- Egy hatalmas áramszünet San Franciscóban kiütötte a közlekedési lámpákat, és nehéz helyzetbe hozta a Waymo robotaxiját.
- A Waymo ideiglenesen leállította a vezető nélküli szolgáltatását, míg a Tesla hangsúlyozta, hogy járműveit ez nem érintette.
- Az incidens újra megnyitja a vitát az önvezető autók érettségéről és az emberi felügyelet szükségességéről.
- Európa és Spanyolország szorosan figyelemmel kíséri ezeket a kudarcokat, hogy meghatározhassák saját szabályaikat az önvezető mobilitásra vonatkozóan.
A Waymo robotaxija és a A Tesla önvezető autóira fogad Visszatértek a vita középpontjába miután San Franciscóban egy nagyobb áramszünet miatt több tízezer lakos maradt áram nélkül, és a város legforgalmasabb útjain megbénultak a közlekedési lámpák.Az incidens, amely korántsem egy egyszerű, elszigetelt kudarc, arra szolgált, hogy egyfajta valós stresszteszt a vezető nélküli mobilitás számára.
Míg a Waymo teljesen önvezető járművei kénytelenek voltak leállított szolgáltatások és elakadások jelzőlámpák nélküli kereszteződésekbenElon Musk megragadta az alkalmat, hogy hangsúlyozza: a Tesla Robotaxist nem érintette volna ugyanez a helyzet, bár maga a cég még nem üzemeltet kereskedelmi célú önvezető szolgáltatást San Franciscóban.
Egy hatalmas áramszünet nehéz helyzetbe hozza a robotaxist
Az áramszünet körülbelül szombaton délután 1 órakor és néhány órával később érte el a csúcspontját, ami a Pacific Gas & Electric (PG&E) villamosenergia-ipari vállalat szerint körülbelül ...-t érintett. 130 000 ügyfél San Franciscó-i otthonok és vállalkozások között. A kimaradás egy alállomáson keletkezett tűzből eredt, amely „jelentős és kiterjedt” károkat okozott.
A kínálat hiánya megmaradt A város kulcsfontosságú pontjain nem működnek a közlekedési lámpákEz különösen erősen érintette olyan területeket, mint a Presidio, Richmond, a Golden Gate Park és a belváros egyes részei. Ez a helyzet bonyolította az általános forgalmat, és különösen kihívást jelentett az önvezető járművek számára, amelyek nagymértékben támaszkodnak a pontos útjelzésekre.
A közösségi médiában szemtanúk és a városlakók videókat osztottak meg, amelyeken ez látható Több Waymo autó is megállt utcák és kereszteződések közepénNem tudott normálisan mozogni. Egy San Franciscó-i lakos arról számolt be, hogy legalább három robotaxit látott forgalomban elakadni, az egyiket a Turk Boulevard közepén állva, ami tovább súlyosbította az áramszünet okozta, amúgy is bonyolult torlódást.
A városi hatóságok, beleértve a polgármesteri hivatalt is, bevetették rendőrök, tűzoltók és közlekedésirányítók A leginkább érintett városrészekben erőfeszítéseket tettek a forgalom irányítására közlekedési lámpák hiányában is. Ennek ellenére a kritikus pontokon elakadt önvezető járművek jelenléte további káoszt okozott a városi környezetben.
Vasárnap reggelig, kb. 21 000 előfizető továbbra is áram nélkül maradtA PG&E elismerte, hogy egyelőre nem tud pontos ütemtervet adni a szolgáltatás teljes helyreállítására, ami meghosszabbítja a bizonytalanságot mind a lakosok, mind a mobilitási szolgáltatók számára.
Waymo reakciója: a szolgáltatás szüneteltetése és egyeztetés a várossal
Az áramszünet mértékét figyelembe véve Waymo úgy döntött, ideiglenesen felfüggeszti a vezető nélküli közlekedési szolgáltatását a Bay Area-ban. A vállalat elmagyarázta, hogy technológiájuk úgy van kialakítva, hogy a nem működő közlekedési lámpákat négyes kereszteződésként kezelje, de elismerte, hogy az incidens nagysága miatt egyes járművek a szokásosnál tovább álltak meg, hogy ellenőrizzék az átkelőhely biztonságosságát.
A cég szóvivői közölték, hogy az áramszünet egy széles körben elterjedt esemény, amely megbénította San Francisco forgalmának nagy részétElsődleges céljuk az volt, hogy robotaxijaik a lehető legbiztonságosabban alkalmazkodjanak a megváltozott környezethez. A vállalat szerint a legtöbb aktív utazás incidens nélkül zajlott le, mielőtt a járművek visszatértek a telephelyekre, vagy biztonságos üzemmódban megálltak.
Waymo azt állította, hogy szorosan együttműködve a helyi hatóságokkal A cég szombat estétől vasárnap reggelig nagy részében felfüggesztette a szolgáltatást. Azonban kezdetben nem közölték, hogy mikor indítják újra teljesen a működést, illetve hogy a kiesés alatt a járműveik közül bármelyik érintett volt-e ütközésben.
A vállalat számára az eset technikai és reputációs ébresztőt jelent: az incidens rávilágított arra, hogyan viszonylag kiszámítható helyzetek, például hatalmas áramkimaradásokTesztelhetik az önvezető járművek redundancia stratégiáit és döntési logikáját.
A technológiai média képviselői felvették a kapcsolatot a Waymo-val, hogy többet megtudjanak a dologról. A robottengely elzáródásának pontos okai valamint a jövőbeni áramkimaradások vagy infrastrukturális hibák hasonló forgalmi forgatókönyveket okozó megelőzése érdekében mérlegelt intézkedésekben.
A Tesla beszáll a beszélgetésbe: Musk üzenete és a legfontosabb különbségek
A Waymo problémái körüli felháborodás közepette Elon Musk egy rövid, de frappáns üzenettel avatkozott közbe az X közösségi oldalon: „A Tesla Robotaxis szolgáltatásait nem érintette a San Francisco-i áramszünet”A megjegyzés – azon túl, hogy nyilvánvalóan a Waymo ellen akart profilt teremteni – zavart keltett a Tesla városban nyújtott szolgáltatásainak tényleges állapotával kapcsolatban.
Gyakorlatban, A Tesla még nem üzemeltet teljesen vezető nélküli robottaxi szolgáltatást. San Franciscóban. Amit kínál, az egy olyan közlekedési rendszer, amely a fejlett vezetéstámogató csomaggal, az úgynevezett „FSD (felügyelt)” csomaggal felszerelt járműveken alapul. Ehhez a rendszerhez egy emberi sofőrnek kell a volán mögött lennie, aki bármikor készen áll az irányítás átvételére.
Kaliforniai szabályozó hatóságok, beleértve a Gépjármű-nyilvántartó Osztály (DMV) Az állam Közműszolgáltatási Bizottsága (Public Utilities Commission) világossá tette, hogy a Tesla nem rendelkezik engedéllyel tesztek elvégzésére vagy teljesen önvezető szolgáltatások nyújtására, azaz emberi biztonsági felügyelők nélkül a vezetőülésben.
Ennek ellenére a Tesla közvetlen versenytársként pozicionálja magát a robottaxi versenyben egy olyan alkalmazással, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy FSD-vel felszerelt járművekben történő utazások igényléseJelenleg, még azokon a területeken is, ahol engedélyekkel rendelkezik a fejlettebb önvezető járművekre, a vállalat továbbra is biztonsági sofőröket vagy felügyelőket alkalmaz az autók fedélzetén.
A két megközelítés közötti alapvető különbség az, hogy a Waymo szolgáltatása San Franciscóban Igen, teljesen önállóan működik, senki sem ül a vezetőülésben.A Tesla robotaxijai ezzel szemben fenntartják az emberi biztonsági réteget. Ez a különbségtétel kulcsfontosságú annak megértéséhez, hogy az egyik technológia miért „akadhat el” a környezet hirtelen változása esetén, míg a másik megtartja az emberi sofőr valós idejű döntéshozatalának lehetőségét.
Két technológiai filozófia: kamerák kontra LiDAR és HD térképek
A Tesla és a Waymo közötti különbség nem korlátozódik az üzleti modellre vagy a szabályozók által megengedett autonómia szintjére; kiterjed a következőkre is: technikai megközelítés, amelyet minden vállalat alkalmaz az út „látására”A Tesla járművei nagymértékben támaszkodnak kamerákra és neurális hálózatokra, amelyek valós időben dolgozzák fel a képeket, hogy utánozzák az emberi döntéseket új helyzetekben.
Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy A Tesla nem a teljes rendszerét a környezet részletes térképeire alapozza.hanem inkább a kamerák által „látottak” közvetlen értelmezésében. Elméletileg ez a módszer nagyobb rugalmasságot kínálhat a közlekedési lámpák hirtelen változásai esetén, feltéve, hogy a szoftver helyesen tudja értelmezni a jelenetet, még akkor is, ha a közlekedési lámpák kikapcsolnak, vagy a várható városi körülmények megváltoznak.
A Waymo a maga részéről egyesíti LiDAR, radar és nagy pontosságú HD térképek amelyek folyamatosan frissülnek. Ez az ökoszisztéma lehetővé teszi számára, hogy nagy pontossággal mozogjon ismert és jól feltérképezett környezetekben, de – ahogy a San Franciscó-i áramszünetnél is látható volt – nehézségekbe ütközhet, ha a térképeken nem figyelembe vett hirtelen változás történik, például ha egy lámpával szabályozott kereszteződés valójában négyes megállóként viselkedik.
A kimaradást egyes szakértők annak a jeleként értelmezték, hogy az önvezető járműiparnak még fejlődnie kell. javítja a szélsőséges vagy „feltérképezetlen” helyzetek kezelésétAzokban a helyzetekben, amikor a rendszer logikájának gyorsan kell alkalmazkodnia anélkül, hogy egyértelműen hivatkozna a korábbi adatokra, a ritka, de előre látható eseményekre való reagálási képesség kulcsfontosságúvá válik a közvélemény meggyőzése szempontjából.
Mindenesetre mindkét megközelítés azt mutatja, hogy továbbra sincs senki egyedi referenciamodell az önvezető autókhozÉs hogy a piac különféle megoldásokat tesztel, amelyek elkerülhetetlenül szembesülnek a való világ előre nem látható eseményeinek próbájával.
Közbizalom és tanulságok Európa és Spanyolország számára
A Waymo áramszünet alatti problémái akkor jelentkeztek, amikor a Az önvezető járművekkel kapcsolatos közvélemény továbbra is nagyon óvatos.Az Amerikai Autószerelő Szövetség (AAA) nemrégiben végzett felmérése szerint az Egyesült Államokban az autósok körülbelül kétharmada fél vagy vonakodik attól az ötlettől, hogy önvezető autókkal osszák meg az utakat.
A mobilitásra szakosodott kutatók, mint például Bryan Reimer, az MIT Közlekedési Központjának munkatársa, úgy vélik, hogy a San Franciscó-i incidens azt bizonyítja, hogy A városok még nem állnak készen a nagymértékben automatizált járművek tömeges jelenlétére az utcáin. E megközelítés szerint bizonyos forgatókönyvekben túlbecsülték a technológia robusztusságát, és alábecsülték az emberi tartalékrendszerek szükségességét.
Reimer hangsúlyozza, hogy Az áramkimaradások a várható kockázatok közé tartoznak bármely nagyobb városban jelen van, ezért az autonóm mobilitási megoldásoknak fel kell készülniük arra, hogy zökkenőmentesen kezeljék ezeket. Megközelítésük magában foglalja az emberi és a mechanikai intelligencia ötvözését, valamint a robotaxiszok és más automatizált járművek maximális elterjedésének egyértelmű korlátait bizonyos városi területeken.
Európai szempontból az ehhez hasonló események külső, de nagyon hasznos kísérleti terepként szolgálnak. Az Európai Unió előrelépést tett a szabályozási keretek terén a következők tekintetében: automatizált vezetés és fejlett asszisztensrendszerekAzonban óvatos és fokozatos megközelítést alkalmaz. Olyan országok, mint Németország, Franciaország, Spanyolország és az északi országok, kísérleti projekteket tesztelnek ellenőrzött környezetben, szigorú felügyeleti és elszámoltathatósági követelményekkel.
Spanyolországban, ahol még mindig nincs a nyilvánosság számára elérhető robotaxiszok vagy vezető nélküli szolgáltatások tömeges bevezetéseA hatóságok szorosan figyelemmel kísérik, mi történik olyan helyeken, mint San Francisco. A Közlekedési Főigazgatóságnak és a közlekedési szabályozóknak fel kell mérniük, hogyan lehet a jövőben integrálni az autonóm mobilitási szolgáltatásokat anélkül, hogy a múltbeli hibákat megismételnék, különösen az áramkimaradásokra vagy más városi vészhelyzetekre vonatkozó vészhelyzeti tervek tekintetében.
Ami San Franciscóban történt a Waymo robotaxijával és a Tesla opportunista üzenetével, világossá tette, hogy Az önvezető autókért folyó verseny még a tanulási szakaszban van.A technológia figyelemre méltó fejlődést mutat, de egyben törések is jelentkeznek, amikor a környezet eltér a tervezett forgatókönyvtől. Az európai városok, és különösen Spanyolország számára, amely távolról figyeli a helyzetet, az ilyen jellegű incidensek megerősítik azt az elképzelést, hogy az önvezető autók integrációját óvatosan kell megközelíteni, emberi tartalékrendszereket és egyértelmű protokollokat igényelve válsághelyzetekre, miközben gondosan mérlegelik, hogy melyik technológiai modell – a Tesla, a Waymo vagy egy hibrid – felel meg leginkább a felhasználók biztonságának és elvárásainak.
Technológia-rajongó vagyok, aki "geek" érdeklődését szakmává változtatta. Életemből több mint 10 évet töltöttem a legmodernebb technológiával, és pusztán kíváncsiságból mindenféle programmal bütykölgettem. Most a számítástechnikára és a videojátékokra szakosodtam. Ennek az az oka, hogy több mint 5 éve írok különféle technológiával és videojátékokkal foglalkozó weboldalakra, olyan cikkeket készítve, amelyek mindenki számára érthető nyelven igyekeznek megadni a szükséges információkat.
Ha bármilyen kérdése van, tudásom a Windows operációs rendszerrel, valamint a mobiltelefonokhoz készült Androiddal kapcsolatos mindenre kiterjed. És az én elkötelezettségem az Ön iránti elkötelezettségem, mindig készen állok néhány percet rászánni arra, hogy segítsek megoldani minden kérdését ebben az internetes világban.