सैन फ्रांसिस्को में भीषण बिजली कटौती के दौरान टेस्ला और वेमो ने अपनी रोबोटैक्सी का परीक्षण किया।

Los वेमो की रोबोटैक्सी और टेस्ला का स्वायत्त वाहनों पर दांव वे एक बार फिर बहस के केंद्र में लौट आए हैं। सैन फ्रांसिस्को में बड़े पैमाने पर बिजली गुल होने के बाद हजारों निवासी बिना बिजली के रह गए और शहर की कुछ सबसे व्यस्त सड़कों पर यातायात व्यवस्था ठप्प हो गई।यह घटना, महज एक अलग-थलग विफलता होने के बजाय, एक महत्वपूर्ण सबक साबित हुई है। चालक रहित गतिशीलता के लिए एक प्रकार का वास्तविक दुनिया का तनाव परीक्षण.

जबकि वेमो के पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों को मजबूर होना पड़ा जिससे सेवाएं बाधित हो जाती हैं और बिना सिग्नल वाले चौराहों पर जाम लग जाता है।एलन मस्क ने इस अवसर का लाभ उठाते हुए इस बात पर जोर दिया कि टेस्ला रोबोटैक्सी इस स्थिति से प्रभावित नहीं होतीं, हालांकि कंपनी स्वयं अभी तक सैन फ्रांसिस्को में कोई वाणिज्यिक चालक रहित सेवा संचालित नहीं करती है।

एक भीषण बिजली कटौती ने रोबोटैक्सियों को मुश्किल स्थिति में डाल दिया है।

बिजली कटौती लगभग शुरू हुई शनिवार को दोपहर 1 बजे और कुछ घंटों बाद यह अपने चरम पर पहुंच गया, जिससे बिजली कंपनी पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक (पीजी एंड ई) के अनुसार लगभग प्रभावित हुए। 130.000 ग्राहक सैन फ्रांसिस्को में घरों और व्यवसायों के बीच बिजली गुल हो गई। बिजली कटौती की शुरुआत एक सबस्टेशन में लगी आग से हुई, जिससे "महत्वपूर्ण और व्यापक" क्षति हुई।

आपूर्ति की कमी के कारण शहर के प्रमुख स्थानों पर ट्रैफिक लाइटें बंद हैंइसका विशेष रूप से प्रेसिडियो, रिचमंड, गोल्डन गेट पार्क और शहर के कुछ हिस्सों पर गहरा प्रभाव पड़ा। इस स्थिति ने सामान्य यातायात को जटिल बना दिया और स्वायत्त वाहनों के लिए एक विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण परिदृश्य उत्पन्न कर दिया, जो सटीक सड़क संकेतों पर काफी हद तक निर्भर करते हैं।

सोशल मीडिया पर मौजूद गवाहों और शहर के निवासियों ने ऐसे वीडियो साझा किए जिनमें दिखाया गया है कई वेमो कारें सड़कों और चौराहों के बीचोंबीच रुक गईं।सामान्य रूप से आवागमन करने में असमर्थ। सैन फ्रांसिस्को के एक निवासी ने बताया कि उन्होंने कम से कम तीन रोबोटैक्सी को यातायात में फंसा हुआ देखा, जिनमें से एक तुर्क बुलेवार्ड के बीचोंबीच स्थिर खड़ी थी, जिससे बिजली गुल होने के कारण पहले से ही जटिल यातायात जाम और भी बढ़ गया।

महापौर कार्यालय सहित नगरपालिका अधिकारियों ने तैनाती की। पुलिस, दमकलकर्मी और यातायात नियंत्रण कर्मी सबसे अधिक प्रभावित इलाकों में, ट्रैफिक लाइटों की अनुपस्थिति में यातायात प्रबंधन के प्रयास किए गए। इसके बावजूद, महत्वपूर्ण स्थानों पर फंसे चालक रहित वाहनों की मौजूदगी ने शहरी परिदृश्य में अराजकता की एक अतिरिक्त परत जोड़ दी।

रविवार सुबह तक, लगभग 21.000 ग्राहक अभी भी बिजली के बिना थे।पीजी एंड ई ने स्वीकार किया कि वह अभी तक सेवा की पूर्ण बहाली के लिए एक सटीक समयसीमा प्रदान नहीं कर सकता है, जिससे निवासियों और मोबिलिटी ऑपरेटरों दोनों के लिए अनिश्चितता बढ़ गई है।

वेमो की प्रतिक्रिया: सेवा में विराम और शहर के साथ समन्वय

ब्लैकआउट की भयावहता को देखते हुए, वेमो ने निर्णय लिया अपनी चालक रहित परिवहन सेवा को अस्थायी रूप से निलंबित करना बे एरिया में। कंपनी ने बताया कि उसकी तकनीक को निष्क्रिय ट्रैफिक लाइटों को चार-तरफ़ा स्टॉप चौराहों के रूप में मानने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन स्वीकार किया कि घटना की गंभीरता के कारण कुछ वाहनों को क्रॉसिंग की सुरक्षा की पुष्टि करने के लिए सामान्य से अधिक समय तक स्थिर रहना पड़ा।

कंपनी के प्रवक्ताओं ने बताया कि बिजली कटौती एक इस व्यापक घटना के कारण सैन फ्रांसिस्को में अधिकांश यातायात ठप्प हो गया।कंपनी ने कहा कि उसकी प्राथमिकता यह सुनिश्चित करना था कि उसके रोबोटैक्सी बदले हुए वातावरण में यथासंभव सुरक्षित रूप से अनुकूलित हो सकें। कंपनी के अनुसार, अधिकांश सक्रिय यात्राएँ बिना किसी घटना के पूरी हुईं और वाहन डिपो में वापस लौट आए या सुरक्षित मोड में रोक दिए गए।

वेमो ने दावा किया कि स्थानीय अधिकारियों के साथ घनिष्ठ समन्वय स्थापित किया गया कंपनी ने शनिवार रात से रविवार सुबह तक सेवा निलंबित रखी। हालांकि, उसने शुरुआत में यह स्पष्ट नहीं किया कि परिचालन कब पूरी तरह से फिर से शुरू होगा या इस दौरान उसके किसी वाहन का एक्सीडेंट हुआ था या नहीं।

कंपनी के लिए, यह घटना तकनीकी और प्रतिष्ठा संबंधी दोनों ही दृष्टि से एक चेतावनी है: इस घटना ने उजागर किया है कि कैसे अपेक्षाकृत पूर्वानुमानित स्थितियाँ, जैसे कि बड़े पैमाने पर बिजली कटौतीवे स्वायत्त वाहनों की अतिरेक रणनीतियों और निर्णय तर्क का परीक्षण कर सकते हैं।

प्रौद्योगिकी मीडिया संस्थानों ने वेमो से संपर्क करके इसके बारे में और अधिक जानकारी प्राप्त करने का प्रयास किया। रोबोटैक्सी अवरोध के सटीक कारण और भविष्य में बिजली कटौती या बुनियादी ढांचे की विफलता के कारण इसी तरह की यातायात समस्याओं को रोकने के लिए विचाराधीन उपायों में भी यही बात लागू होती है।

टेस्ला चर्चा में शामिल: मस्क का संदेश और प्रमुख अंतर

वेमो की समस्याओं को लेकर मचे बवाल के बीच, एलोन मस्क ने सोशल नेटवर्क एक्स पर एक संक्षिप्त लेकिन प्रभावशाली संदेश के साथ हस्तक्षेप किया: "फॉसिलोना में बिजली कटौती से टेस्ला रोबोटैक्सी प्रभावित नहीं हुईं।"वेमो के खिलाफ एक प्रोफाइल बनाने के स्पष्ट इरादे के अलावा, इस टिप्पणी ने शहर में टेस्ला की सेवाओं की वास्तविक स्थिति के बारे में भ्रम पैदा कर दिया।

व्यवहार में, टेस्ला अभी तक पूरी तरह से ड्राइवर रहित रोबोटैक्सी सेवा संचालित नहीं करती है। सैन फ्रांसिस्को में स्थित। यह कंपनी एक ऐसी परिवहन प्रणाली प्रदान करती है जो उन्नत चालक सहायता पैकेज से लैस वाहनों पर आधारित है, जिसे "एफएसडी (पर्यवेक्षित)" के नाम से जाना जाता है। इस प्रणाली के लिए वाहन चालक का हमेशा मौजूद रहना आवश्यक है, ताकि वह किसी भी समय नियंत्रण अपने हाथ में ले सके।

कैलिफोर्निया के नियामकों सहित मोटर वाहन विभाग (डीएमवी) और राज्य के सार्वजनिक उपयोगिता आयोग ने यह स्पष्ट कर दिया है कि टेस्ला के पास परीक्षण करने या पूरी तरह से चालक रहित सेवाएं प्रदान करने की अनुमति नहीं है, यानी चालक की सीट पर मानव सुरक्षा पर्यवेक्षकों के बिना सेवाएं प्रदान करने की अनुमति नहीं है।

इसके बावजूद, टेस्ला रोबोटैक्सी की दौड़ में एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी के रूप में अपनी स्थिति मजबूत कर रही है, और इसके लिए उसने एक ऐसा ऐप लॉन्च किया है जो उपयोगकर्ताओं को कई तरह की सुविधाएँ प्रदान करता है। FSD से लैस वाहनों में यात्रा का अनुरोध करेंवर्तमान में, जिन क्षेत्रों में कंपनी के पास अधिक उन्नत स्वायत्त संचालन के लिए परमिट हैं, वहां भी कंपनी कारों में सुरक्षा चालकों या पर्यवेक्षकों का उपयोग करना जारी रखती है।

दोनों दृष्टिकोणों के बीच मूलभूत अंतर यह है कि सैन फ्रांसिस्को में वेमो की सेवा जी हां, यह पूरी तरह से स्वायत्त रूप से संचालित होता है, इसमें ड्राइवर की सीट पर कोई नहीं होता।दूसरी ओर, टेस्ला की रोबोटैक्सी में मानवीय सुरक्षा का एक स्तर बरकरार रखा गया है। यह अंतर यह समझने के लिए महत्वपूर्ण है कि क्यों एक तकनीक पर्यावरण में अचानक बदलाव आने पर "अटक" जाती है, जबकि दूसरी तकनीक में वास्तविक समय में निर्णय लेने के लिए मानव चालक का विकल्प मौजूद रहता है।

दो तकनीकी विचारधाराएँ: कैमरे बनाम लिडार और एचडी मानचित्र

टेस्ला और वेमो के बीच का अंतर केवल उनके व्यावसायिक मॉडल या नियामकों द्वारा अनुमत स्वायत्तता के स्तर तक ही सीमित नहीं है; यह कई अन्य पहलुओं तक भी फैला हुआ है। सड़क को "देखने" के लिए प्रत्येक कंपनी द्वारा अपनाया जाने वाला तकनीकी दृष्टिकोणटेस्ला के वाहन कैमरों और न्यूरल नेटवर्क पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं जो नई परिस्थितियों में मानवीय निर्णयों की नकल करने के लिए वास्तविक समय में छवियों को संसाधित करते हैं।

इस दृष्टिकोण से यह सुनिश्चित होता है कि टेस्ला अपनी पूरी प्रणाली को पर्यावरण के विस्तृत मानचित्रों पर आधारित नहीं करती है।बल्कि यह कैमरों द्वारा "देखे गए" दृश्य की प्रत्यक्ष व्याख्या पर आधारित है। सैद्धांतिक रूप से, यह विधि यातायात संकेतों में अचानक होने वाले परिवर्तनों के मामले में अधिक लचीलापन प्रदान कर सकती है, बशर्ते कि सॉफ़्टवेयर दृश्य की सही व्याख्या कर सके, भले ही ट्रैफ़िक लाइटें बंद हो जाएं या अपेक्षित शहरी परिस्थितियां बदल जाएं।

वेमो, अपनी ओर से, निम्नलिखित को जोड़ता है: लिडार, रडार और उच्च परिशुद्धता वाले एचडी मानचित्र जो लगातार अपडेट होते रहते हैं। यह इकोसिस्टम इसे ज्ञात और सुव्यवस्थित वातावरण में अत्यधिक सटीकता के साथ चलने की अनुमति देता है, लेकिन, जैसा कि सैन फ्रांसिस्को ब्लैकआउट में देखा गया, मानचित्रों में दर्ज न किए गए अचानक परिवर्तन होने पर इसे कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है, जैसे कि सिग्नल वाला चौराहा वास्तव में चार-तरफ़ा स्टॉप की तरह व्यवहार कर रहा हो।

कुछ विशेषज्ञों ने इस ब्लैकआउट को इस बात का संकेत माना है कि स्वायत्त वाहन उद्योग को अभी भी सुधार की आवश्यकता है। अत्यंत जटिल या "अपरिभाषित" स्थितियों के प्रबंधन में सुधार करनाऐसी स्थितियों में जहां सिस्टम के तर्क को अपने पिछले डेटा के स्पष्ट संदर्भ के बिना तेजी से अनुकूलित होना पड़ता है, दुर्लभ लेकिन पूर्वानुमानित घटनाओं पर प्रतिक्रिया करने की क्षमता जनमत को समझाने के लिए एक महत्वपूर्ण बिंदु बन जाती है।

बहरहाल, दोनों ही दृष्टिकोण दर्शाते हैं कि अभी भी कोई नहीं है। स्वायत्त ड्राइविंग के लिए अद्वितीय संदर्भ मॉडलऔर बाजार विभिन्न समाधानों का परीक्षण कर रहा है जो अनिवार्य रूप से वास्तविक दुनिया की अप्रत्याशित घटनाओं की कसौटी पर खरे उतरते हैं।

जनता का विश्वास और यूरोप तथा स्पेन के लिए सबक

ब्लैकआउट के दौरान वेमो की समस्याएं ऐसे समय में उत्पन्न हुईं जब... स्वायत्त वाहनों के प्रति जनता की धारणा अभी भी बहुत सतर्क है।अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (एएए) द्वारा किए गए एक हालिया सर्वेक्षण से पता चला है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग दो-तिहाई ड्राइवर कहते हैं कि वे सेल्फ-ड्राइविंग कारों के साथ सड़क साझा करने के विचार से भयभीत या अनिच्छुक हैं।

एमआईटी सेंटर फॉर ट्रांसपोर्टेशन के ब्रायन रीमर जैसे गतिशीलता में विशेषज्ञता रखने वाले शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि सैन फ्रांसिस्को की घटना यह दर्शाती है कि शहर अभी तक अत्यधिक स्वचालित वाहनों की भारी उपस्थिति के लिए तैयार नहीं हैं। इसकी सड़कों पर। इस दृष्टिकोण के अनुसार, कुछ परिदृश्यों में प्रौद्योगिकी की मजबूती को जरूरत से ज्यादा आंका गया है, और मानवीय बैकअप सिस्टम की आवश्यकता को कम करके आंका गया है।

राइमर इस बात पर जोर देते हैं कि बिजली कटौती संभावित जोखिमों में से एक है। किसी भी बड़े शहर में, स्वायत्त गतिशीलता समाधानों को इनसे निर्बाध रूप से निपटने के लिए तैयार रहना चाहिए। उनके दृष्टिकोण में मानवीय और यांत्रिक बुद्धिमत्ता का संयोजन शामिल है और कुछ शहरी क्षेत्रों में रोबोटैक्सी और अन्य स्वचालित वाहनों की अधिकतम पैठ पर स्पष्ट सीमाएं निर्धारित करना शामिल है।

यूरोपीय दृष्टिकोण से, इस तरह की घटनाएं एक बाहरी लेकिन बहुत उपयोगी परीक्षण मैदान के रूप में काम करती हैं। यूरोपीय संघ ने नियामक ढांचे में प्रगति की है। स्वचालित ड्राइविंग और उन्नत सहायता प्रणालियाँहालांकि, यह एक सतर्क और चरणबद्ध दृष्टिकोण अपनाता है। जर्मनी, फ्रांस, स्पेन और नॉर्डिक देशों जैसे देश नियंत्रित वातावरण में पायलट परियोजनाओं का परीक्षण कर रहे हैं, जिनमें निगरानी और जवाबदेही के संबंध में सख्त आवश्यकताएं हैं।

स्पेन में, जहाँ अभी भी कोई नहीं है आम जनता के लिए रोबोटैक्सी या चालक रहित सेवाओं की बड़े पैमाने पर तैनातीअधिकारी सैन फ्रांसिस्को जैसे शहरों में हो रही घटनाओं पर कड़ी नज़र रख रहे हैं। यातायात महानिदेशालय और परिवहन नियामकों को भविष्य में स्वायत्त गतिशीलता सेवाओं को एकीकृत करने के तरीकों का आकलन करना होगा, ताकि पिछली गलतियों को न दोहराया जाए, विशेष रूप से बिजली कटौती या अन्य शहरी आपात स्थितियों के लिए आकस्मिक योजनाओं के संबंध में।

सैन फ्रांसिस्को में वेमो की रोबोटैक्सी और टेस्ला के अवसरवादी संदेश के साथ जो कुछ हुआ, उससे यह स्पष्ट हो गया है कि स्वायत्त ड्राइविंग की दौड़ अभी भी सीखने के चरण में है।प्रौद्योगिकी उल्लेखनीय प्रगति दिखा रही है, लेकिन जब वातावरण योजनाबद्ध तरीके से नहीं बदलता तो इसमें खामियां भी उभर आती हैं। यूरोपीय शहरों, और विशेष रूप से स्पेन के लिए, जो दूर से इस स्थिति का अवलोकन कर रहा है, इस प्रकार की घटनाएं इस विचार को पुष्ट करती हैं कि चालक रहित कारों के एकीकरण को सावधानीपूर्वक अपनाना चाहिए, जिसके लिए मानवीय सहायता प्रणाली और संकट की स्थितियों के लिए स्पष्ट प्रोटोकॉल की आवश्यकता है, साथ ही यह भी सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करना चाहिए कि कौन सा तकनीकी मॉडल—टेस्ला, वेमो या हाइब्रिड—उपयोगकर्ता की सुरक्षा और अपेक्षाओं को सर्वोत्तम रूप से पूरा करता है।

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अल्बर्टो नवारो

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