, ફ્રાન્ઝ વોન હોલ્ઝાઉસેનના જણાવ્યા મુજબ, તેના પર એક ઉકેલ પર કામ ચાલી રહ્યું છે એક જ તત્વમાં ઇલેક્ટ્રોનિક અને યાંત્રિક ઉદઘાટનને જોડે છે, જેથી કોઈપણ રહેવાસી ગભરાટની પરિસ્થિતિમાં વધુ સાહજિક રીતે બહાર નીકળવાનો માર્ગ સક્રિય કરી શકે.

NHTSA શું તપાસ કરી રહ્યું છે અને કયા મોડેલો પ્રભાવિત થાય છે

નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશને લગભગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન શરૂ કર્યું છે 2021 ટેસ્લા મોડેલ Y ના 174.000 યુનિટ્સઆ કેસ ફાઇલ નવ ફરિયાદો પર આધારિત છે જેમાં માલિકો બહારથી દરવાજા ખોલવામાં અસમર્થ હતા; ચાર કિસ્સાઓમાં, પુખ્ત વયના લોકો તેઓએ બારી તોડી નાખી. બાળકોને અંદરથી પાછા લાવવા માટે.

નિયમનકારનું ધ્યાન આના પર છે બાહ્ય બંધની કાર્યક્ષમતા, કારણ કે તે એકમાત્ર બિંદુ છે જ્યાં સીધી મેન્યુઅલ રિલીઝ થતી નથી. પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કટોકટી મુક્તિ પદ્ધતિઓ છે, પરંતુ તે અસ્પષ્ટ, બાળકોની પહોંચની બહાર, અથવા હેરફેરની જરૂર પડી શકે છે જેનાથી દરેક જણ પરિચિત નથી.

જો સુરક્ષા જોખમની પુષ્ટિ થાય તો આ તબક્કો સંભવિત રિકોલ તરફનું પ્રથમ પગલું છે. પ્રારંભિક સંકેતો સૂચવે છે કે ૧૨ વોલ્ટ સહાયક બેટરી તે ચેતવણી વિના પણ ખરાબ થઈ શકે છે, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રોનિક તાળાઓ પાવર વગર રહી શકે છે. કેટલાક માલિકોનો દાવો છે કે તેમણે કાર તરફથી કોઈપણ પૂર્વ ચેતવણી પ્રાપ્ત કર્યા વિના આ લો-વોલ્ટેજ બેટરી બદલી હતી.

NHTSA 2018 થી ટેસ્લાના વિવિધ મોડેલો પર ચોંટી રહેલા અથવા પ્રતિક્રિયા ન આપતા દરવાજા વિશે વધુ અહેવાલો એકત્રિત કરી રહ્યું છે, જે ૧૪૦ ઔપચારિક ફરિયાદો બ્લૂમબર્ગ દ્વારા ટાંકવામાં આવેલા સારાંશ અનુસાર, આ ઘટનાઓ સાથે સંબંધિત.

ટેસ્લાના ઇલેક્ટ્રોનિક શૂટર્સ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને તેઓ ક્યાં નિષ્ફળ જાય છે

એન લોસ મોડેલ Y અને અન્ય ટેસ્લાસમાં, બાહ્ય ઓપનિંગ ફ્લશ બટન અથવા હેન્ડલથી કરવામાં આવે છે જે ઇલેક્ટ્રિક લેચને સક્રિય કરે છે.સામાન્ય સ્થિતિમાં, સિસ્ટમ સ્વચ્છ પ્રવેશને સરળ બનાવે છે અને એરોડાયનેમિક અવાજ ઘટાડે છે, પરંતુ જો લો-વોલ્ટેજ સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો હેન્ડલ પ્રતિભાવવિહીન બની શકે છે.

કારની અંદર યાંત્રિક વિકલ્પો છે. આગળની સીટોમાં એક છે મેન્યુઅલ અનલોકિંગ, જોકે તેનું સ્થાન એવા લોકો દ્વારા ધ્યાન બહાર ન આવે જેઓએ તેનો પહેલાં ઉપયોગ કર્યો નથી. પાછળના એક્સલ પર, સૌથી તાજેતરના મોડેલોમાં કેબલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ચાલુ હોય છે 2023 પહેલાના સંસ્કરણો મેન્યુઅલ એક્સેસ વધુ મર્યાદિત હતું અને ઇલેક્ટ્રિક બટન પર આધારિત હતું.

ઘણા માલિકો નિર્દેશ કરે છે કે આ ઇમરજન્સી રિલીઝ નાના કવર પાછળ અથવા પહોંચવા માટે મુશ્કેલ વિસ્તારોમાં છુપાયેલા છે., જે અકસ્માતમાં, ધુમાડામાં અથવા અંદર નર્વસ બાળકો સાથે તેનો ઉપયોગ જટિલ બનાવે છે. તેના માર્ગદર્શિકામાં, ટેસ્લા સૂચવે છે કે જો 12 V બેટરી નિષ્ફળ જાય, તો આગળના ભાગ દ્વારા બાહ્ય પાવર સપ્લાયને કનેક્ટ કરીને ઍક્સેસ પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે, એક દાવપેચ આગમાં અવ્યવહારુ અથવા ફસાયેલા સગીર સાથે.

નિયંત્રણોને સરળ બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે જે સમગ્ર શ્રેણીમાં વ્યાપક છે. આનું ઉદાહરણ છે મોડેલ 3 "હાઇલેન્ડ", ક્યુ ક્લાસિક ટર્ન સિગ્નલ લિવર્સને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરના બટનોથી બદલ્યાઆ ઓછામાં ઓછા અભિગમની ટીકા થઈ છે યુરોપિયન સુરક્ષા એજન્સીઓ કટોકટીમાં વિક્ષેપના જોખમ અને ભૌતિક છૂટછાટોના સંભવિત અભાવને કારણે.

ઘટનાઓ અને પૃષ્ઠભૂમિ

વહીવટી ફાઇલો ઉપરાંત, એવા દસ્તાવેજીકૃત કિસ્સાઓ છે જ્યાં અકસ્માત પછી ઉદઘાટન જટિલ હતું. 2024 માં ટોરોન્ટોમાં એક અકસ્માત, જેમાં મોડેલ Y માં આગ લાગી હતી, તે પ્રકાશિત થયું હતું કે વિદ્યુત પ્રણાલીની નિષ્ફળતા જો રહેવાસીઓ સમયસર મેન્યુઅલ એક્ઝિટ શોધવામાં નિષ્ફળ જાય, તો સ્થળાંતર સમય સામેની સ્પર્ધામાં ફેરવાઈ શકે છે.

ADAC જેવી સંસ્થાઓ જર્મનીએ લાંબા સમયથી ચેતવણી આપી છે કે રિટ્રેક્ટેબલ હેન્ડલ્સ અને સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત હેન્ડલ્સ બચાવ ટીમોને અવરોધે છે., ધીમા નિષ્કર્ષણ અને અથડામણની સ્થિતિમાં વિકૃત દરવાજો ખોલવા માટે ઓછો સપાટી વિસ્તાર પૂરો પાડે છે.

આ વિવાદ ફક્ત ટેસ્લા પૂરતો મર્યાદિત નથી, પરંતુ બ્રાન્ડે આ મુદ્દાને હદ સુધી પહોંચાડી દીધો છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ પર નિર્ભરતા રોજિંદા કાર્યો માટે. બ્લૂમબર્ગે દરવાજા ન ખુલવાના કે વિવિધ મોડેલો પર અટવાઈ જવાના 140 થી વધુ બનાવોનું સંકલન કર્યું છે, જેમાં ઘણી ઇજાઓ થઈ છે.

ભૂતકાળમાં, ટેસ્લાએ કરતાં વધુ પાછા બોલાવ્યા છે મોડેલ S અને X ના ૧,૨૦,૦૦૦ યુનિટ્સ યુ.એસ.માં, અકસ્માત દરમિયાન દરવાજા અનલોક અને ખુલ્લા રહી શકે છે. યુરોપિયન યુનિયને, તેના ભાગ રૂપે, બિનપરંપરાગત તાળાઓ અને હેન્ડલ્સવાળા વાહનોમાં અકસ્માતમાંથી બહાર નીકળવાની પ્રક્રિયામાં સુધારો કરવા માટે બચાવ પ્રોટોકોલમાં સુધારો કર્યો છે.

ટેસ્લાનો પ્રતિભાવ અને શક્ય ફેરફારો

ટેસ્લાના મુખ્ય ડિઝાઇનર ફ્રાન્ઝ વોન હોલ્ઝાઉસેને રોઇટર્સ દ્વારા ટાંકવામાં આવેલા પોડકાસ્ટમાં સમજાવ્યું કે કંપની એક પર કામ કરી રહી છે એક જ નિયંત્રણમાં સંકલિત થતી રીડિઝાઇન ઇલેક્ટ્રોનિક અને યાંત્રિક ઉદઘાટન. "તે અર્થપૂર્ણ છે" જેથી, ઉચ્ચ તણાવ હેઠળ, વપરાશકર્તા સ્પષ્ટપણે તે હાવભાવ ઓળખી શકે જે તેમને બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપે છે.

મેનેજરે સ્વીકાર્યું કે ધ્યેય જીતવાનો છે. ગભરાટની પરિસ્થિતિઓમાં સાહજિકતા, ઇલેક્ટ્રોનિક બટન અને મેન્યુઅલ રિલીઝ વચ્ચેની મૂંઝવણ ઘટાડે છે. સમય કે અવકાશની વિગતવાર માહિતી આપવામાં આવી નથી: અપડેટ દ્વારા ઉકેલ આવશે કે કેમ તે જોવાનું બાકી છે., રેટ્રોફિટ કિટ્સ દ્વારા અથવા ફક્ત નવા મોડેલોમાં.

નિયમનકારી દબાણ ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પૂરતું મર્યાદિત નથી. ચીનમાં, નિયમનકાર વજન કરી રહ્યું છે સલામતીના કારણોસર સંપૂર્ણપણે છુપાયેલા હેન્ડલ્સને મર્યાદિત કરોટેસ્લા કહે છે કે તે આ પરિસ્થિતિ માટે તૈયાર છે, જે વિશ્વના સૌથી મોટા ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં એક વલણ સેટ કરી શકે છે.

જો NHTSA એવું તારણ કાઢે કે સલામતી સંબંધિત ખામી અસ્તિત્વમાં છે, ફાઇલ રિકોલ તરફ દોરી શકે છેહાલમાં, ટેસ્લાએ આ પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન પર કોઈ સત્તાવાર ટિપ્પણી જારી કરી નથી, સિવાય કે તેઓ કોઈપણ અહેવાલિત સુરક્ષા ઘટનાઓને ગંભીરતાથી લે છે તે પુનરાવર્તિત કરે છે.

ફ્લશ-માઉન્ટેડ હેન્ડલ્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક પુલ્સ વિશેની ચર્ચા ડિઝાઇન અને સલામતીને મિશ્રિત કરે છે: જ્યારે વીજળીનો અભાવ હોય અથવા દરેક સેકન્ડ મહત્વની હોય ત્યારે સૌંદર્યલક્ષી સ્વચ્છતા પ્રદાન કરતી વસ્તુ અવરોધ બની શકે છે. ખુલ્લી તપાસ સાથે 2021 મોડેલ Y અને નવ મુખ્ય ફરિયાદો, અને ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિકલ અને યાંત્રિક પાસાઓને જોડતા સોલ્યુશનને ફાઇન-ટ્યુનિંગ સાથે, પરિણામ તેના પર નિર્ભર રહેશે કે શું ફરીથી ડિઝાઇન કટોકટીથી બચવાની ક્ષમતાને બલિદાન આપ્યા વિના શૈલી જાળવી રાખવામાં સફળ થાય છે.