Ե՞րբ է V16 ազդանշանը պարտադիր դառնալու Իսպանիայում, և ի՞նչ կլինի, եթե այն չունեք։

La V16 ազդանշանը միացված է դարձել է պարտադիր տարր Իսպանիայի ճանապարհներին գրեթե բոլոր տրանսպորտային միջոցներում, և, ի դեպ, ճանապարհային անվտանգության, IoT տեխնոլոգիայի և գաղտնիության վերաբերյալ ամենաշատ քննարկվող թեմաներից մեկը։ Կարգավորող փոփոխությունների, դրա շահագործման վերաբերյալ կասկածների, ինտերակտիվ քարտեզների և տվյալների կառավարման վերաբերյալ որոշակի անվստահության պատճառով իրավիճակը շատ ավելի բարդ է, քան պարզապես «զգուշացնող եռանկյունիների փոխարինումը»։

Հաջորդ տողերում դուք կգտնեք Շատ ամբողջական և մանրամասն ուղեցույց Իսպանիայում V16 փարոսի մասինինչ է դա, երբ է պարտադիր, ինչպես է կապը DGT 3.0Ի՞նչ է պատահում տվյալներին, ինչպե՞ս են դրանք հայտնվում հանրային քարտեզներում, ի՞նչ է պատահել անվտանգության թերությունների հետ, և որ արտադրողներն ու մոդելներն են իրականում հաստատված։

Ի՞նչ է իրենից ներկայացնում միացված V16 լուսարձակը, և ինչո՞ւ է այն փոխարինում նախազգուշացնող եռանկյունիներին։

Միացված V16 ազդանշանը արտակարգ լույսի սարք, որը նախատեսված է նախազգուշացնող եռանկյունիները փոխարինելու համար Տասնամյակներ շարունակ բեռնախցիկում կրած նախազգուշացնող լույսն այժմ տեղադրված է տանիքին կամ մեքենայի հնարավոր ամենաբարձր մասում, երբ մենք խափանում կամ վթար ենք ունենում, որպեսզի այն արձակի… Թարթող դեղին լույս, որը տեսանելի է 360°-ից և մեկ կիլոմետրից ավելի հեռավորությունից հեռու մնացեք առնվազն 30 րոպե։

Հիմնական տարբերությունը եռանկյունների համեմատ այն է, որ չի ստիպում դուրս գալ մեքենայիցԿանոնակարգերը սահմանում են, որ վարորդը պետք է կարողանա՝ Հանեք փարոսը մեքենայի ներսից, միացրեք այն և տեղադրեք դրսում։ Փոքր-ինչ բացել պատուհանը կամ դուռը, բայց առանց ճանապարհով քայլելու կամ ուսագծի երկայնքով տասնյակ մետրեր անցնելու, որտեղ էլ հենց տեղի էին ունենում եռանկյունիների հետ կապված բազմաթիվ վթարներ։

Լուսավորության բաղադրիչից բացի, հաստատված փարոսները ավելացնում են կարևոր տեխնոլոգիական շերտ՝ Նրանք միանում են DGT 3.0 հարթակին բջջային IoT ցանցերի միջոցովուղարկելով տրանսպորտային միջոցի դիրքը և միջադեպի կարգավիճակը միացված հասարակական երթևեկության ենթակառուցվածքին: Սա քարտեզների, վահանակների և նավիգացիոն համակարգերի վրա ամբողջ ահազանգման համակարգի հիմքն է:

Այս փոփոխությունը ներառված է Թագավորական հրամանագիր 1030/2022 և Թագավորական հրամանագիր 159/2021որոնք կարգավորում են թե՛ V16 ազդանշանը, թե՛ դրա միակցելիությունը, ինչպես նաև եռանկյունիներից միացված փարոսներին անցումը։

Ե՞րբ է V16 ազդանշանը պարտադիր, և որ տրանսպորտային միջոցներն են ազդում դրա վրա։

2026 թվականի հունվարի 1-ից միացված V16 ազդանշանը պարտադիր է Իսպանիայում շրջանառվող մեքենաների մեծ մասի համար: Նախորդ տարիներին թույլատրվում էր չմիացված եռանկյունիների կամ լուսացույցերի շարունակական օգտագործումը, սակայն DGT-ն (Իսպանիայի երթևեկության գլխավոր վարչություն) վաղուց խորհուրդ էր տալիս առաջ անցնել նորամուծություններից և անցնել կապակցվածությամբ հավաստագրված մոդելների:

Մասնավորապես, նրանք պետք է կրեն V16 ազդանշան, որը միացված է մարդատար մեքենաներ, ավտոտնակներ, ֆուրգոններ, հարմարվողական խառը օգտագործման տրանսպորտային միջոցներ, ավտոբուսներ, բեռնատարներ և ոչ հատուկ տրանսպորտային միջոցների համակցություններՄոտոցիկլետները, մոպեդները և բազմաթիվ հատուկ տրանսպորտային միջոցներ (գյուղատնտեսական տեխնիկա, շինարարական տեխնիկա և այլն) ազատված են պարտավորությունից, չնայած Նրանք կարող են այն կամավոր կերպով օգտագործել որպես լրացուցիչ անվտանգության միջոց եթե նրանք այդպես ցանկանան։

Սարքը, կանոնակարգի համաձայն, պետք է պահել ձեռնոցների խցիկում կամ այլ հեշտությամբ հասանելի տեղում վարորդի նստատեղից։ Անօգուտ է այն թողնել բեռնախցիկում, եթե ստիպված եք դուրս գալ մեքենայից և փնտրտուքներ կատարել ճամպրուկների կամ գործիքների մեջ՝ դրան հասնելու համար. կանոնի փիլիսոփայությունը պարզ է. հնարավորինս նվազագույնի հասցնել երթևեկության հետ շփումը.

Պարտավորության ուժի մեջ մտնելուց հետո առաջին մի քանի ամիսների ընթացքում Ներքին գործերի նախարարությունը և DGT-ն պնդել են, որ Անվտանգության ուժերը կգործեն որոշակի ճկունությամբԵ՛վ նախարար Ֆեռնանդո Գրանդե-Մարլասկան, և՛ Պերե Նավարոն նշել են, որ «ողջամիտ ժամկետում» տեղեկատվությունն ու կրթությունը կգերակշռեն ավտոմատ պատժամիջոցներից, նույնիսկ եթե խախտումը սահմանվում է որպես հանցագործություն։

Այս հարմարվողականության փուլն ավարտվելուց հետո, Հոմոլոգացված միացված V16 շարժիչ չունենալը կհամարվի տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր կանոնակարգի խախտում։, տնտեսական պատժամիջոցներով, որոնք մեծացնում են միջադեպի դեպքում համապատասխան ցուցանակներից զուրկ մնալու օբյեկտիվ ռիսկը։

Ինչպես է աշխատում V16 միացված փարոսը՝ լույս, IoT և DGT 3.0

Գործնականում դրա օգտագործումը բավականին պարզ է. Պարզապես պտտեք վերին մասը կամ սեղմեք ակտիվացման կոճակըՊարզապես տեղադրեք այն առաստաղին՝ օգտագործելով հիմքում գտնվող մագնիսը, և դուք պատրաստ եք։ Այնտեղից այն միաժամանակ կատարում է երկու գործառույթ՝ Այն լուսավորվում է և միանում.

Մի կողմից, լուսավոր մասը ստեղծում է բարձր ինտենսիվությամբ դեղին թարթող ազդանշանՏեսանելի է նույնիսկ վատ եղանակին և մեծ հեռավորություններից: Շատ մոդելներ հեշտությամբ գերազանցում են նվազագույն հզորության պահանջները՝ 200-300 կանդելայից բարձր արժեքներով, ինչը անշարժ մեքենան հստակորեն առանձնացնում է մոտեցող վարորդների համար:

Մյուս կողմից, փարոսը հաղորդագրություն է ուղարկում IoT ցանցի միջոցով պարբերական հաղորդագրություն ձեր ID-ով, GPS կոորդինատներով, ակտիվացման ժամանակով և կարգավիճակովԱյս հաղորդակցությունը տեղի է ունենում մոտավորապես 100 վայրկյան ընդմիջումներով, մինչդեռ սարքը մնում է միացված։ Հաղորդումը ուղղված է Ազգային երթևեկության տվյալների մուտքի կետ (NAP), որտեղից DGT 3.0-ը տարածում է տեղեկատվությունը ամբողջ միացված էկոհամակարգին։

Այնտեղից, Ներկառուցված նավիգացիոն համակարգեր, նավիգացիոն հավելվածներ, ինչպիսիք են Google Maps-ը կամ Waze-ը, նավատորմի կառավարման հարթակներ և փոփոխական հաղորդագրությունների նշաններ Վարորդները կարող են ստանալ «կանգնած տրանսպորտային միջոց» ազդանշան ճանապարհի որոշակի հատվածում: Սա Google Maps-ում տեսնող ազդանշան չէ. այն նշանակում է կանգառված տրանսպորտային միջոցների, միջադեպերի կամ ճանապարհին առկա վտանգների մասին ազդանշաններ, որոնք օգնում են վարորդներին կանխատեսել հնարավոր խնդիրները:

Կարևոր է հասկանալ, որ Փիքսերը չի ուղարկում անսարքության ճշգրիտ պատճառը կամ որևէ անձնական տվյալ։Այն չի տարբերակում անվադողի պատռվածքը, աննշան փոսը, վառելիքի սպառումը կամ ավելի լուրջ վթարը. այն պարզապես հաղորդում է, որ տրանսպորտային միջոցը անշարժացել է որոշակի կոորդինատներում: Միջադեպի դասակարգումը կատարվում է ճանապարհային օգնության օպերատոր (օրինակ՝ V-24 ազդանշանով կռունկը), երբ այն հասնում է դեպքի վայր և տեղեկացնում է DGT-ին, թե ինչ է գտել։

V16-ի հետևում գտնվող IoT ցանցը. Telefónica Tech-ի և այլ օպերատորների դերը

Որպեսզի այս ամենը հուսալիորեն աշխատի, հաստատված ազդանշանային սարքերը պետք է ներառեն Ինտեգրված և չհանվող SIM քարտ, որն օգտագործում է բջջային ցանցեր լիցենզավորված հաճախականության տիրույթներումՍովորաբար NB-IoT կամ LTE-M տեխնոլոգիա։ Այս կապը պետք է կնքվի պայմանագրով և երաշխավորվի առնվազն 12 տարի ժամկետով, որը ներառված է սարքի վաճառքի գնի մեջ։

Իսպանիայում, «Տելեֆոնիկա Թեքը» առաջատար դեր է խաղում այս էկոհամակարգումՕպերատորի տվյալների համաձայն, նրա IoT ենթակառուցվածքը սպասարկում է DGT-ի (Իսպանիայի երթևեկության գլխավոր վարչություն) կողմից հավաստագրված միացված փարոսների ավելի քան 70%-ը: Իր համազգային NB-IoT ցանցի և Kite կառավարման հարթակի շնորհիվ այն կարող է Վերահսկեք տվյալների երթևեկությունը միլիոնավոր սարքերից՝ շատ ցածր էներգիայի սպառմամբ և բարձր թափանցելիությամբ։նույնիսկ այն տարածքներում, որտեղ ավանդական ծածկույթը քիչ է։

Kite հարթակը, IoT Data Ready բաղադրիչի հետ միասին, պատասխանատու է ապահովել, որ տեղորոշման տվյալները հասնեն DGT 3.0-ին հուսալի և անվտանգ եղանակովգործելով որպես մի տեսակ «խողովակ», որը նվիրված է այս կարևոր ազդանշանների երթևեկությանը: Այս ամենը փորձարկվել և օպտիմալացվել է այնպիսի միջավայրերում, ինչպիսին է TheThinX լաբորատորիան, որտեղ փորձարկվում են տարբեր փարոսային մոդելներ և օգտագործման սցենարներ:

Վերջնական օգտագործողը ոչնչի մասին անհանգստանալու կարիք չունի. Ամսական վճարներ կամ SIM քարտի երկարաձգումներ չկանԿարգավորող մարմնի պարտավորությունն այն է, որ ազդանշանի գնումը ներառում է կապակցվածություն դրա ողջ 12-ամյա ծառայության ընթացքում: Վարորդը պետք է վերահսկի միայն դրա վիճակը: ներքին մարտկոցքանի որ ժամանակի ընթացքում դրա քայքայումը կարող է տարբեր լինել՝ կախված պահպանման և օգտագործման պայմաններից։

Բացի Telefónica Tech-ից, էկոհամակարգը լրացվում է բազմաթիվ սարքավորումների արտադրողներ, հավաստագրման լաբորատորիաներ և հարթակի օպերատորներ, ովքեր ստիպված են եղել համակարգել աշխատանքը DGT-ի հետ՝ ապահովելու համար, որ ցուցանակները համապատասխանում են հանրային շահի ենթակառուցվածքի համար պահանջվող տեխնիկական, անվտանգության և մատչելիության պահանջներին։

Հաստատման պահանջները և DGT-ի կողմից թույլատրված մոդելների ցանկը

Փարոսը վավեր չէ միայն այն պատճառով, որ այն «արտաքին տեսք» ունի V16-ի նման։ Այն պետք է հստակորեն հաստատվի և հրապարակվի DGT-ի (Իսպանիայի երթևեկության գլխավոր վարչություն) պաշտոնական ցանկում։Այս ցանկը կազմվել է հավատարմագրված լաբորատորիաների, ինչպիսիք են LCOE-ն կամ IDIADA-ն, կողմից տրված վկայականներից, որոնք իրականացնում են թե՛ օպտիկական, թե՛ միացման և թե՛ կայունության թեստեր։

Միացված V16-ը պետք է բավարարի նվազագույն պահանջները. տեսանելի լույսի 360° անկյունագծով՝ 1 կմ նվազագույն հեռավորությամբ, արտակարգ ռեժիմում առնվազն 30 րոպե ինքնավարություն, մեքենային անվտանգ մագնիսական ամրացում և բավարար պաշտպանություն անձրևից, փոշուց և թրթռումներից։ Բացի այս ամենից, կա պարտավորություն՝ դիրքը NAP-ին փոխանցելու յուրաքանչյուր 100 վայրկյանը մեկ մինչդեռ այն ակտիվացված է։

Պահանջվում է նաև, որ SIM քարտը ինտեգրված է սարքի մեջ, հանվող չէ և օգտագործում է լիցենզավորված բջջային ցանցեր։որպեսզի ոչ ոք չկարողանա ստեղծել «հորինված» լուծումներ՝ օգտագործելով նախապես վճարված քարտեր, տնային Wi-Fi կամ այլ վատ վերահսկվող մեթոդներ։ Եվ, իհարկե, 12 տարվա կապի երաշխիքը ներառված է գնի մեջ, առանց այդ ընթացքում օգտատիրոջը լրացուցիչ վճարումների։

Լայնածավալ պաշտոնական ցանկը ներառում է այնպիսի հայտնի մոդելներ, ինչպիսիք են՝ Օգնություն Flash IoT, FlashLED SOS V16 միացված, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, LEDEL beacons, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase և շատ ուրիշներԱյս սարքերից շատերը շուկայավարվում են մի քանի տարբեր ապրանքանիշերի ներքո՝ օգտագործելով նույն տեխնիկական բազան։

Պարզելու համար, թե արդյոք ձեր ազդանշանը «օրինական» է երթևեկության նպատակներով, Միակ իսկապես հուսալի միջոցը ստուգելն է, թե արդյոք այն հայտնվում է DGT կայքում։Եթե ​​այն ցուցակում չէ, անկախ նրանից, թե որքան էժան կամ գեղեցիկ է, չի համարվում վավեր կարգավորող նպատակներովՍա շեշտելու արժանի է, քանի որ որոշ ալիքներով դեռևս վաճառվում են հին, կապ չունեցող մոդելներ կամ ցածրորակ պատճեններ։

Գաղտնիություն, անանունություն և տվյալների օգտագործում. ինչ է ասում Իսպանիայի տվյալների պաշտպանության գործակալությունը (AEPD) և ինչ է կատարվում գործնականում

Այս ամբողջ համակարգի ամենավիճահարույց կետերից մեկը կապված է գաղտնիություն և աշխարհագրական դիրքի տվյալների մշակումՄիացված փարոսների ներդրման մասին հայտարարվելուց ի վեր, տագնապային հաղորդագրությունների և խաբեությունների պակաս չի եղել, որոնք դրանք ներկայացնում են որպես մեքենաների մշտական ​​հետևման սարք։

Ե՛վ DGT-ն (Իսպանիայի երթևեկության գլխավոր վարչությունը), և՛ Իսպանիայի տվյալների պաշտպանության գործակալությունը (AEPD) ստիպված են եղել միջամտել՝ պարզաբանելով, որ Հաստատված փարոսը կապված չէ ո՛չ համարանիշի, ո՛չ էլ որևէ անձնական ինքնության հետ։DGT-ն միացված վիճակում ստանում է սարքի գտնվելու վայրի մասին ազդանշան, բայց չգիտի, թե ով է այն ակտիվացրել կամ որ կոնկրետ մեքենային է պատկանում, քանի որ փարոսները փոխարինելի են։

Ավելին, ԱՊՊԱ-ն ընդգծել է, որ Միացված V16 գնելու համար անհրաժեշտ չէ անձնական տվյալներ տրամադրել։ և որ սարքը, քանի դեռ այն անջատված է, Այն բացարձակապես ոչինչ չի արտահայտում։Չի ստեղծվում նաև շարժման պատմություն, որը թույլ կտա վերականգնել երթևեկության հետագծերը. միակ բանը, որ գրանցվում է, այն կոնկրետ փաստն է, որ միջադեպը տեղի է ունեցել որոշակի վայրում և ժամանակում։

Հետևաբար, թղթի վրա համակարգը նախատեսված է հնարավորինս նվազագույնի հասցնել անձնական տվյալների գաղտնիության վրա ազդեցությունըսահմանափակելով տվյալները ճանապարհային անվտանգությունը կառավարելու համար անհրաժեշտ խիստ նվազագույնի։ Սակայն, գործնականում, ի հայտ գալը Հանրային քարտեզներ՝ հիմնված DGT 3.0 API-ի վրա Եվ, ամենակարևորը, ներքին գործիքներին մուտք գործելու հնարավորություն տված կարգավորման սխալները կասկածներ են առաջացրել։

Իրականությունն այն է, որ նույնիսկ եթե տվյալների մի մասը անանուն է, Ճշգրիտ վայրի և ժամանակի համադրությունը կարող է շատ զգայուն լինել Երբ խոսքը գնում է ճանապարհի եզրին, գիշերվա կեսին և մեկուսացված տարածքում կանգնած մեքենայի մասին, հենց այստեղ են հատվում հասարակական անվտանգության և տվյալների պաշտպանության վերաբերյալ մտահոգությունները, և այստեղ է, որ վարչակազմը ստիպված է եղել արձագանքել՝ իր տեխնիկական վերահսկողությունը ուժեղացնելու համար։

V16 ազդանշանային ազդանշանների քարտեզներ՝ DGT, հանրային API և այլընտրանքային նախագծեր

DGT 3.0 հարթակի կողմից ստեղծված տեղեկատվությունը ոչ միայն մատակարարվում է ներկառուցված համակարգերին և նավիգացիոն համակարգերին, այլև DGT-ի պաշտոնական երթևեկության քարտեզըԱյդ դիտարկիչում, որը հասանելի է կազմակերպության կայքից, հնարավոր է տեսնել Ճանապարհների փակումներ, շրջանցիկ ճանապարհներ, ճանապարհաշինարարական աշխատանքներ, անբարենպաստ եղանակային պայմաններ, վթարներ և, ի թիվս այլ կարևորագույն իրադարձությունների, կանգառված տրանսպորտային միջոցներ, որոնք նշված են V16 ազդանշաններով։.

Քարտեզի լեգենդում՝ անշարժացված տրանսպորտային միջոցների հետ կապված միջադեպերը Դրանք, կարծես, կապված են վտանգի բնորոշ պատկերապատկերի հետ։Օգտագործելով ֆիլտրի տարածքը (վերևի աջ անկյունում գտնվող երեք տողանի պատկերակը), կարող եք զգալիորեն մաքրել տեսքը՝ ընտրելով, թե տեղեկատվության որ շերտերը ցուցադրել և որոնք թաքցնել, որպեսզի այն չվերածվի պատկերակների քաոսային խառնաշփոթի։

Այս կետերից մեկի վրա սեղմելով՝ քարտեզը Այն ցուցադրում է այնպիսի տվյալներ, ինչպիսիք են միջադեպի տեսակը (լռելյայն՝ «տրանսպորտային միջոցը կանգ է առել»), ճանապարհը և ուղղությունը, հատվածի կողմնորոշումը, ակտիվության ամսաթիվը և ժամը, մարզը և համայնքը։Համարանիշին կամ վարորդի ինքնությանը որևէ հղում չկա. DGT-ն պնդում է, որ համակարգը աշխատում է միայն կանգառված տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրերի և ազդանշանի տեխնիկական պարամետրերի հետ։

Պաշտոնական դիտողից բացի, DGT-ն երրորդ կողմերին հասանելի է դարձնում API DGT 3.0, որը հրապարակայնորեն բացահայտում է այս տվյալների մի մասըԱյս ենթակառուցվածքից օգտվելով՝ մշակողներն ու էնտուզիաստները ստեղծել են այլընտրանքային նախագծեր, ինչպիսին է կիբերանվտանգության ինժեներ Հեկտոր Խուլիան Ալիխասի կողմից ղեկավարվող հայտնի mapabalizasv16 քարտեզը, որը կենտրոնանում է հատկապես միացված փարոսների վրա։

Այս առանձին քարտեզը Դեղինով ցույց են տրված ներկայումս ակտիվ փարոսները, իսկ ավելի մուգ երանգով՝ վերջերս ակտիվացածները։Տեղեկատվությունը պարբերաբար թարմացվում է՝ կարգավիճակի փոփոխությունները և նոր ակտիվացումները արտացոլելու համար: Յուրաքանչյուր պատկերակին սեղմելիս ցուցադրվում է գրեթե նույն տեղեկատվությունը, ինչ DGT քարտեզը, բայց հետաքրքիր լրացմամբ. Ուղիղ հղումներ՝ գտնվելու վայրը բացելու համար այնպիսի զննարկիչներում, ինչպիսիք են Google Maps-ը, Waze-ը կամ Apple Maps-ըՍա հեշտացնում է գտնվելու վայր հասնելը, օրինակ՝ ճանապարհային օգնության ընկերություններին։

Վստահության ճգնաժամ. անվտանգության խափանումներ և իրական ժամանակի ազդանշանների բացահայտում

Մինչ համակարգը կոնսոլիդացվում էր, ճգնաժամ սկսվեց Տեխնիկական անվտանգության խափանումից հետո վստահության լուրջ ճգնաժամՆերքին քարտեզ, որը նախատեսված է մշակողների, արտադրողների և իշխանությունների համար և իրական ժամանակում ցույց է տալիս բոլոր ակտիվացված փարոսների ճշգրիտ դիրքը։ Վերջիվերջո այն դարձավ ազատորեն հասանելի ինտերնետում։.

Խնդիրը միայն դիտողի հասանելիությունը չէր, այլ այն, որ Այն, կարծես, ինդեքսավորվել է որոնողական համակարգերի կողմից և չի պահանջում նույնականացում կամ մուտքագրումներ։Այլ կերպ ասած, ցանկացած օգտատեր, ով ունի տարրական գիտելիքներ, կարող էր մուտք գործել, տեղաշարժվել Իսպանիայի քարտեզով և տեսնել, թե որ տրանսպորտային միջոցներն են անշարժացել ցանկացած պահի, ճանապարհային ցանցի որ կետերում և որքան ժամանակով։

Սոցիալական ցանցերի օգտատերերը և տեխնոլոգիաների մասնագետները սկսեցին Կիսվեք էկրանի նկարներով և տեսանյութերով, որոնք ցույց են տալիս մուտքի հեշտությունըՍա ուժեղացրեց լրատվամիջոցների ազդեցությունը։ Հանկարծ պաշտոնական այն պատմությունը, որ տեղեկատվությունը գտնվում էր խիստ կիբերանվտանգության պաշտպանության տակ, բախվեց այն ապացույցներին, որ իրական ժամանակի կառավարման վահանակը բաց էր թողնվել։

Հանրային անվտանգության տեսանկյունից հետևանքները հստակ են. Ցանկացած հանցագործ կարող էր օգտագործել այդ քարտեզը՝ մեկուսացված, վատ լուսավորված վայրերում կամ ոստիկանության քիչ ներկայություն ունեցող վայրերում տեղի ունեցած միջադեպերը գտնելու համար։, ընտրելով բարձր խոցելի թիրախներ, ինչպիսիք են քարշակի սպասող միայնակ վարորդները կամ նույնիսկ բեռնված արդյունաբերական տրանսպորտային միջոցները, որոնք ստիպված են եղել կանգ առնել հեռավոր կողնակների վրա։

Անհաջողության պատճառը պետք է փնտրել ցուցադրման ինտերֆեյսը հյուրընկալող սերվերի թույլտվությունների սխալ կարգավորումԱյս տեսակի սխալները, ցավոք, տարածված են կիբերանվտանգության ոլորտում. վահանակը, որը պետք է փակվեր և սահմանափակվեր, հայտնվում է արտաքին աշխարհին մուտքի կանոնների կամ տեղակայման հետ կապված անփութության պատճառով, և ոչ ոք չի նկատում, մինչև ինչ-որ մեկը չգտնի այն։

Չնայած DGT-ն պնդել է, որ ներկայացված տվյալները Դրանց մեջ չէին ներառվել անուններ, համարանիշներ կամ անձնական տվյալներ։Իրականությունն այն է, որ կանգառված տրանսպորտային միջոցների ճշգրիտ, իրական ժամանակում գտնվելու վայրն ունենալն արդեն իսկ չափազանց զգայուն տեղեկատվություն է։ Շատ օգտատերերի համար այն զգացողությունն էր, որ Նրանց պաշտպանելու համար նախատեսված սարքը դարձավ մի տեսակ փարոս, որը նշում էր նրանց դիրքը ամենամեծ խոցելիության պահին։.

V16 ազդանշան, ճանապարհային անվտանգություն և տուգանքներ. ինչ պետք է իմանաք այն օգտագործելիս

Տեխնոլոգիական ասպեկտներից և հակասություններից զատ, մենք չպետք է մոռանանք սկզբնական նպատակի մասին. Նվազեցրեք այն մարդկանց թիվը, ովքեր ստիպված են եղել դուրս գալ իրենց մեքենաներից՝ միջադեպի մասին ահազանգելու համար։Ներքին գործերի նախարարությունը գնահատում է, որ Իսպանիայում ամեն տարի մոտ 25 մարդ կարող է մահանալ նախազգուշացնող եռանկյունիներ տեղադրելիս կամ հավաքելիս վրաերթի ենթարկվելուց հետո, թիվ, որը դժվար է ընդունել 21-րդ դարում։

Նախարար Գրանդե-Մարլասկան և DGT-ի տնօրեն Պերե Նավարոն վերահաստատել են, որ Միացված V16-ի նպատակը միջոցներ հայթայթելը չէ, այլ կյանքեր փրկելը։Լույսը տեսանելի է մեծ հեռավորությունից, ինչը թույլ է տալիս մյուս վարորդներին նախապես զգուշացվել, և DGT 3.0-ի հետ կապի շնորհիվ այն ապահովում է, որ մոտեցող տրանսպորտային միջոցները ստանան հստակ նախազգուշացումներ իրենց նավիգացիոն համակարգերի և փոփոխական հաղորդագրությունների նշանների վրա՝ նվազեցնելով հանկարծակի արգելակումը և վերջին րոպեի մանևրները։

Այնուամենայնիվ, կարևոր է հիշել, որ փարոսի օգտագործումը նաև որոշ նախազգուշացումներ ունի։ Իշխանությունները զգուշացրել են, որ Չարաշահումը կամ կեղծ դրական արդյունքը կարող են հանգեցնել շատ լուրջ տուգանքներիԽոսքը միայն փորձարկելու համար այն միացնելու և այդպես թողնելու մասին չէ. դրա անհիմն օգտագործումը, երկարատև միջադեպի մոդելավորումը կարող է հանգեցնել տասնյակ հազարավոր եվրոների տուգանքների։

Հակառակ ծայրահեղության մեջ, անհրաժեշտության դեպքում միացված, հաստատված V16 ազդանշանի բացակայություն Սա համարվում է խախտում, որը կարող է հանգեցնել տուգանքի (սկզբնականում՝ 80 եվրո, չնայած սկզբնական որոշակի ճկունությամբ): Տուգանքից բացի, իրական հետևանքն այն է, որ Ձեր մեքենան ավելի քիչ պաշտպանված կլինի խափանման դեպքում։, թե՛ տեսանելիության, թե՛ մնացած երթևեկության մասնակիցներին նախազգուշացումների առումով։

Միջազգային մակարդակով Իսպանիան առաջատար դիրք է գրավել միացված V16 շարժիչով, մինչև այն աստիճան, որ Եվրոպական այլ երկրներ դիտարկում են Իսպանիայի փորձը՝ որոշելու համար, թե արդյոք ընդօրինակել մոդելը։Որոշ երկրներ, ինչպիսիք են Միացյալ Թագավորությունը կամ Լյուքսեմբուրգը, արդեն կասեցրել են մայրուղիներում նախազգուշական եռանկյունիների օգտագործումը՝ դրանց ներկայացրած վտանգի պատճառով, ինչը համապատասխանում է նույն տրամաբանությանը, որը հանգեցրել է դրանց փոխարինմանը այստեղ։

Հաշվի առնելով այս համատեքստը, միացված V16 ազդանշանը դարձել է նոր ճանապարհային անվտանգության յուրատեսակ խորհրդանիշ։ փոքր սարք, որը խտացնում է կանոնակարգերը, IoT տեխնոլոգիաները, գաղտնիության վերաբերյալ բանավեճերը և փոփոխվող սովորություններըՀասկանալը, թե ինչ է այն անում, ինչ չի անում, թե ինչպես է այն ինտեգրվում DGT 3.0-ի հետ և դրա օգտագործման հետևանքները հիմնարար նշանակություն ունեն դրանից առավելագույնս օգտվելու համար՝ առանց տվյալների կառավարման վերաբերյալ անհիմն վախերի կամ միամիտ լավատեսության մեջ ընկնելու։

Հավաքածուին նայելով՝ միացված V16 ազդանշանը ներկայացնում է Սա նշանակալի առաջընթաց է ավանդական նախազգուշացնող եռանկյունների համեմատ, քանի որ թույլ է տալիս ազդանշան տալ առանց մեքենայից դուրս գալու և իրական ժամանակում զգուշացումներ ուղարկել այլ երթևեկության երթևեկությանը։Չնայած դրա ներդրումը խաթարվել է կիբերանվտանգության և թափանցիկության վերաբերյալ հակասություններով, ինչը ստիպել է վարչակազմին շատ զգույշ գործել, եթե համակարգը հասունանա՝ ուղղելով սխալները, պահպանելով օգտատերերի իրական անանունությունը և ընդլայնելով իրերի ինտերնետի ենթակառուցվածքի հուսալիությունը, մենք կբախվենք առաջիկա տարիների կապակցված շարժունակության կարևորագույն մասի հետ, և ոչ թե պարզապես «ևս մեկ պարտադիր գաջեթի», որը պետք է պահել ձեռնոցների խցիկում։