A BYD Yangwang U9 Track Edition megdöntötte a sebességrekordot

A nagy teljesítményű elektromos autók piaca új mérföldkőhöz érkezett: a BYD Yangwang U9 pályakiadás Az ATP Automotive Testing Papenburg tesztpályán 472,41 km/h sebességet ért el., válik a leggyorsabb elektromos autó, amit ezen a pályán mértek.

A BYD luxusmárkája a határait feszegette egy olyan készlettel, amely egyesíti a technológiát négy független motor, 1.200V architektúra és fejlett futóművezérlés, mindezt túlnyomórészt pályaorientált megközelítéssel, de fellengzős kijelentésektől mentesen: az adatok sokatmondóak.

Mérföldkő az elektromos járművek sebességében

A regisztrációt ekkor végezték el: 8 augusztusa német pilótával Marc Basseng a volán mögött és ellenőrzés a tesztkomplexumban PapenburgA márka megerősíti, hogy ezt a maximális sebességű áttörést biztonságos körülmények között és megfelelő műszerekkel érték el. Ezen adatok birtokában... Az U9 Track Edition az elektromos világ legújabb referenciáit viszi tovább, mint például a Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) és maga mögött hagyja a Rimac hűtőszekrény (412 km/h), így új "csúcs" a tiszta teljesítményre orientált akkumulátoros elektromos járművek között.

A vállalat korábbi tesztjeihez képest jelentős az ugrás: az U9 sorozat specifikációja már elérte a 391,94 km / h, de az evolúció Track Edition radikálisabb konfigurációval és a nagyon nagy sebességnél a stabilitásra összpontosító beállítással emeli a lécet.

Felépítés és teljesítmény: négy motor és 1.200 V

A feljegyzés alapja a következő: e4 platform, egy meghajtórendszerrel négy független villanymotor képes felbukkanni 30.000 rpmMinden egység körül van 555 kW (755 LE), nagyobb kombinált teljesítmény esetén, mint 2.200 kW (körül 3.000 CV).

Készlet dicsekvés egy kapcsolattal 0,82 kg/LE súly/teljesítmény, egy hiperautókra jellemző ábra, ami segít megmagyarázni, hogyan képes az U9 erőteljesen gyorsulni és ilyen nagy sebességet fenntartani egyenes vonalban anélkül, hogy elveszítené a nyugalmát.

Az alvázkezelést az aktív felfüggesztési architektúra kezeli DiSus-X, amely valós időben szabályozza az egyes kerekek magasságát és merevségét. Ez a rendszer biztosítja stabilitás és támogatás extra előny extrém manővereknél, minimalizálva a dőlést és a bólintást még nagyon nagy aerodinamikai terhelések esetén is.

Ahhoz, hogy ennyi energiát tudjon az aszfaltra irányítani, az autónak van nyomatékvektorálás kerekenként, másodpercenként többszöri beállítással (több mint 100 beavatkozás (ebben az intervallumban). Az eredmény pontosabb teljesítményleadás és a tapadásvesztés azonnali korrigálása.

Befejezni a 1.200 V-os teljesítményelektronikai csomagológép és egy olyan méretű hőrendszer, amely képes fenntartani a teljesítmény állandósága extrém alkalmazásokban, a motorok és inverterek hűtésétől kezdve az akkumulátorig.

• e4 platform: négy független motor, milliméter pontossággal vezérelve.
• DiSus-X: aktív felfüggesztés, amely valós időben állítja be az egyes kerekeket.
• Nyomatékvektorálás: intelligens elosztás a nagy sebességű tapadás és stabilitás érdekében.
• Nagyfeszültség (1.200 V): hatékonyság és hőgazdálkodás hosszabb igénybevételre hangolva.

Aerodinamika, gumiabroncsok és irányíthatóság 400 km/h felett

Karosszéria-felhajtás nélkül, a pályaverzió megtartja az utcai modell dizájnját, de optimalizált alkatrészekkel egészíti ki, mint például a szénszálas első splitter ami javítja a tartást és hozzájárul az egyenes vonalú stabilitáshoz.

Együttműködésben Giti gumiabroncs, egy kidolgozásra került félig csúszós gumiabroncs pályaspecifikus, optimalizált keverékekkel és karkaszával, hogy ellenálljon a folyamatos terhelésnek rendkívüli sebesség mellett is, idő előtti kopás nélkül.

A kerék-gumiabroncs szerelvény a következő kezelést alkalmazza: recézés a peremével való érintkezés területén már van egy előkészítés nagy sebességgel hogy csökkentse a relatív megcsúszást heves gyorsítás és fékezés alatt, ami kritikus fontosságú a fentiek felett. 400 km / h.

Ez a lábbeli, a nyomatékvektor-szabályozás és aktív felfüggesztés, hozzájárul egy az autó finom irányítása még extrém aerodinamikai áramlás és függőleges terhelések esetén is, csökkentve a rezgéseket és fenntartva az irányultságot.

A beállítás a következőket is tartalmazza: nagyobb érintkezési felület akár 325 mm-es gumiabroncsokkal mindkét tengelyen, szemben a szokásos lépcsőzetes konfigurációval, egy olyan döntés, amely arra törekszik, homogén fogás és kiszámíthatóbb átmenetek.

A versenyhelyzet és a következő lépések

hogy Yangwang, a BYD nagy teljesítményű márkájának, ez a rekord a technológiájuk névjegye. A vállalat további kihívásokat tűzött ki maga elé, például a következőn dolgozik: köridők versenyképesek legyenek a referencia útvonalakon, azzal a céllal, hogy összemérjék magukat az iparág vezetőivel.

A termékstratégia célja, hogy ezt a technológiát kiterjessze a csúcskategóriás modellekre és a nemzetközi piacokra, egy olyan ütemtervvel, amely prioritásokat határoz meg a következők tekintetében: teljesítmény, biztonság és az energiaszabályozás mint a differenciálódás tengelyei.

saját Marc Basseng A kísérlet után kiemelte, hogy az autó és rendszerei felülmúlták a várakozásokat, kiemelve, hogy a nyomatékszabályozás és az aktív felfüggesztés milyen nagy különbséget jelent olyan sebességnél, ahol minden apró lengés felerősödik.

Ennek ellenére érdemes megjegyezni, hogy a sorozatgyártású modellek közötti abszolút határt egy hőelem tartja fenn: a Bugatti Chiron Super Sport 300+ aláírva 490,48 km / hAz U9 viszonylag közel marad, ami sokatmondó tény a az akkumulátoros elektromos járművek fejlődése végsebesség tekintetében.

A kombináció négy motor, elektronika 1.200 V, felfüggesztés DiSus-X és egy nagyon gondosan megtervezett beállítás, az aerodinamikával és az egyedi gyártású gumiabroncsokkal együtt magyarázza, hogy miért Yangwang U9 pályakiadás Elérte a 472,41 km/h-s (XNUMX mph) sebességet, ami egy rekord, és megerősíti a BYD szerepét a nagy teljesítményű elektromos járművek piacán, valamint nyomást gyakorol riválisaira, hogy gyorsítsák fel saját innovációjukat.