NHTSA otvara istragu o Teslinim elektroničkim okidačima, a marka priprema promjene.

Teslin fokus na ugradbene ručke na vratima i ukidanje tradicionalnih mjenjača ponovno je došao u središte pozornosti nakon istrage pokrenute u Sjedinjenim Državama. Tijelo za sigurnost autocesta, NHTSA, ispituje je li Elektroničke ručke mogu onesposobiti vrata u kritičnim situacijama, posebno kada nestane struje.

Paralelno, Tvrtka Elona Muska potvrdila je da razmatra promjene u dizajnu.Prema riječima glavnog dizajnera, Franza von Holzhausena, radi se na rješenju za to. kombinira elektroničko i mehaničko otvaranje u jednom elementu, tako da bilo koji putnik može intuitivnije aktivirati izlaz u situaciji panike.

Što NHTSA istražuje i koji su modeli pogođeni

Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa otvorila je preliminarnu evaluaciju usmjerenu na otprilike 174.000 jedinica Tesle Model Y za 2021. godinuSpis predmeta temelji se na devet pritužbi u kojima vlasnici nisu mogli otvoriti vrata izvana; u četiri slučaja, odrasli razbili su prozor izvući djecu iz unutrašnjosti.

Fokus regulatora je na operabilnost vanjskih zatvarača, jer je to jedina točka bez izravnog ručnog otpuštanja. U putničkom prostoru postoje mehanizmi za otpuštanje u nuždi, ali mogu biti nejasni, izvan dohvata djece ili zahtijevati rukovanje s kojim nisu svi upoznati.

Ova faza je prvi korak prema mogućem povlačenju ako se potvrdi sigurnosni rizik. Preliminarni pokazatelji ukazuju na to da 12V pomoćna baterija Može se istrošiti bez upozorenja, ostavljajući elektroničke brave bez napajanja. Neki vlasnici tvrde da su zamijenili ovu niskonaponsku bateriju bez ikakvih prethodnih upozorenja od automobila.

NHTSA od 2018. prikuplja više izvješća o vratima koja se zaglavljuju ili ne reagiraju na raznim Teslinim modelima, premašujući 140 formalnih pritužbi povezane s tim incidentima, prema sažecima koje je citirao Bloomberg.

Kako Teslini elektronički pucači rade i gdje ne uspijevaju

U Kod Modela Y i ostalih Tesla vozila, vanjsko otvaranje se vrši pomoću gumba ili ručke za ispiranje koja aktivira električni zasun.U normalnim uvjetima, sustav olakšava čist pristup i smanjuje aerodinamičku buku, ali ako dođe do kvara niskonaponskog kruga, ručka može prestati reagirati.

Unutar automobila postoje mehaničke alternative. Na prednjim sjedalima nalazi se ručno otključavanje, iako bi njegovu lokaciju mogli primijetiti oni koji je prije nisu koristili. Na stražnjoj osovini, najnoviji modeli uključuju sustav kabela, dok na verzije prije 2023. Ručni pristup bio je ograničeniji i ovisio je o električnom gumbu.

Nekoliko vlasnika ističe da Ovi otvori za hitne slučajeve skriveni su iza malih poklopaca ili na teško dostupnim mjestima., što komplicira njegovu upotrebu u nesreći, s dimom ili s nervoznom djecom unutra. U svom priručniku, Tesla navodi da ako 12 V baterija zakaže, pristup se može vratiti spajanjem vanjskog izvora kroz prednji dio, manevrom neodrživ u požaru ili s maloljetnikom zarobljenim.

Fokus na pojednostavljenju kontrola širi je u cijelom rasponu. Primjer za to je Model 3 "Highland"Da zamijenio je klasične ručice pokazivača smjera tipkama na volanuOva minimalistička orijentacija izazvala je kritike od strane Europske sigurnosne agencije zbog rizika od ometanja i mogućeg nedostatka fizičkih redundancija u hitnim slučajevima.

Incidenti i pozadina

Osim administrativnih spisa, postoje dokumentirani slučajevi u kojima je otvaranje bilo komplicirano nakon nesreće. Nesreća u Torontu 2024. godine, u kojoj se zapalio Model Y, istaknula je da kvar električnog sustava evakuacija se može pretvoriti u utrku s vremenom ako stanari ne uspiju na vrijeme pronaći ručni izlaz.

Organizacije poput ADAC-a u Njemačka već dugo upozorava da uvlačive ručke i potpuno integrirane ručke ometaju spasilačke timove., usporavaju izvlačenje i pružaju manju površinu za otvaranje deformiranih vrata u slučaju udara.

Kontroverza nije isključiva za Teslu, ali marka je problem dovela do krajnjih granica. ovisnost o elektroničkim sustavima za svakodnevne funkcije. Bloomberg je sastavio više od 140 slučajeva vrata koja se nisu otvarala ili su se zaglavila na raznim modelima, s nekoliko ozljeda u tom procesu.

U prošlosti je Tesla opozvala više od 120.000 jedinica Modela S i X U SAD-u, vrata bi mogla ostati otključana i otvorena tijekom nesreće. Europska unija je sa svoje strane revidirala protokole spašavanja kako bi poboljšala izvlačenje u slučaju sudara u vozilima s nekonvencionalnim bravama i ručkama.

Teslin odgovor i moguće promjene

Franz von Holzhausen, glavni Teslin dizajner, objasnio je u podcastu koji je citirao Reuters da tvrtka radi na redizajn koji se integrira u jednu kontrolu Elektroničko i mehaničko otvaranje. "Ima smisla" tako da, pod punom napetošću, korisnik može jasno prepoznati gestu koja mu omogućuje izlaz.

Menadžer je priznao da je cilj pobjeda intuicija u paničnim situacijama, smanjujući zabunu između elektroničkog gumba i ručnog otpuštanja. Niti vremenski okvir niti opseg nisu detaljno opisani: ostaje za vidjeti hoće li rješenje biti isporučeno putem ažuriranja., putem kompleta za naknadnu ugradnju ili samo u novim modelima.

Regulatorni pritisak nije ograničen samo na Sjedinjene Države. U Kini regulator razmatra ograničite potpuno skrivene ručke iz sigurnosnih razlogaTesla kaže da je spremna za ovaj scenarij, koji bi mogao postaviti trend na najvećem svjetskom tržištu električnih vozila.

Ako NHTSA zaključi da postoji sigurnosni nedostatak, Datoteka bi mogla dovesti do opozivaTesla trenutno nije izdala nikakve službene komentare o ovoj preliminarnoj procjeni, osim što je ponovila da sve prijavljene sigurnosne incidente shvaća ozbiljno.

Rasprava o ugradbenim ručkama i elektroničkim ručkama miješa dizajn i sigurnost: ono što pruža estetsku čistoću može postati prepreka kada nema struje ili kada je svaka sekunda važna. Otvorenom istragom Model Y iz 2021. i devet ključnih pritužbi, a s Teslinim finim podešavanjem rješenja koje kombinira električne i mehaničke aspekte, ishod će ovisiti o tome hoće li redizajn uspjeti održati stil bez žrtvovanja mogućnosti evakuacije u nuždi.