Mi az a DGT 3.0 és miért kell csatlakoztatni a V16 jeladót?

La DGT 3.0 vált a Közlekedési Főigazgatóság egyik legfontosabb technológiai kezdeményezése hogy teljesen megváltoztassa a spanyol utakon való közlekedést. Nem csak érzékelők vagy eszközök autókba történő beépítéséről van szó, hanem egy összekapcsolt ökoszisztéma kiépítéséről, ahol a járművek, az utak, a mentőszolgálatok, az útépítők, a kerékpárosok és a kormányzati szervek valós időben osztják meg az információkat.

Az összekapcsolt autók, az 5G és az intelligens mobilitás kontextusában A DGT 3.0 platform célja a balesetek, a közlekedési dugók és a károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkentése. Miközben megkönnyítjük a sofőrök és a többi közlekedő mindennapjait, nézzük meg közelebbről, hogy pontosan mi is ez, hogyan működik, milyen technológiákat használ, mi a szerepe a csatlakoztatott V16-os jeladónak, és hogyan fogja megváltoztatni az utakat az elkövetkező években.

Mi a DGT 3.0 és miért olyan fontos?

A DGT 3.0 egy intelligens digitális platform, amely a dolgok internetén (IoT) alapul amelyet a Közlekedési Főigazgatóság 2017-ben kezdett kidolgozni. Küldetése, hogy valós időben összekapcsolja a forgalommal és a mobilitással kapcsolatos összes elemet: járműveket, jelzőtáblákat, változtatható tájékoztató táblákat, közlekedési lámpákat, karbantartókat, kerékpárokat, darukat, mentőszolgálatokat, városi tanácsokat, közlekedési flottákat, biztosítókat és számos más szereplőt.

Ezen a platformon keresztül, A DGT (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság) bármikor tudhatja, mi történik a spanyol utcákon és utakon.Ez olyan információkat tartalmaz, mint például, hogy hol romlott el egy autó, milyen útépítési munkálatok vannak folyamatban, hogy aktiváltak-e vészhelyzeti e-segélyhívást, ha hirtelen vihar van, vagy ha olyan sportesemény zajlik, amely befolyásolja a forgalmat. Mindezeket az információkat, amelyeket névtelenül dolgoznak fel, megosztják más felhasználókkal a közlekedésbiztonság és a forgalom gördülékenységének javítása érdekében.

A projekt az európai közúti biztonságra vonatkozó jövőkép része, amelynek célja, hogy A cél az, hogy 2050-re nulla halálesetet és nulla súlyos sérülést érjünk el. a közúti balesetekben. Spanyolországban a DGT 3.0 kulcsfontosságú része ennek a stratégiának: a csatlakoztatott járművekből és infrastruktúrából származó adatok kihasználásával a balesetek akár 80%-a is elkerülhető lehet, olyan kutatók becslései szerint, mint José Francisco Monserrat a Valenciai Műszaki Egyetemről.

A DGT 3.0 platform fő célkitűzései és előnyei

A projekt lényege a következőképpen foglalható össze: A DGT 3.0 célja, hogy egyedi, ingyenes és valós idejű információkat kínáljon. különösen a spanyolországi vezetéssel kapcsolatban, mind a városi, mind a városok közötti utakon. De e mögött az egyszerű ötlet mögött számos konkrét cél rejlik.

Egyrészt a DGT azt kívánja, hogy minden közlekedőt azonnal tájékoztatnak bármilyen releváns eseményről: egy leállósávban megállt jármű, sávokat elzáró útépítési munkálatok, közeledő mentőautó, heves esőzésben lévő útszakasz vagy alacsony kibocsátású övezet (LEZ) korlátozása. Minél megbízhatóbb információkkal rendelkezik a sofőr, annál jobban előre tud látni, és annál kisebb a kockázat.

Másrészt a platform célja Optimalizálja a forgalomkezelést összesített adatok és prediktív elemzés segítségévelHa valós időben tudjuk, hogyan mozog a járműflotta teljes egésze (vagy annak nagy része), akkor lehetőségünk van a kialakuló forgalmi dugók észlelésére, a torlódások előrejelzésére, a változó sebességkorlátozások beállítására, vagy annak eldöntésére, hogy mely útvonalak hatékonyabbak bizonyos közlekedési módok esetében.

A járművezetők és más felhasználók számára a közvetlen előnyök közé tartoznak a következők: korai figyelmeztetések a közúti biztonságról és körülményekről: útépítési riasztások, meghibásodott jármű értesítése, forgalmi dugók észlelése, rossz időjárási körülményekre vonatkozó információk vagy veszélyeztetett területeken tartózkodó veszélyeztetett úthasználók, például kerékpárosok és gyalogosok jelenlétére vonatkozó riasztások.

A platform azt is lehetővé teszi, hogy a környezetvédelmi protokollok és az alacsony kibocsátású övezetek jobb kezelése érdekébenA DGT 3.0 képes összevetni a környezetvédelmi címkék adatait az alacsony kibocsátású zónák (LEZ) információival, és előre figyelmeztetni a sofőrt, hogy járműve nem férhet hozzá egy adott zónához, így másik útvonalat vagy alternatív közlekedési eszközt találhat.

Hogyan működik a DGT 3.0: adatok, anonimitás és információáramlás

A rendszer logikájának teljes megértéséhez abból a feltételezésből kell kiindulni, hogy A modern járművek már számos érzékelővel vannak felszerelveSebesség, ABS vagy ESP aktiválása, ablaktörlő használata, ködlámpák, eCall stb. Megfelelő csatlakoztathatósággal ezek az adatok összesített és névtelen módon megosztva nagyon értékes információkká válhatnak a közlekedésbiztonság szempontjából.

A DGT 3.0 egy nagy felhőként működik, amely adatokat fogad a csatlakoztatott járművektől, eszközöktől és rendszerektőlPéldául, ha egy autó hirtelen megáll az út szélén, és aktiválódik az eCall segélyhívó rendszer, a rendszer tudja, hogy jelentős baleset történt azon a helyen. Ha sok jármű hirtelen csökkenti a sebességét egy adott útszakaszon, az arra utalhat, hogy forgalmi dugó vagy akadály van.

Ezeket az adatokat az adatvédelem garantálása mellett kezeljük: A platform ismeri a jármű adatait és helyzetét, de nem társítja ezeket az adatokat közvetlenül személyazonossághoz.Csak olyan helyzetekben lehetne részletesebben elemezni az információkat, amikor egy vezetőt vagy járművet komoly veszélynek tekintenek a közúti biztonságra.

Feldolgozás után, Az információkat különböző szereplők és csatornák között osztják szét.Navigációs alkalmazások, autós multimédiás rendszerek, flottakezelő platformok, városi tanácsok, biztosítótársaságok és mentőszolgálatok mind ezeket az információkat használják. Így bárki, aki veszélyes területen halad át, előzetes figyelmeztetést kap, akár az autó műszerfalán, akár egy mobilalkalmazásban, akár a navigációs rendszerben.

Egy nagyon szemléletes példa erre a virtuális veszélyjelző tábla V-27Ha egy hálózatba kapcsolt autónak meghibásodás miatt a padkán kell megállnia, ez az információ eljut a felhőbe, és a többi közeledő jármű percekkel azelőtt, hogy fizikailag ütközne az akadályba, egy virtuális elakadási háromszöghöz hasonló figyelmeztetést láthat a műszerfalán.

Milyen információkat kínál a DGT 3.0 a felhasználóknak?

A platform egyik nagy erőssége, hogy Nem csak balesetekre vagy meghibásodásokra figyelmeztetA megjeleníthető adatok köre nagyon széles, és bővül, ahogy egyre több, az ökoszisztémához kapcsolódó szereplő csatlakozik.

A DGT 3.0 által kezelt legfontosabb adatok közé tartozik a valós idejű forgalmi helyzet (folyékony, sűrű, visszatartott) egy adott GPS-pozícióhoz tartozó átlagsebesség alapján, és a helyi időjárási viszonyok, olyan paraméterekből következtetve, mint például az ablaktörlők vagy a ködlámpák használata ugyanazon a területen tartózkodó számos jármű által.

A platform azt is lehetővé teszi majd, hogy tisztában lenni a kisebb vagy súlyos balesetek létezésével Az olyan biztonsági rendszerek aktiválásának, mint az ESP vagy az ABS, vagy az eCall automatikus segélyhívásainak köszönhetően a hatóságok és a mentőszolgálatok gyorsabban és pontosabban tudnak reagálni.

Városi területeken a sofőrök konzultálhatnak Információk a közlekedési lámpákról, a be- és kirakodási zónákról, valamint a parkolási lehetőségekről (elérhető helyek, parkolási lehetőségek, nyitvatartási idő). Ez különösen hasznos a kézbesítő flották, a tömegközlekedés vagy az utolsó mérföldes szolgáltatások esetében.

Egy másik kulcsfontosságú adathalmaz a különleges mobilitáshoz és eseményekhez kapcsolódik: sportesemények helyszíne, nagyméretű szállítmányok, veszélyes áruk útvonalai, útmenti segélydaruk vagy érdekes pontok, például vasúti átjárók és jelzett kerékpárutak. Ez lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy eldöntsék, elkerülik-e ezeket a területeket, vagy fokozott óvatosságot igényelnek.

Továbbá az út szenzoros rendszerének és a csatlakoztatott eszközöknek köszönhetően, A DGT 3.0 tájékoztatást nyújt az útépítésekről és az ideiglenes terelésekről.pontosan meghatározva, hogy hol dolgoznak a munkavállalók, mely sávokat használják, és milyen manővereket kell végrehajtaniuk a vezetőknek az adott szakaszon való biztonságos áthaladáshoz.

Azok a szereplők, akik megosztják és felhasználják az információkat a DGT 3.0-ban

Ahhoz, hogy a rendszer működjön, elengedhetetlen, hogy Sokféle szervezet kapcsolódik össze és működik együttA platformot egy nyílt, együttműködő és ingyenes környezetként tervezték, ahol mindenki hozzájárulhat és hasznosíthatja az információkat.

Az érdeklődő színészek között információk megosztása Ide tartoznak a jelzőberendezések (például jelzőfények, panelek vagy érzékelők) gyártói, az infrastruktúra-üzemeltetők, az útkarbantartásért felelős vállalatok, valamint a biztonságos mobilitási alkalmazások fejlesztői vagy szolgáltatói.

Azok oldalán, akik Elnyelik az információt A DGT 3.0 szerint a lista magában foglalja a járműgyártókat, a navigációs szolgáltatókat, a városi önkormányzatokat, a tömegközlekedés-irányítási platformokat, a telematikai rendszerekkel rendelkező flottavállalatokat, a biztosítótársaságokat, az út menti segélyszolgálatok üzemeltetőit és általánosságban a mobilitási alkalmazásokat.

Mindezek összekapcsolódása teszi lehetővé, hogy a hálózat szinte teljes egészében adatokkal táplálja magátEgy hálózatba kapcsolt jármű olyan információkat generál, amelyeket egy műhely, egy biztosítótársaság vagy egy flottakezelő felhasználhat szolgáltatásai fejlesztésére, miközben ugyanezek a szereplők adatokat tölthetnek fel a platformra, hogy a többi közlekedő biztonságosabban vezethessen.

Maguk a járműgyártók is jelezték, hogy A felhasználói adatok névtelen megosztása valódi előnyökkel járhat a társadalom számáraFeltéve, hogy egyértelmű szabályozási keretrendszer van érvényben, és a magánélet tiszteletben tartását biztosítják. Ugyanakkor olyan márkák, mint a SEAT, hangsúlyozzák, hogy e konnektivitás széles körű bevezetése gazdasági, technológiai és szabályozási tényezőktől, és természetesen a végfelhasználók elfogadottságától függ.

Technikai infrastruktúra: nyilvános felhő, REST API-k és MQTT

Technológiai szempontból a DGT 3.0-t úgy fejlesztették ki, mint egy Nyilvános felhőben üzemeltetett IoT platform, magas skálázhatósággal, rendelkezésre állással és biztonsággalEz lehetővé teszi a rendszer növekedését a csatlakozással párhuzamosan, aránytalanul nagy fizikai infrastruktúra kiépítése nélkül.

A platform kommunikál a minden részt vevő szereplő backendjeiItt találhatók a szerveralkalmazások, amelyek az információk megosztásáért vagy felhasználásáért felelősek. Ezek viszont kliensalkalmazásokhoz kapcsolódnak, amelyek lehetnek jeladókon, mobiltelefonokon, járműtelematikai egységeken, intelligens közlekedési lámpákon vagy más eszközökön.

Az integráció lehetővé tételéhez a DGT 3.0 a következőket használja: piaci szabványok, mint például a REST API-k és az MQTT sorokA felhasználási esettől függően a REST ideális a hagyományos webszolgáltatásokhoz, míg az MQTT jól alkalmazható az IoT-eszközök közötti könnyű, alacsony késleltetésű kommunikációhoz. Ez lehetővé teszi minden vállalat vagy szervezet számára, hogy a saját preferált programozási nyelvét és architektúráját használja, amennyiben ezen szabványos nyelvek egyikét használva kommunikál a platformmal.

A biztonsággal kapcsolatban kötelező, hogy minden szereplőnek legalább egy nyilvános IP-címmel kell rendelkeznie a fehérlistán a DGT 3.0 része, és rendelkezik egy kliens X.509 v3 digitális tanúsítvánnyal a hitelesítéshez és az engedélyezéshez. Ezt a tanúsítványt a platform belső hitelesítésszolgáltatója állítja ki, ami megerősíti az ellenőrzést a rendszerhez való hozzáférés és az adatcsere felett.

A DGT az érdeklődők számára is elérhetővé teszi minden szolgáltatáshoz külön műszaki dokumentáció, hogy a gyártók, a fejlesztők és az infrastruktúra-kezelők túlzott súrlódás nélkül és teljes kompatibilitással integrálhassák rendszereiket.

Az 5G és az összekapcsolt mobilitás szerepe

Az 5G érkezése a modell fő gyorsítója, mivel Nagyobb sebességet, nagyobb kapacitást kínál a csatlakoztatott eszközök számára, és minimális késleltetést.Míg a 4G körülbelül 50 milliszekundumot vesz igénybe az információk küldése és fogadása, az 5G ezt az időt akár 1 milliszekundumra is csökkentheti, így a legtöbb esetben gyakorlatilag azonnali folyamatot biztosít.

Ez a késleltetés csökkenése kulcsfontosságú a valós idejű közlekedésbiztonsági alkalmazásokHa a vezetők néhány másodperccel korábban figyelmeztetik a megálló autókat, az döntő lehet a gyors fékezés és a ráfutásos baleset között. Az utakon és városokban kiépített 5G hálózatoknak köszönhetően az intelligens közlekedési rendszerek szinte azonnal képesek döntéseket hozni.

Spanyolország szilárdan elkötelezte magát e technológia mellett, több mint egymilliárd eurós beruházást jelentett be a telepítésébe ...valamint több ezer munkahely teremtését a hálózat országszerte történő támogatása érdekében. Az Európai Unió a maga részéről mintegy 3.500 milliárd eurót tervez befektetni az 5G fejlesztésébe, azzal a céllal, hogy 2025-re a nagyobb városi területek, utak és vasútvonalak le legyenek fedve.

A DGT ragaszkodik ahhoz, hogy Nem lesz szükség a teljes úthálózat szenzorokkal való ellátására hogy profitáljanak az összekapcsolt mobilitásból. A kulcs a mobiltelefonok és maguk az összekapcsolt járművek lesznek, amelyek bármilyen 4G vagy 5G lefedettségű úton képesek lesznek működni, beleértve a legveszélyesebbnek tartott hagyományos utakat is.

A következő néhány évre előretekintve a becslések szerint A járműflotta körülbelül 35%-a lesz csatlakoztatva az internethez a közeljövőben, és hogy 2030-ra gyakorlatilag az összes öt évnél fiatalabb autó valamilyen módon kommunikálni fog a DGT 3.0 platformmal.

Geolokált V16 jeladó és integrációja a DGT 3.0-ba

Az átlagos sofőr számára ebben az ökoszisztémában a legismertebb rész a V16 vészjelző csatlakoztatvaEz az eszköz, amely a hagyományos vészjelző háromszögek felváltására szolgál, 2026. január 1-jétől kötelező lesz Spanyolországban.

2025 végéig a sofőrök továbbra is használhatják háromszögek vagy nem összekapcsolt jelzők2026-tól azonban minden, az utakon közlekedő járműnek rendelkeznie kell egy jóváhagyott, geolokációs funkcióval ellátott V16-os jeladóval, amely csatlakozik a DGT 3.0 platformhoz. Azok, akik nem rendelkeznek ezzel, bírságot szabhatnak ki.

A változás fő oka a biztonság: Az elakadásjelző háromszögeknél a vezetőnek kötelessége kiszállni az autóbólTöbb méternyi gyaloglás az úton és a jelzések kihelyezése, gyakran rossz látási viszonyok vagy nagy forgalom mellett, valós veszélyt jelent az elütközésre, különösen autópályákon.

A V16-os jeladó viszont úgy van elhelyezve, hogy a jármű belsejébőlEgyszerűen hajoljon ki kissé az ablakon, és rögzítse a tetőhöz a mágneses talp segítségével. Villogó borostyánsárga fényt bocsát ki, amely nagy távolságból (több mint egy kilométer) és 360 fokban látható, így a többi közlekedő azonnal észreveszi, ha egy jármű megáll.

Az igazi forradalom azzal jön, hogy Csatlakoztathatóság és geolokáció integrálva a homologizált V16-baAktiváláskor a készülék néhány másodpercen belül elküldi az autó pontos koordinátáit a DGT 3.0 felhőnek anélkül, hogy a vezetőnek további beavatkozásra lenne szüksége. Ez lehetővé teszi a forgalomirányító központok és a mentőszolgálatok számára, hogy azonnal megismerjék a megállt jármű helyét, és jobban kezeljék a segítséget.

A csatlakoztatott V16 jeladó követelményei és műszaki működése

Ahhoz, hogy egy V16 jeladó szabályozási célokra érvényes legyen, Hivatalos jóváhagyással kell rendelkeznie a Belügyminisztériumtól és a DGT-től (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság).Ez a jóváhagyás egy kódban tükröződik, amely magán az eszközön vagy a csomagolásán látható, és egy listában is ellenőrizhető, amelyet a DGT rendszeresen közzétesz a weboldalán.

Technikai szinten a jeladónak 360 fokban látható borostyánszínű fényt bocsátanak ki, amely több mint egy kilométer távolságból is észlelhetőKompakt, vízálló kialakításának köszönhetően, amely ellenáll az esőnek, a szélnek és a szélsőséges hőmérsékleteknek, a mágneses talp elengedhetetlen a gyors és biztonságos rögzítéshez az autó tetejéhez.

A jeladónak rendelkeznie kell a következőkkel is: autonóm működésen keresztül V16 jelzőakkumulátor vagy elemek garantált minimális élettartammal, ami általában körülbelül 18 hónap, vagy a magasabb minőségű modellek esetében több. A cél az, hogy még ha sok időt tölt is a kesztyűtartóban tárolva, szükség esetén elsőre tökéletesen működjön.

A csatlakoztathatóságot illetően a jeladónak képesnek kell lennie a következőkre: automatikusan elküldi a GPS-pozíciót a DGT 3.0 platformnak a mobilhálózaton keresztül, a felhasználó telefonjától függetlenül. Egyes gyártók több éves adatszolgáltatást is biztosítanak felár nélkül, így a sofőrnek nem kell külön fizetős csomagokra előfizetnie.

A helyes használathoz az alapvető ajánlás a következő: a járművet a lehető legbiztonságosabb helyen állítsa leA jármű belsejéből történő aktiváláshoz helyezze a jelzőfényt a tetőre, és vizuálisan ellenőrizze, hogy a villogó lámpa aktív-e. Innen a rendszer figyelmezteti a többi sofőrt, és jelenti az esetet a DGT 3.0-nak (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság).

Hogyan válhatok a DGT 3.0 részévé, és kik csatlakozhatnak?

Bármely szereplőnek, aki integrálni kíván a platformmal, akár információmegosztásról, akár információfelhasználásról van szó, a következőket kell tennie: Regisztráció a hivatalos DGT weboldalon keresztül 3.0A folyamat általában egy kapcsolatfelvételi űrlap kitöltését és néhány technikai és adminisztratív dokumentáció megadását foglalja magában.

Miután az adatok elküldésre kerültek, maga a DGT A megadott információk áttekintése és érvényesítése, és felveszi a kapcsolatot a kérelmezővel, hogy elmagyarázza a következő lépéseket: tanúsítványok kiadása, csatlakozási tesztek, hozzáférés a részletes műszaki dokumentációhoz vagy konkrét felhasználási esetek meghatározása.

A minimumkövetelmények közé tartozik – mint már említettük –, hogy legalább egy nyilvános IP-címmel kell rendelkeznie a háttérrendszer számára amely felkerül a platform engedélyezőlistájára, egy kliens X.509 v3 digitális tanúsítvánnyal együtt a kommunikáció biztonságossá tétele érdekében. Ez biztosítja, hogy csak a jogosult felek cseréljenek adatokat a DGT 3.0-val.

Ettől a pillanattól kezdve a szereplő szerveralkalmazásai (például egy navigációs szolgáltató vagy egy flottamenedzser) képesek lesznek a következőkre: csatlakozás REST API-k vagy MQTT használatával saját információik küldésére vagy a DGT 3.0 által az ökoszisztéma számára elérhetővé tett információk fogadására. Minden szervezet maga dönti el, hogyan jeleníti meg ezeket az adatokat a végfelhasználóknak, akár mobilalkalmazásokon, járművekbe integrált rendszereken, csatlakoztatott jeladókon vagy más típusú interfészeken keresztül.

Az alapötlet az, hogy A sofőrnek nem kell több elszigetelt forrással és platformmal megküzdeniehanem koherens, strukturált és valós idejű információkat kap, függetlenül attól, hogy milyen alkalmazást vagy eszközt használnak az információk elérésére.

Középtávon tekintve, A DGT 3.0 a spanyolországi összekapcsolt mobilitás szívévé válikAzáltal, hogy több millió járműből és eszközből származó adatokat integrál egyetlen platformra, jobban koordinálja a vészhelyzeteket, csökkenti a baleseteket, és gördülékenyebbé és tisztábbá teszi a napi ingázást.