- Veliki nestanak struje u San Franciscu izazvao je kvar na semaforima i doveo Waymov robotaxi u tešku situaciju.
- Waymo je privremeno obustavio svoju uslugu autonomnih vozila, dok je Tesla naglasila da to nije utjecalo na njihova vozila.
- Incident ponovno otvara raspravu o zrelosti autonomne vožnje i potrebi za ljudskim nadzorom.
- Europa i Španjolska pomno prate ove neuspjehe kako bi definirale vlastita pravila o autonomnoj mobilnosti.
The Waymov robotaksiji i Teslina autonomna oklada Vratili su se u središte rasprave nakon velikog nestanka struje u San Franciscu koji je ostavio desetke tisuća stanovnika bez struje i paralizirao semafore na nekim od najprometnijih gradskih cesta.Incident, daleko od toga da je jednostavan izolirani neuspjeh, poslužio je kao svojevrsni test opterećenja u stvarnom svijetu za mobilnost bez vozača.
Dok su Waymova potpuno autonomna vozila bila prisiljena zaustavljanje usluga i zaglavljivanje na raskrižjima bez semaforaElon Musk iskoristio je priliku kako bi naglasio da Tesla Robotaxis ne bi bio pogođen istom situacijom, iako sama tvrtka još ne nudi komercijalnu uslugu bez vozača u San Franciscu.
Masovni nestanak struje koji stavlja robotaksije u težak položaj
Nestanak struje je počeo oko 1 sati u subotu i dosegla je vrhunac nekoliko sati kasnije, utjecavši, prema podacima elektroprivredne tvrtke Pacific Gas & Electric (PG&E), na otprilike 130.000 kupaca između kuća i tvrtki u San Franciscu. Prekid je nastao zbog požara u trafostanici koji je prouzročio štetu opisanu kao „značajnu i opsežnu“.
Nedostatak opskrbe ostao je Semafori isključeni na ključnim točkama u graduTo je imalo posebno snažan utjecaj na područja poput Presidija, Richmonda, parka Golden Gate i dijelova centra grada. Ova je situacija zakomplicirala opći promet i stvorila posebno izazovan scenarij za autonomna vozila, koja se uvelike oslanjaju na točnu prometnu signalizaciju.
Svjedoci na društvenim mrežama i stanovnici grada podijelili su videozapise koji pokazuju Nekoliko Waymo automobila zaustavilo se usred ulica i raskrižjaNemogućnost normalnog kretanja. Stanovnik San Francisca izvijestio je da je vidio najmanje tri robotaksija zaglavljena u prometu, od kojih je jedan bio nepomičan nasred Turk Boulevarda, što je povećalo već kompliciranu gužvu uzrokovanu nestankom struje.
Općinske vlasti, uključujući ured gradonačelnika, rasporedile su se policija, vatrogasci i osoblje za kontrolu prometa U najpogođenijim četvrtima uloženi su napori za upravljanje prometom u nedostatku semafora. Unatoč tome, prisutnost vozila bez vozača zaglavljenih na kritičnim točkama dodala je dodatni sloj kaosa urbanom krajoliku.
Do nedjelje ujutro, otprilike 21.000 pretplatnika još je uvijek bez strujePG&E je priznao da još ne može dati precizan vremenski okvir za potpuno vraćanje usluge, što produžuje neizvjesnost i za stanovnike i za operatere mobilnosti.
Waymova reakcija: pauza usluge i koordinacija s gradom
S obzirom na razmjere nestanka struje, Waymo je odlučio privremeno obustaviti svoju uslugu prijevoza bez vozača u području zaljeva San Francisca. Tvrtka je objasnila da je njihova tehnologija osmišljena tako da neispravne semafore tretira kao raskrižja s četiri smjera zaustavljanja, ali je priznala da je zbog razmjera incidenta neka vozila ostala stacionarna dulje nego inače kako bi se potvrdila sigurnost prijelaza.
Glasnogovornici tvrtke naznačili su da je nestanak struje bio rasprostranjeni događaj koji je paralizirao velik dio prometa u San FranciscuNjihov je prioritet bio osigurati da se njihovi robotaksi što sigurnije prilagode promijenjenom okruženju. Prema tvrtki, većina aktivnih putovanja završena je bez incidenata prije nego što su se vozila vratila u depoe ili su zaustavljena u sigurnom načinu rada.
Waymo je tvrdio da ima usko koordinirano s lokalnim vlastima Tvrtka je obustavila usluge od subote navečer do većeg dijela nedjeljnog jutra. Međutim, u početku nije precizirala kada će u potpunosti nastaviti s radom niti je li neko od njezinih vozila sudjelovalo u sudarima tijekom prekida.
Za tvrtku, ovaj incident predstavlja tehnički i reputacijski poziv na buđenje: incident je otkrio kako relativno predvidljive situacije, poput velikih nestanaka strujeMogu testirati strategije redundancije i logiku odlučivanja autonomnih vozila.
Tehnološke medijske kuće kontaktirale su Waymo kako bi saznale više o tome. točni uzroci blokade robotaksije i u mjerama koje se razmatraju za sprječavanje budućih nestanaka struje ili kvarova infrastrukture koji bi mogli uzrokovati slične prometne scenarije.
Tesla ulazi u razgovor: Muskova poruka i ključne razlike
Usred pompe oko Waymovih problema, Elon Musk intervenirao je na društvenoj mreži X kratkom, ali upečatljivom porukom: „Tesla Robotaxiji nisu bili pogođeni nestankom struje u San Franciscu“Komentar, osim očite namjere stvaranja profila protiv Wayma, izazvao je zbrku oko stvarnog stanja Teslinih usluga u gradu.
U praksi, Tesla još ne nudi potpuno beskontaktnu robotsku uslugu. u San Franciscu. Ono što nudi jest prometni sustav temeljen na vozilima opremljenima naprednim paketom pomoći vozaču, poznatim kao „FSD (nadzirani)“. Ovaj sustav zahtijeva da čovjek bude za volanom, spreman preuzeti kontrolu u bilo kojem trenutku.
Kalifornijski regulatori, uključujući Odjel za motorna vozila (DMV) A državna Komisija za javne usluge jasno je dala do znanja da Tesla nema dozvole za provođenje testova ili pružanje usluga u potpunosti bez vozača, odnosno bez nadzornika ljudske sigurnosti na vozačkom mjestu.
Unatoč tome, Tesla se pozicionira kao izravni konkurent u utrci robotaksija, s aplikacijom koja korisnicima omogućuje Zahtjev za putovanja u vozilima opremljenim FSD-omTrenutno, čak i na područjima gdje ima dozvole za naprednije autonomne operacije, tvrtka i dalje koristi sigurnosne vozače ili nadzornike u automobilima.
Temeljna razlika između dva pristupa je u tome što Waymova usluga u San Franciscu Da, radi potpuno autonomno, bez ikoga na vozačkom mjestu.S druge strane, Teslini robotaksiji održavaju sloj ljudske sigurnosti. Ova razlika ključna je za razumijevanje zašto jedna tehnologija može "zaglaviti" suočena s naglom promjenom u okruženju, dok druga zadržava mogućnost da ljudski vozač donosi odluke u stvarnom vremenu.
Dvije tehnološke filozofije: kamere nasuprot LiDAR-u i HD kartama
Razlika između Tesle i Wayma nije ograničena na poslovni model ili razinu autonomije koju dopuštaju regulatori; ona se proteže i na tehnički pristup koji svaka tvrtka usvaja kako bi „vidjela“ putTeslina vozila uvelike se oslanjaju na kamere i neuronske mreže koje obrađuju slike u stvarnom vremenu kako bi oponašale ljudske odluke u novim situacijama.
Ovakav pristup omogućuje da Tesla ne temelji cijeli svoj sustav na detaljnim kartama okoliša.već u izravnoj interpretaciji onoga što kamere „vide“. Teoretski, ova metoda bi mogla ponuditi veću fleksibilnost u slučaju naglih promjena u prometnim signalima, pod uvjetom da softver može ispravno interpretirati scenu, čak i kada se semafori ugase ili se promijene očekivani urbani uvjeti.
Waymo, sa svoje strane, kombinira LiDAR, radar i visokoprecizne HD karte koji se stalno ažuriraju. Ovaj ekosustav omogućuje mu kretanje s velikom preciznošću u poznatim i dobro mapiranim okruženjima, ali, kao što se vidjelo u slučaju nestanka struje u San Franciscu, može naići na poteškoće kada dođe do iznenadne promjene koja nije uzeta u obzir na kartama, poput semaforiziranog raskrižja koje se zapravo ponaša kao četverosmjerno stajalište.
Neki stručnjaci su nestanak struje protumačili kao znak da se industrija autonomnih vozila još uvijek treba poboljšati. poboljšati upravljanje ekstremnim ili "nemapiranim" situacijamaU situacijama gdje se logika sustava mora brzo prilagoditi bez jasnog pozivanja na prethodne podatke, sposobnost reagiranja na rijetke, ali predvidljive događaje postaje ključna točka za uvjeravanje javnog mnijenja.
U svakom slučaju, oba pristupa pokazuju da još uvijek nema nikoga jedinstveni referentni model za autonomnu vožnjuI da tržište testira raznolika rješenja koja se neizbježno suočavaju s testom stvarnog svijeta s njegovim nepredviđenim događajima.
Javno povjerenje i pouke za Europu i Španjolsku
Waymovi problemi tijekom nestanka struje nastali su u vrijeme kada je Javna percepcija autonomnih vozila i dalje je vrlo oprezna.Nedavno istraživanje Američkog automobilskog udruženja (AAA) pokazalo je da oko dvije trećine vozača u Sjedinjenim Državama kaže da se boje ili nerado suočavaju s idejom dijeljenja ceste s autonomnim automobilima.
Istraživači specijalizirani za mobilnost, poput Bryana Reimera iz MIT Centra za promet, vjeruju da incident u San Franciscu pokazuje da Gradovi još nisu spremni za masovnu prisutnost visoko automatiziranih vozila na njegovim ulicama. Prema ovom pristupu, robusnost tehnologije je u određenim scenarijima precijenjena, a potreba za ljudskim rezervnim sustavima je podcijenjena.
Reimer naglašava da Nestanci struje su među predvidljivim rizicima bilo kojeg većeg grada, stoga bi rješenja za autonomnu mobilnost trebala biti spremna da ih besprijekorno riješe. Njihov pristup uključuje kombiniranje ljudske i mehaničke inteligencije te postavljanje jasnih ograničenja za maksimalnu penetraciju robotaksija i drugih automatiziranih vozila u određenim urbanim područjima.
Iz europske perspektive, epizode poput ove služe kao vanjsko, ali vrlo korisno poligon za testiranje. Europska unija je postigla napredak u regulatornim okvirima za automatizirana vožnja i napredni sustavi pomoćiMeđutim, održava oprezan i fazni pristup. Zemlje poput Njemačke, Francuske, Španjolske i nordijskih zemalja testiraju pilot projekte u kontroliranim okruženjima, uz stroge zahtjeve u pogledu nadzora i odgovornosti.
U Španjolskoj, gdje još uvijek nema masovna primjena robotaksija ili usluga bez vozača otvorenih za javnostVlasti pomno prate što se događa u mjestima poput San Francisca. Glavna uprava za promet i regulatori prometa morat će procijeniti kako integrirati usluge autonomne mobilnosti u budućnosti bez ponavljanja prošlih pogrešaka, posebno u vezi s planovima za nepredviđene situacije u slučaju nestanka struje ili drugih gradskih hitnih slučajeva.
Ono što se dogodilo u San Franciscu s Waymovim robotaksijom i Teslinom oportunističkom porukom jasno je pokazalo da Utrka za autonomnu vožnju još je u fazi učenjaTehnologija pokazuje izvanredan napredak, ali i pukotine kada okruženje odstupi od planiranog scenarija. Za europske gradove, a posebno za Španjolsku, koja promatra izdaleka, ovakvi incidenti pojačavaju ideju da se integraciji automobila bez vozača mora pristupiti oprezno, zahtijevajući ljudske rezervne sustave i jasne protokole za krizne situacije, uz pažljivo procjenjivanje koji tehnološki model - Teslin, Waymov ili hibridni - najbolje zadovoljava sigurnost i očekivanja korisnika.
Ja sam tehnološki entuzijast koji je svoje "geek" interese pretvorio u profesiju. Proveo sam više od 10 godina svog života koristeći vrhunsku tehnologiju i petljajući sa svim vrstama programa iz čiste znatiželje. Sada sam se specijalizirao za računalne tehnologije i video igre. To je zato što sam više od 5 godina pisao za razne web stranice o tehnologiji i videoigrama, stvarajući članke koji vam nastoje dati informacije koje su vam potrebne na jeziku koji je svima razumljiv.
Ako imate bilo kakvih pitanja, moje znanje seže od svega vezanog uz Windows operativni sustav kao i Android za mobitele. I moja je posvećenost vama, uvijek sam spreman odvojiti nekoliko minuta i pomoći vam riješiti sva pitanja koja imate u ovom internetskom svijetu.