Što je DGT 3.0 i zašto je potrebno spojiti vaš V16 beacon?

La DGT 3.0 postao je jedna od glavnih tehnoloških inicijativa Glavne uprave za promet potpuno promijeniti način kretanja španjolskim cestama. Ne radi se samo o postavljanju senzora ili uređaja u automobile, već o izgradnji povezanog ekosustava u kojem vozila, ceste, hitne službe, radnici na cestama, biciklisti i vladine agencije dijele informacije u stvarnom vremenu.

U ovom kontekstu povezanih automobila, 5G i pametne mobilnosti, Platforma DGT 3.0 ima za cilj drastično smanjiti nesreće, prometne gužve i emisije Dok olakšavamo svakodnevni život vozačima i drugim sudionicima u prometu, pogledajmo pobliže što je to točno, kako funkcionira, koje tehnologije koristi, ulogu povezanog V16 signala i kako će promijeniti naše ceste u nadolazećim godinama.

Što je DGT 3.0 i zašto je toliko važan?

DGT 3.0 je pametna digitalna platforma temeljena na Internetu stvari (IoT) koji je Glavna uprava za promet započela razvijati 2017. Njegova je misija u stvarnom vremenu povezati sve elemente vezane uz promet i mobilnost: vozila, znakove, promjenjive poruke, semafore, radnike na održavanju, bicikle, dizalice, hitne službe, gradska vijeća, prijevozne vozne parkove, osiguravatelje i mnoge druge aktere.

Putem ove platforme, DGT (Španjolska glavna uprava za promet) u svakom trenutku može znati što se događa na španjolskim ulicama i cestama.To uključuje informacije poput kvara automobila, radova na cesti, je li aktiviran hitni eCall, je li došlo do iznenadne oluje ili održava li se sportski događaj koji utječe na promet. Sve te informacije, obrađene anonimno, dijele se s drugim korisnicima radi poboljšanja sigurnosti i protoka prometa.

Projekt je dio europske vizije za sigurnost na cestama, koja ima za cilj Cilj je postići nula smrtnih slučajeva i nula teških ozljeda do 2050. godine. u prometnim nesrećama. U Španjolskoj je DGT 3.0 ključni dio te strategije: iskorištavanjem podataka iz povezanih vozila i infrastrukture, nada se da će se, prema procjenama istraživača poput Joséa Francisca Monserrata s Politehničkog sveučilišta u Valenciji, moći izbjeći do 80% nesreća.

Glavni ciljevi i prednosti platforme DGT 3.0

Suština projekta može se sažeti na sljedeći način: DGT 3.0 ima za cilj ponuditi jedinstvene, besplatne i istinite informacije u stvarnom vremenu. posebno u vezi s vožnjom u Španjolskoj, kako na gradskim tako i na međugradskim cestama. Ali iza te jednostavne ideje kriju se mnogi specifični ciljevi.

S jedne strane, DGT nastoji da svi sudionici u prometu odmah su obaviješteni o bilo kojem relevantnom incidentu: vozilu zaustavljenom na bankini, radovima na cesti koji blokiraju trake, vozilu hitne pomoći koje se približava, dijelu ceste s jakom kišom ili ograničenju zone niske emisije (LEZ). Što vozač ima pouzdanije informacije, to bolje može predvidjeti i manji je rizik.

S druge strane, platforma ima za cilj Optimizirajte upravljanje prometom putem agregiranih podataka i prediktivne analitikeAko u stvarnom vremenu znate kako se kreće cijeli (ili veliki dio) voznog parka, moguće je otkriti novonastale prometne gužve, predvidjeti zagušenje, prilagoditi varijabilna ograničenja brzine ili odlučiti koje su rute učinkovitije za određene vrste prijevoza.

Među izravnim koristima za vozače i ostale korisnike su sljedeće: rana upozorenja o sigurnosti i uvjetima na cestamaupozorenja o radovima na cesti, obavijest o kvaru vozila, otkrivanje prometnih gužvi, informacije o nepovoljnim vremenskim uvjetima ili upozorenja o prisutnosti ranjivih korisnika poput biciklista i pješaka u rizičnim područjima.

Platforma također omogućuje bolje upravljanje ekološkim protokolima i zonama niskih emisijaDGT 3.0 može usporediti podatke o oznakama utjecaja na okoliš s informacijama iz zona niskih emisija (LEZ) i unaprijed upozoriti vozača da njegovo vozilo ne može pristupiti određenoj zoni, kako bi mogao pronaći drugu rutu ili alternativni prijevoz.

Kako funkcionira DGT 3.0: podaci, anonimnost i protok informacija

Da bismo u potpunosti razumjeli logiku sustava, moramo krenuti od pretpostavke da Moderna vozila već imaju ugrađene brojne senzoreBrzina, aktivacija ABS-a ili ESP-a, korištenje brisača vjetrobranskog stakla, svjetla za maglu, eCall itd. Uz pravu povezivost, svi ovi podaci mogu postati vrlo vrijedne informacije za sigurnost u prometu kada se dijele na agregirani i anonimni način.

DGT 3.0 djeluje poput velikog oblaka koji prima podatke iz povezanih vozila, uređaja i sustavaNa primjer, ako se automobil naglo zaustavi na bankini i aktivira se eCall poziv u nuždi, sustav zna da se na toj lokaciji dogodio značajan incident. Ako mnoga vozila naglo smanje brzinu na određenom dijelu ceste, može se zaključiti da postoji prometna gužva ili prepreka.

Ovi se podaci upravljaju uz jamstvo privatnosti: Platforma zna informacije o vozilu i njegovu poziciju, ali ne povezuje podatke izravno s osobnim identitetom.Samo u situacijama kada se smatra da vozač ili vozilo predstavljaju ozbiljan rizik za sigurnost na cestama, informacije bi se mogle detaljnije analizirati.

Nakon obrade, Informacije se preraspodijeljuju različitim akterima i kanalimaNavigacijske aplikacije, multimedijski sustavi automobila, platforme za upravljanje voznim parkom, gradska vijeća, osiguravajuća društva i hitne službe koriste ove informacije. Na taj način svatko tko se sprema voziti kroz opasno područje prima unaprijed upozorenja, bilo na nadzornoj ploči automobila, u mobilnoj aplikaciji ili na navigacijskom sustavu.

Vrlo slikovit primjer je onaj od virtualni znak opasnosti V-27Ako povezani automobil mora stati na bankini zbog kvara, ta informacija stiže do oblaka, a druga vozila koja se približavaju mogu vidjeti upozorenje slično virtualnom trokutu za nuždu na svojoj instrumentnoj ploči, nekoliko minuta prije nego što fizički naiđu na prepreku.

Kakve će informacije DGT 3.0 ponuditi korisnicima?

Jedna od velikih prednosti platforme je ta što Ne samo da upozorava na nesreće ili kvaroveRaspon podataka koji se mogu prikazati vrlo je širok i raste kako se dodaje više aktera povezanih s ekosustavom.

Među najrelevantnijim podacima koje će DGT 3.0 obrađivati ​​su prometna situacija u stvarnom vremenu (fluidno, gusto, zadržano), na temelju prosječne brzine povezane s danim GPS položajem i lokalni vremenski uvjeti, izvedeno iz parametara kao što su korištenje brisača vjetrobranskog stakla ili svjetala za maglu od strane brojnih vozila u istom području.

Platforma će također omogućiti biti svjestan postojanja manjih ili ozbiljnih nesreća Zahvaljujući aktiviranju sigurnosnih sustava poput ESP-a ili ABS-a, ili automatskim pozivima u nuždi putem eCall-a, vlasti i hitne službe mogu reagirati brže i preciznije.

U urbanim područjima, vozači će se moći konzultirati Informacije o semaforima, zonama za utovar i istovar te dostupnosti parkirališta (dostupna mjesta, parkirne mogućnosti, radno vrijeme). Ovo je posebno korisno za dostavne vozne parkove, javni prijevoz ili usluge dostave na krajnju milju.

Drugi ključni skup podataka odnosi se na posebnu mobilnost i događaje: lokacija sportskih događaja, veliki prijevozi, rute za opasne terete, dizalice za pomoć na cesti ili zanimljive točke poput željezničko-cestovnih prijelaza i označenih biciklističkih staza. To korisnicima omogućuje da odluče hoće li izbjegavati ta područja ili poduzeti dodatne mjere opreza.

Nadalje, zahvaljujući senzorizaciji ceste i povezanim uređajima, DGT 3.0 će nuditi informacije o radovima na cesti i privremenim obilaznicamatočno lociranje mjesta gdje radnici rade, koje su trake zauzete i koje manevre vozači moraju izvesti kako bi sigurno prošli tim dijelom.

Akteri koji dijele i koriste informacije u DGT 3.0

Da bi sustav funkcionirao, bitno je da Mnoge vrste organizacija se povezuju i surađujuPlatforma je osmišljena kao otvoreno, kolaborativno i besplatno okruženje gdje svatko može doprinijeti i imati koristi od informacija.

Među glumcima koji su zainteresirani za dijeljenje informacija To uključuje proizvođače signalnih uređaja (kao što su signalni uređaji, paneli ili senzori), upravitelje infrastrukture, tvrtke odgovorne za održavanje cesta te razvojne programere ili pružatelje aplikacija za sigurnu mobilnost.

Na strani onih koji Oni konzumiraju informacije Prema DGT 3.0, popis uključuje proizvođače vozila, pružatelje navigacijskih usluga, gradska vijeća, platforme za upravljanje javnim prijevozom, tvrtke za upravljanje voznim parkom s telematskim sustavima, osiguravajuća društva, operatere pomoći na cesti i općenito aplikacije za mobilnost.

Međusobna povezanost svih njih omogućuje da mreža se gotovo u potpunosti napaja podacimaPovezano vozilo generira informacije koje radionica, osiguravajuće društvo ili upravitelj voznog parka mogu koristiti za poboljšanje svojih usluga, dok isti ti akteri mogu prenositi podatke na platformu kako bi drugi sudionici u prometu mogli sigurnije voziti.

Sami proizvođači vozila su naznačili da Anonimno dijeljenje korisničkih podataka može imati stvarne koristi za društvoPod uvjetom da postoji jasan regulatorni okvir i da se poštuje privatnost. Istovremeno, marke poput SEAT-a naglašavaju da široko rasprostranjena primjena ove povezivosti ovisi o ekonomskim, tehnološkim i regulatornim čimbenicima te, naravno, o prihvaćanju od strane krajnjih korisnika.

Tehnička infrastruktura: javni oblak, REST API-ji i MQTT

S tehnološkog gledišta, DGT 3.0 je razvijen kao IoT platforma smještena u javnom oblaku s visokom skalabilnošću, dostupnošću i sigurnošćuTo omogućuje sustavu rast kako se pridružuje više aktera, bez potrebe za implementacijom nesrazmjerne fizičke infrastrukture.

Platforma komunicira s pozadinske komponente svakog sudjelujućeg akteraOvdje se nalaze poslužiteljske aplikacije odgovorne za dijeljenje ili konzumiranje informacija. One se pak povezuju s klijentskim aplikacijama koje mogu biti na beaconima, mobilnim telefonima, telematskim jedinicama vozila, pametnim semaforima ili drugim uređajima.

Kako bi ova integracija bila moguća, DGT 3.0 koristi tržišni standardi kao što su REST API-ji i MQTT redovi čekanjaOvisno o slučaju upotrebe, REST je idealan za tradicionalne web usluge, dok je MQTT vrlo prikladan za laganu komunikaciju s niskom latencijom između IoT uređaja. To omogućuje svakoj tvrtki ili organizaciji korištenje svog preferiranog programskog jezika i arhitekture, sve dok komunicira s platformom koristeći jedan od ovih standardnih jezika.

Što se tiče sigurnosti, obavezno je svaki akter mora imati barem jednu javnu IP adresu uključenu u bijelu listu DGT 3.0 i koji ima klijentski digitalni certifikat X.509 v3 za autentifikaciju i autorizaciju. Ovaj certifikat izdaje interno tijelo za certificiranje same platforme, što jača kontrolu nad time tko pristupa sustavu i kako se podaci razmjenjuju.

DGT također stavlja na raspolaganje zainteresiranim stranama specifična tehnička dokumentacija za svaku uslugu, tako da proizvođači, programeri i upravitelji infrastrukture mogu integrirati svoje sustave bez previše trenja i uz potpunu kompatibilnost.

Uloga 5G mreže i povezane mobilnosti

Dolazak 5G mreže glavni je akcelerator ovog modela, budući da Nudi veću brzinu, veći kapacitet za povezane uređaje i minimalnu latenciju.Dok 4G-u treba oko 50 milisekundi za slanje i primanje informacija, 5G može smanjiti to vrijeme na samo 1 milisekundu, što ga čini praktički trenutnim za većinu upotreba.

Ovo smanjenje latencije je ključno za aplikacije za sigurnost na cestama u stvarnom vremenuUpozorenje vozačima na zaustavljeni automobil nekoliko sekundi unaprijed može značiti razliku između pravovremenog kočenja i sudara s vozilom od pozadi. S 5G mrežama raspoređenim na cestama i u gradovima, inteligentni prometni sustavi mogu donositi odluke gotovo trenutno.

Španjolska se čvrsto obvezala na ovu tehnologiju, najavljuje ulaganja veća od milijardu eura za njegovo postavljanje i stvaranje tisuća radnih mjesta za podršku mreži diljem zemlje. Europska unija sa svoje strane planira uložiti oko 3.500 milijardi eura u razvoj 5G mreže, s ciljem pokrivenosti glavnih urbanih područja, cesta i željezničkih pruga do 2025. godine.

DGT inzistira na tome Neće biti potrebno senzorizirati cijelu cestovnu mrežu kako bi imali koristi od povezane mobilnosti. Ključni će biti sami mobilni telefoni i povezana vozila, koji će moći raditi na bilo kojoj cesti s 4G ili 5G pokrivenošću, uključujući konvencionalne ceste koje se smatraju najopasnijima.

Gledajući u sljedećih nekoliko godina, procjenjuje se da će Oko 35% voznog parka bit će povezano u bliskoj budućnosti, te da će do 2030. godine gotovo svi automobili mlađi od pet godina na ovaj ili onaj način komunicirati s platformom DGT 3.0.

Geolocirani V16 beacon i njegova integracija u DGT 3.0

Najpoznatiji dio prosječnom vozaču unutar ovog ekosustava je V16 hitni signal spojenOvaj uređaj, koji je namijenjen zamjeni tradicionalnih trokuta za nuždu, bit će obavezan u Španjolskoj od 1. siječnja 2026.

Vozači mogu nastaviti koristiti do kraja 2025. trokuti ili nepovezani svjetioniciMeđutim, od 2026. nadalje, svako vozilo koje se kreće našim cestama mora imati odobreni V16 beacon s geolokacijom i povezan s platformom DGT 3.0. Oni koji ga nemaju bit će kažnjeni novčanom kaznom.

Glavni razlog za ovu promjenu je sigurnost: S trokutima upozorenja, vozač je dužan izaći iz automobilaHodanje nekoliko metara uz cestu i postavljanje znakova, često u uvjetima slabe vidljivosti ili gustog prometa, predstavlja stvarni rizik od udara vozila, posebno na autocestama.

S druge strane, svjetionik V16 je postavljen iz unutrašnjosti vozilaJednostavno se lagano nagnite kroz prozor i pričvrstite ga na krov pomoću magnetske baze. Emitira trepćuće žuto svjetlo vidljivo s velike udaljenosti (preko kilometra) i u krugu od 360 stupnjeva, tako da drugi sudionici u prometu odmah primijete da je vozilo zaustavljeno.

Prava revolucija dolazi s Povezivanje i geolokacija integrirani u homologirani V16Kada se aktivira, uređaj šalje točne koordinate automobila u DGT 3.0 oblak u roku od nekoliko sekundi, bez potrebe za daljnjom akcijom vozača. To omogućuje centrima za kontrolu prometa i hitnim službama da odmah znaju lokaciju zaustavljenog vozila i bolje upravljaju pomoći.

Zahtjevi i tehnički rad povezanog V16 beacon-a

Da bi V16 signalna svjetiljka bila valjana u regulatorne svrhe, Mora imati službeno odobrenje Ministarstva unutarnjih poslova i DGT-a (Španjolske glavne uprave za promet).Ovo odobrenje odražava se u kodu vidljivom na samom uređaju ili na njegovom pakiranju, a može se provjeriti i na popisu koji DGT periodično objavljuje na svojoj web stranici.

Na tehničkoj razini, svjetionik mora emitiraju žuto svjetlo vidljivo u 360 stupnjeva i mogu se otkriti s udaljenosti veće od kilometraS kompaktnim, vodootpornim dizajnom otpornim na kišu, vjetar i ekstremne temperature, magnetska baza je ključna za brzo i sigurno pričvršćivanje na krov automobila.

Također je potrebno imati svjetionik autonomni rad putem V16 baterija za signal ili baterije s zajamčenim minimalnim vijekom trajanja, koji je obično oko 18 mjeseci ili više za modele više kvalitete. Cilj je da, čak i ako provede puno vremena pohranjen u pretincu za rukavice, savršeno radi prvi put kada bude potreban.

Što se tiče povezivosti, beacon mora biti u mogućnosti automatski šalje GPS poziciju na DGT 3.0 platformu putem mobilne mreže, bez ovisnosti o korisnikovom telefonu. Neki proizvođači uključuju podatkovnu uslugu dugi niz godina bez dodatne naplate, tako da vozač ne mora pretplatiti se na zasebne plaćene planove.

Za pravilnu upotrebu, osnovna preporuka je zaustavite vozilo na najsigurnijem mogućem mjestuZa aktiviranje svjetlosnog uređaja iznutra vozila, postavite ga na krov i vizualno provjerite je li trepćuće svjetlo aktivno. Odatle će sustav upozoriti druge vozače i prijaviti incident DGT 3.0 (Španjolskoj glavnoj upravi za promet).

Kako postati dio DGT 3.0 i tko se može povezati

Svaki akter koji se želi integrirati s platformom, bilo da dijeli ili konzumira informacije, mora Prijavite se za registraciju putem službene web stranice DGT-a 3.0Proces obično uključuje ispunjavanje kontaktnog obrasca i dostavljanje određene tehničke i administrativne dokumentacije.

Nakon što su podaci poslani, sam DGT Pregledajte i potvrdite pružene informacijei kontaktira podnositelja zahtjeva kako bi objasnio sljedeće korake: isporuku certifikata, testove povezivanja, pristup detaljnoj tehničkoj dokumentaciji ili definiciju specifičnih slučajeva upotrebe.

Minimalni zahtjevi uključuju, kao što je već spomenuto, imati barem jednu javnu IP adresu za backend koji će biti dodan na bijelu listu platforme, zajedno s klijentskim digitalnim certifikatom X.509 v3 za sigurnu komunikaciju. To osigurava da samo ovlaštene strane razmjenjuju podatke s DGT 3.0.

Od tog trenutka nadalje, serverske aplikacije aktera (na primjer, pružatelj navigacijskih usluga ili upravitelj voznog parka) moći će povezivanje pomoću REST API-ja ili MQTT-a slanje vlastitih informacija ili primanje informacija koje DGT 3.0 stavlja na raspolaganje ekosustavu. Svaka organizacija odlučuje kako će te podatke predstaviti svojim krajnjim korisnicima, bilo putem mobilnih aplikacija, sustava integriranih u vozila, povezanih beacona ili drugih vrsta sučelja.

Temeljna ideja je da Vozač se ne mora boriti s više izoliranih izvora i platformiveć prima koherentne, strukturirane i informacije u stvarnom vremenu, bez obzira na aplikaciju ili uređaj koji se koristi za pristup njima.

Gledajući srednjoročno, DGT 3.0 se oblikuje u srce povezane mobilnosti u ŠpanjolskojIntegracijom podataka iz milijuna vozila i uređaja u jednu platformu, bolje se koordiniraju hitni slučajevi, smanjuje broj nesreća te se svakodnevna putovanja na posao čine glatkijima i čišćima.