- Սան Ֆրանցիսկոյում էլեկտրաէներգիայի զանգվածային անջատումը անջատել է լուսացույցերը և Waymo-ի ռոբոտաքսին կանգնեցրել խնդրի առաջ։
- Waymo-ն ժամանակավորապես դադարեցրեց իր անօդաչու ծառայությունը, մինչդեռ Tesla-ն ընդգծեց, որ իր մեքենաները չեն տուժել։
- Միջադեպը վերաբացնում է ինքնավար վարորդության հասունության և մարդկային հսկողության անհրաժեշտության մասին բանավեճը։
- Եվրոպան և Իսպանիան ուշադիր հետևում են այս ձախողումներին՝ ինքնավար շարժունակության սեփական կանոնները սահմանելու համար։
The Waymo-ի ռոբոտաքսիսը և Tesla-ի ինքնավար խաղադրույքը Նրանք վերադարձել են քննարկման կիզակետ Սան Ֆրանցիսկոյում տեղի ունեցած խոշոր էլեկտրաէներգիայի անջատումից հետո տասնյակ հազարավոր բնակիչներ մնացին առանց էլեկտրաէներգիայի և կաթվածահար արեցին քաղաքի ամենածանրաբեռնված ճանապարհներից մի քանիսի լուսացույցերը։Միջադեպը, հեռու լինելով պարզ մեկուսացված ձախողումից, ծառայել է որպես մի տեսակ իրական աշխարհի սթրես-թեստ՝ առանց վարորդի շարժունակության համար.
Մինչդեռ Waymo-ի լիովին ինքնավար մեքենաները ստիպված էին ծառայությունների դադարեցում և չնշանավորված խաչմերուկներում խցանումԻլոն Մասկը օգտվեց առիթից՝ ընդգծելու, որ Tesla Robotaxis-ը նույն իրավիճակից չէր տուժի, չնայած ընկերությունն ինքը դեռևս չի շահագործում առևտրային անօդաչու ծառայություն Սան Ֆրանցիսկոյում։
Լայնածավալ անջատում, որը ռոբոտաքսիները դնում է դժվարին իրավիճակում
Էլեկտրաէներգիայի անջատումները սկսվել են մոտավորապես Շաբաթ օրը՝ ժամը 13:00-ին և հասավ իր գագաթնակետին մի քանի ժամ անց՝ ազդելով, ըստ Pacific Gas & Electric (PG&E) էլեկտրաէներգետիկ ընկերության, մոտ 130.000 հաճախորդ Սան Ֆրանցիսկոյի տների և բիզնեսների միջև։ Անջատումը սկսվել է ենթակայանում բռնկված հրդեհից, որը վնաս է պատճառել, որը նկարագրվել է որպես «նշանակալի և լայնածավալ»։
Մնացել է մատակարարման պակասը Քաղաքի կարևորագույն կետերում լուսացույցերը անջատված ենՍա հատկապես ուժեղ ազդեցություն ունեցավ այնպիսի տարածքների վրա, ինչպիսիք են Պրեսիդիո, Ռիչմոնդ, Գոլդեն Գեյթ այգի և քաղաքի կենտրոնի որոշ հատվածներ: Այս իրավիճակը բարդացրեց ընդհանուր երթևեկությունը և ստեղծեց հատկապես մարտահրավերներ ինքնավար տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք մեծապես կախված են ճշգրիտ ճանապարհային ցուցանակներից:
Սոցիալական ցանցերում ականատեսները և քաղաքի բնակիչները տեսանյութեր են տարածել, որոնք ցույց են տալիս Մի քանի Waymo մեքենաներ կանգ առան փողոցների և խաչմերուկների կենտրոնումԱնհնար էր նորմալ շարժվել։ Սան Ֆրանցիսկոյի մի բնակիչ հայտնել է, որ տեսել է առնվազն երեք ռոբոտաքսի, որոնցից մեկը կանգնած էր Թուրք բուլվարի կենտրոնում, ինչը սրել էր էլեկտրաէներգիայի անջատման պատճառով առաջացած արդեն բարդ խցանումը։
Քաղաքապետարանի իշխանությունները, այդ թվում՝ քաղաքապետարանը, գործի դրեցին ոստիկանության, հրշեջների և երթևեկության կարգավորման աշխատակիցների Առավել տուժած թաղամասերում ջանքեր են գործադրվել երթևեկությունը կարգավորելու լուսացույցերի բացակայության դեպքում։ Այնուամենայնիվ, կարևորագույն կետերում խրված անօդաչու մեքենաների առկայությունը քաղաքային լանդշաֆտին լրացուցիչ քաոս էր ավելացնում։
Մինչև կիրակի առավոտ, մոտավորապես 21.000 հազար բաժանորդ դեռևս առանց էլեկտրաէներգիայի է մնացելPG&E-ն ընդունեց, որ դեռևս չի կարող տրամադրել ծառայությունների լիարժեք վերականգնման ճշգրիտ ժամանակացույց, ինչը երկարաձգում է անորոշությունը թե՛ բնակիչների, թե՛ շարժունակության օպերատորների համար։
Waymo-ի արձագանքը՝ սպասարկման դադարեցում և քաղաքի հետ համակարգում
Հաշվի առնելով էլեկտրաէներգիայի անջատման մասշտաբները, Waymo-ն որոշեց ժամանակավորապես կասեցնում է անօդաչու տրանսպորտի ծառայությունը Ծոցի տարածքում: Ընկերությունը բացատրել է, որ իր տեխնոլոգիան նախատեսված է չգործող լուսացույցերը չորս ուղղությամբ կանգառով խաչմերուկներ դիտարկելու համար, սակայն ընդունել է, որ միջադեպի մասշտաբները ստիպել են որոշ մեքենաների մնալ անշարժ ավելի երկար, քան սովորաբար՝ խաչմերուկի անվտանգությունը հաստատելու համար:
Ընկերության ներկայացուցիչները նշել են, որ էլեկտրաէներգիայի անջատումը պայմանավորված է եղել լայնածավալ իրադարձություն, որը կաթվածահար արեց Սան Ֆրանցիսկոյի երթևեկության մեծ մասըՆրանց առաջնահերթությունն էր ապահովել, որ իրենց ռոբոտաքսին հնարավորինս անվտանգ կերպով հարմարվի փոփոխված միջավայրին։ Ընկերության տվյալներով՝ ակտիվ ուղևորությունների մեծ մասն ավարտվել է առանց միջադեպերի, նախքան մեքենաները վերադառնալը կայաններ կամ անվտանգ ռեժիմով կանգ առնելը։
Waymo-ն պնդում էր, որ ունի սերտորեն համագործակցել տեղական իշխանությունների հետ Ընկերությունը դադարեցրել է ծառայությունները շաբաթ գիշերվանից մինչև կիրակի առավոտվա մեծ մասը։ Սակայն սկզբում այն չէր նշել, թե երբ է լիովին վերսկսելու գործունեությունը կամ արդյոք իր մեքենաներից որևէ մեկը բախումների է ենթարկվել խափանման ժամանակ։
Ընկերության համար այս դեպքը տեխնիկական և հեղինակավոր արթնացման կոչ է. միջադեպը բացահայտեց, թե ինչպես համեմատաբար կանխատեսելի իրավիճակներ, ինչպիսիք են էլեկտրաէներգիայի զանգվածային անջատումներըՆրանք կարող են փորձարկել ինքնավար տրանսպորտային միջոցների ավելորդության ռազմավարությունները և որոշումների տրամաբանությունը։
Տեխնոլոգիական լրատվամիջոցները կապ հաստատեցին Waymo-ի հետ՝ այդ մասին ավելին իմանալու համար։ Ռոբոտաքսիի խցանման ճշգրիտ պատճառները և ապագայում էլեկտրաէներգիայի անջատումների կամ ենթակառուցվածքների խափանումների պատճառով նմանատիպ երթևեկության սցենարներ առաջացնելու համար քննարկվող միջոցառումներում։
Tesla-ն մտնում է զրույցի մեջ. Մասկի ուղերձը և հիմնական տարբերությունները
Waymo-ի խնդիրների շուրջ բարձրացած աղմուկի ֆոնին Իլոն Մասկը միջամտեց X սոցիալական ցանցում՝ կարճ, բայց տպավորիչ հաղորդագրությամբ. «Tesla Robotaxi-ները չեն տուժել Սան Ֆրանցիսկոյում էլեկտրաէներգիայի անջատումից»Մեկնաբանությունը, Waymo-ի դեմ պրոֆիլ ստեղծելու ակնհայտ մտադրությունից զատ, շփոթություն առաջացրեց քաղաքում Tesla-ի ծառայությունների իրական վիճակի վերաբերյալ։
Գործնականում, Tesla-ն դեռևս չի շահագործում լիովին անվարորդ ռոբոտաքսի ծառայություն։ Սան Ֆրանցիսկոյում: Այն առաջարկում է տրանսպորտային համակարգ, որը հիմնված է «FSD (վերահսկվող)» անվամբ առաջադեմ վարորդական օգնության փաթեթով հագեցած մեքենաների վրա: Այս համակարգը պահանջում է, որ ղեկին լինի մարդ-վարորդ, որը պատրաստ կլինի ցանկացած պահի ստանձնել վերահսկողությունը:
Կալիֆոռնիայի կարգավորող մարմինները, այդ թվում՝ Ավտոմեքենաների դեպարտամենտ (DMV) Եվ նահանգի Հանրային ծառայությունների հանձնաժողովը հստակեցրել է, որ Tesla-ն թույլտվություններ չունի փորձարկումներ անցկացնելու կամ լիովին անվարորդ ծառայություններ մատուցելու, այսինքն՝ առանց վարորդի նստատեղում մարդկային անվտանգության վերահսկիչների ներկայության։
Այնուամենայնիվ, Tesla-ն իրեն դիրքավորում է որպես անմիջական մրցակից ռոբոտաքսիների մրցավազքում՝ օգտագործելով հավելված, որը թույլ է տալիս օգտատերերին Պատվիրեք ուղևորություններ FSD-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցներովՆերկայումս, նույնիսկ այն տարածքներում, որտեղ այն ունի ավելի առաջադեմ ինքնավար գործողությունների թույլտվություններ, ընկերությունը շարունակում է օգտագործել անվտանգության վարորդներ կամ վերահսկիչներ մեքենաներում։
Երկու մոտեցումների միջև հիմնարար տարբերությունն այն է, որ Waymo-ի ծառայությունը Սան Ֆրանցիսկոյում Այո, այն աշխատում է լիովին ինքնուրույն, առանց վարորդի նստատեղին ոչ ոքի։Մյուս կողմից, Tesla-ի ռոբոտաքսիները պահպանում են մարդկային անվտանգության շերտը: Այս տարբերությունը կարևոր է հասկանալու համար, թե ինչու մեկ տեխնոլոգիան կարող է «խրվել» շրջակա միջավայրի հանկարծակի փոփոխության առջև, մինչդեռ մյուսը պահպանում է մարդ-վարորդի կողմից իրական ժամանակում որոշումներ կայացնելու հնարավորությունը:
Երկու տեխնոլոգիական փիլիսոփայություն՝ տեսախցիկներն ընդդեմ LiDAR-ի և HD քարտեզների
Tesla-ի և Waymo-ի միջև հակադրությունը չի սահմանափակվում միայն բիզնես մոդելով կամ կարգավորող մարմինների կողմից թույլատրված ինքնավարության մակարդակով. այն տարածվում է նաև… տեխնիկական մոտեցում, որը յուրաքանչյուր ընկերություն ընդունում է ճանապարհը «տեսնելու» համարTesla մեքենաները մեծապես կախված են տեսախցիկներից և նեյրոնային ցանցերից, որոնք իրական ժամանակում մշակում են պատկերները՝ նոր իրավիճակներում մարդկային որոշումները ընդօրինակելու համար։
Այս մոտեցումը հնարավորություն է տալիս, որ Tesla-ն իր ամբողջ համակարգը չի հիմնում շրջակա միջավայրի մանրամասն քարտեզների վրա։այլ՝ տեսախցիկների «տեսածի» անմիջական մեկնաբանության մեջ։ Տեսականորեն, այս մեթոդը կարող է ավելի մեծ ճկունություն ապահովել լուսացույցերի հանկարծակի փոփոխությունների դեպքում, եթե ծրագիրը կարողանա ճիշտ մեկնաբանել տեսարանը, նույնիսկ երբ լուսացույցերն անջատվում են կամ քաղաքային պայմանները փոխվում են։
Waymo-ն, իր հերթին, համատեղում է LiDAR, ռադար և բարձր ճշգրտության HD քարտեզներ որոնք անընդհատ թարմացվում են: Այս էկոհամակարգը թույլ է տալիս այն մեծ ճշգրտությամբ շարժվել հայտնի և լավ քարտեզագրված միջավայրերում, սակայն, ինչպես երևում է Սան Ֆրանցիսկոյի էլեկտրաէներգիայի անջատման դեպքում, այն կարող է դժվարությունների հանդիպել, երբ քարտեզներում հաշվի չի առնվում հանկարծակի փոփոխություն, օրինակ՝ ազդանշանային խաչմերուկը, որն իրականում գործում է որպես չորս ուղղությամբ կանգառ:
Որոշ փորձագետներ էլեկտրաէներգիայի անջատումը մեկնաբանել են որպես նշան, որ ինքնավար մեքենաների արդյունաբերությունը դեռ կարիք ունի կատարելագործման։ բարելավել ծայրահեղ կամ «չքարտեզագրված» իրավիճակների կառավարումըԱյն դեպքերում, երբ համակարգի տրամաբանությունը պետք է արագ հարմարվի՝ առանց նախորդ տվյալներին հստակ հղում անելու, հազվադեպ, բայց կանխատեսելի իրադարձություններին արձագանքելու կարողությունը դառնում է կարևորագույն կետ հասարակական կարծիքը համոզելու համար։
Ամեն դեպքում, երկու մոտեցումներն էլ ցույց են տալիս, որ դեռևս ոչ ոք չկա ինքնակառավարվող վարորդության եզակի հենանիշային մոդելԵվ որ շուկան փորձարկում է բազմազան լուծումներ, որոնք անխուսափելիորեն բախվում են իրական աշխարհի փորձությանը՝ իր անկանխատեսելի իրադարձություններով։
Հանրային վստահություն և դասեր Եվրոպայի և Իսպանիայի համար
Waymo-ի խնդիրները էլեկտրաէներգիայի անջատման ժամանակ տեղի ունեցան այն ժամանակ, երբ Ինքնակառավարվող տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ հանրային ընկալումը մնում է շատ զգույշ։Ամերիկյան ավտոմոբիլային ասոցիացիայի (AAA) վերջերս անցկացված հարցումը ցույց է տվել, որ Միացյալ Նահանգների վարորդների մոտ երկու երրորդը նշում է, որ վախենում կամ դժկամությամբ են վերաբերվում ինքնավար մեքենաների հետ ճանապարհը կիսելու գաղափարին։
Շարժունակության ոլորտում մասնագիտացած հետազոտողները, ինչպիսին է MIT-ի տրանսպորտի կենտրոնի Բրայան Ռեյմերը, կարծում են, որ Սան Ֆրանցիսկոյի միջադեպը ցույց է տալիս, որ Քաղաքները դեռևս պատրաստ չեն բարձր ավտոմատացված տրանսպորտային միջոցների զանգվածային ներկայությանը իր փողոցներում: Այս մոտեցման համաձայն, տեխնոլոգիայի կայունությունը որոշակի սցենարներում գերագնահատվել է, իսկ մարդկային պահուստային համակարգերի անհրաժեշտությունը՝ թերագնահատվել:
Ռեյմերը շեշտում է, որ Էլեկտրաէներգիայի անջատումները կանխատեսելի ռիսկերի շարքում են ցանկացած խոշոր քաղաքի, ուստի ինքնավար շարժունակության լուծումները պետք է պատրաստ լինեն դրանք անխափան կառավարելու համար: Նրանց մոտեցումը ներառում է մարդկային և մեխանիկական ինտելեկտի համադրություն և որոշակի քաղաքային տարածքներում ռոբոտաքսիների և այլ ավտոմատացված տրանսպորտային միջոցների առավելագույն ներթափանցման հստակ սահմանափակումների սահմանում:
Եվրոպական տեսանկյունից, նման դրվագները ծառայում են որպես արտաքին, բայց շատ օգտակար փորձարկման հարթակ։ Եվրոպական Միությունը առաջընթաց է գրանցել կարգավորիչ շրջանակների հարցում։ ավտոմատացված վարում և առաջադեմ օժանդակ համակարգերԱյնուամենայնիվ, այն պահպանում է զգուշավոր և փուլային մոտեցում: Գերմանիան, Ֆրանսիան, Իսպանիան և Սկանդինավյան երկրները փորձարկում են փորձնական նախագծեր վերահսկվող միջավայրերում՝ վերահսկողության և հաշվետվողականության վերաբերյալ խիստ պահանջներով:
Իսպանիայում, որտեղ դեռևս չկա հանրության համար բաց ռոբոտային տաքսիների կամ առանց վարորդի ծառայությունների զանգվածային տեղակայումԻշխանությունները ուշադիր հետևում են Սան Ֆրանցիսկոյում տեղի ունեցող իրադարձություններին: Ճանապարհային երթևեկության գլխավոր վարչությունը և տրանսպորտի կարգավորող մարմինները պետք է գնահատեն, թե ինչպես ինտեգրել ինքնավար շարժունակության ծառայությունները ապագայում՝ առանց կրկնելու անցյալի սխալները, հատկապես էլեկտրաէներգիայի անջատումների կամ այլ քաղաքային արտակարգ իրավիճակների դեպքում արտակարգ իրավիճակների պլանների վերաբերյալ:
Սան Ֆրանցիսկոյում Waymo-ի ռոբոտաքսիի և Tesla-ի օպորտունիստական ուղերձի հետ կապված տեղի ունեցածը հստակեցրեց, որ Ինքնավար վարորդության մրցավազքը դեռևս ուսումնասիրման փուլում էՏեխնոլոգիան ցույց է տալիս ուշագրավ առաջընթաց, բայց նաև ճեղքեր է բաց թողնում, երբ միջավայրը շեղվում է նախատեսված սցենարից: Եվրոպական քաղաքների, և մասնավորապես Իսպանիայի համար, որը հեռվից է դիտարկում, այս տեսակի միջադեպերը ամրապնդում են այն գաղափարը, որ անօդաչու մեքենաների ինտեգրմանը պետք է մոտենալ զգուշորեն՝ պահանջելով մարդկային պահուստային համակարգեր և ճգնաժամային իրավիճակների համար հստակ արձանագրություններ, միաժամանակ ուշադիր գնահատելով, թե որ տեխնոլոգիական մոդելը՝ Tesla-ի, Waymo-ի, թե՞ հիբրիդային, լավագույնս համապատասխանում է օգտագործողների անվտանգությանը և սպասումներին:
Ես տեխնոլոգիայի էնտուզիաստ եմ, ով իր «գիկ» հետաքրքրությունները վերածել է մասնագիտության։ Ես իմ կյանքի ավելի քան 10 տարին անցկացրել եմ՝ օգտագործելով նորագույն տեխնոլոգիաներ և զուտ հետաքրքրասիրությունից դրդված բոլոր տեսակի ծրագրերի հետ աշխատելիս: Այժմ ես մասնագիտացել եմ համակարգչային տեխնիկայի և տեսախաղերի մեջ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ավելի քան 5 տարի ես գրում եմ տարբեր կայքերի համար տեխնոլոգիայի և վիդեոխաղերի վերաբերյալ՝ ստեղծելով հոդվածներ, որոնք փորձում են ձեզ տրամադրել ձեզ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը բոլորին հասկանալի լեզվով:
Եթե ունեք հարցեր, իմ գիտելիքները տատանվում են Windows օպերացիոն համակարգի հետ կապված ամեն ինչից, ինչպես նաև բջջային հեռախոսների համար նախատեսված Android-ից: Եվ իմ հանձնառությունն է ձեզ, ես միշտ պատրաստ եմ մի քանի րոպե ծախսել և օգնել ձեզ լուծել ցանկացած հարց, որը կարող եք ունենալ այս ինտերնետային աշխարհում: