BYD Yangwang U9 Track Edition ruši brzinski rekord

Scena visokoučinkovitih električnih automobila dosegla je novu prekretnicu: BYD Yangwang U9 Track Edition Na testnoj stazi ATP Automotive Testing Papenburg dosegao je brzinu od 472,41 km/h., postavši najbrži električni izmjeren na ovoj stazi.

BYD-ov luksuzni brend doveo je svoju tehnologiju do krajnjih granica setom koji kombinira četiri neovisna motora, 1.200V arhitektura i napredna kontrola šasije, sve s pretežno pristupom orijentiranim na stazu, ali bez pribjegavanja pompeznim izjavama: podaci govore mnogo.

Prekretnica u brzini električnih vozila

Registracija je izvršena na 8 kolovozs njemačkim pilotom Marc Basseng za volanom i provjera u ispitnom kompleksu PapenburgMarka potvrđuje da je ovo bio prolaz pri najvećoj brzini postignut u sigurnim uvjetima i s odgovarajućom instrumentacijom. S ovim podacima, U9 Track Edition unapređuje nedavne reference u svijetu električnih vozila kao što su... Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) i ostavlja iza sebe najveću brzinu Frižider Rimac (412 km/h), što ga svrstava u novi "vrh" među BEV-ovima orijentiranima na čiste performanse.

Skok u usporedbi s prethodnim testovima tvrtke je značajan: serijska specifikacija U9 već je dostigla 391,94 km / h, ali evolucija Track Edition podiže ljestvicu radikalnijom konfiguracijom i postavkama usmjerenima na stabilnost pri vrlo velikim brzinama.

Arhitektura i snaga: četiri motora i 1.200 V

Osnova zapisa je u e4 platforma, pogonski sustav s četiri neovisna elektromotora sposoban za preokret 30.000 rpmSvaka jedinica je oko 555 kW (755 KS), za kombiniranu snagu veću od 2.200 kW (oko 3.000 CV).

Postavi hvali se vezom težina/snaga od 0,82 kg/KS, brojka tipična za hiperautomobile, koja pomaže objasniti kako U9 može snažno ubrzavati i održavati tako veliku brzinu na ravnoj liniji bez gubitka prisebnosti.

Upravljanje šasijom obavlja aktivna arhitektura ovjesa DiSus-X, koji u stvarnom vremenu regulira visinu i krutost svakog kotača. Ovaj sustav pruža stabilnost i podrška dodatno u ekstremnim manevrima, minimizirajući ljuljanje i propinjanje čak i pod vrlo visokim aerodinamičkim opterećenjima.

Da bi usmjerio toliko energije na asfalt, automobil mora vektoriranje momenta po kotaču, s višestrukim podešavanjem u sekundi (više od 100 intervencija u tom intervalu). Rezultat je preciznija isporuka snage i trenutna korekcija bilo kakvog gubitka prianjanja.

Dovršiti paket energetske elektronike na 1.200 V i toplinski sustav dimenzioniran za održavanje dosljednost performansi u ekstremnim primjenama, počevši od hlađenja motora i pretvarača pa sve do baterije.

• Platforma e4: četiri neovisna motora, kontrolirana u milimetar.
• DiSus-X: aktivni ovjes koji podešava svaki kotač u stvarnom vremenu.
• Vektoriranje momenta: inteligentna raspodjela za trakciju i stabilnost pri velikim brzinama.
• Visoki napon (1.200 V): učinkovitost i upravljanje toplinom podešeni za dugotrajne napore.

Aerodinamika, gume i kontrola pri brzinama većim od 400 km/h

Bez ikakve pompe oko karoserije, verzija za stazu zadržava dizajn uličnog modela, ali dodaje optimizirane dijelove poput Prednji spliter od karbonskih vlakana što poboljšava potporu i doprinosi stabilnosti u ravnoj liniji.

U suradnji sa Giti Tire, razvijen je polu-glatka guma specifične za stazu, sa smjesama i karkasom optimiziranim da izdrže kontinuirano naprezanje pri izvanrednim brzinama bez prerane degradacije.

Sklop kotača i gume koristi tretman nazubljenost u području kontakta s rubom već je pripremljen velike brzine smanjiti relativno proklizavanje pri snažnom ubrzanju i kočenju, nešto kritično iznad 400 km / h.

Ova obuća, zajedno s vektoriranje momenta i aktivni ovjes, doprinosi fina kontrola automobila čak i pri ekstremnim aerodinamičkim strujanjima i vertikalnim opterećenjima, smanjujući vibracije i održavajući usmjerenost.

Postavka također uključuje: veća kontaktna površina s gumama do 325 mm na obje osi za razliku od uobičajene stepenaste konfiguracije, odluke koja traži homogeni hvat i predvidljivije prijelaze.

Konkurentski kontekst i sljedeći koraci

u Yangwang, BYD-ov visokoperformansni brend, ovaj rekord je vizit karta za njihovu tehnologiju. Tvrtka si je postavila dodatne izazove, kao što je rad na vremena kruga konkurentni na referentnim rutama, s ciljem usporedbe s vodećim tvrtkama u industriji.

Strategija proizvoda ima za cilj proširiti ovu tehnologiju na vrhunske modele i međunarodna tržišta, s planom koji daje prioritete performanse, sigurnost i kontrola energije kao osi diferencijacije.

vlastiti Marc Basseng Nakon pokušaja istaknuo je da su automobil i njegovi sustavi nadmašili očekivanja, naglašavajući kako upravljanje okretnim momentom i aktivni ovjes čine razliku pri vožnji brzinama gdje se svaka mala oscilacija povećava.

Unatoč tome, vrijedi zapamtiti da apsolutnu granicu između proizvodnih modela održava termalni sustav: Bugatti Chiron Super Sport 300+ potpisao 490,48 km / hU9 ostaje relativno blizu, što je rječita činjenica o napredak BEV-a u smislu maksimalne brzine.

Kombinacija četiri motora, elektronika 1.200 V, ovjes DiSus-X i vrlo pažljivo podešavanje, zajedno s aerodinamikom i gumama izrađenim po mjeri, objašnjavaju zašto Yangwang U9 izdanje za stazu Dostigao je brzinu od 472,41 km/h (XNUMX mph), rekord koji učvršćuje ulogu BYD-a u visokoučinkovitim električnim vozilima i vrši pritisak na konkurente da ubrzaju vlastite inovacije.