Apa itu DGT 3.0 dan mengapa beacon V16 Anda perlu dihubungkan?

La DGT 3.0 telah menjadi salah satu inisiatif teknologi utama dari Direktorat Jenderal Lalu Lintas Untuk mengubah sepenuhnya cara kita bergerak di jalan-jalan Spanyol. Ini bukan hanya tentang memasang sensor atau perangkat di mobil, tetapi tentang membangun ekosistem yang terhubung di mana kendaraan, jalan raya, layanan darurat, pekerja jalan, pesepeda, dan lembaga pemerintah berbagi informasi secara real-time.

Dalam konteks mobil terhubung, 5G, dan mobilitas cerdas ini, Platform DGT 3.0 bertujuan untuk mengurangi kecelakaan, kemacetan lalu lintas, dan emisi secara drastis. Sembari mempermudah kehidupan sehari-hari bagi pengemudi dan pengguna jalan lainnya, mari kita lihat lebih dekat apa sebenarnya sistem ini, bagaimana cara kerjanya, teknologi apa yang digunakannya, peran beacon V16 yang terhubung, dan bagaimana sistem ini akan mengubah jalan raya kita di tahun-tahun mendatang.

Apa itu DGT 3.0 dan mengapa ini sangat penting?

DGT 3.0 adalah sebuah Platform digital cerdas berbasis Internet of Things (IoT) yang mulai dikembangkan oleh Direktorat Jenderal Lalu Lintas pada tahun 2017. Misinya adalah untuk menghubungkan secara real-time semua elemen yang terkait dengan lalu lintas dan mobilitas: kendaraan, rambu-rambu, papan pesan variabel, lampu lalu lintas, pekerja pemeliharaan, sepeda, derek, layanan darurat, dewan kota, armada transportasi, perusahaan asuransi, dan banyak aktor lainnya.

Melalui platform ini, DGT (Direktorat Jenderal Lalu Lintas Spanyol) dapat mengetahui setiap saat apa yang terjadi di jalan-jalan dan jalur lalu lintas Spanyol.Ini termasuk informasi seperti lokasi mogok mobil, pekerjaan jalan yang sedang berlangsung, apakah panggilan darurat (eCall) telah diaktifkan, apakah terjadi badai tiba-tiba, atau apakah ada acara olahraga yang memengaruhi lalu lintas. Semua informasi ini, yang diproses secara anonim, dibagikan kepada pengguna lain untuk meningkatkan keselamatan dan kelancaran lalu lintas.

Proyek ini merupakan bagian dari visi Eropa untuk keselamatan jalan raya, yang bertujuan untuk Tujuannya adalah mencapai nol kematian dan nol cedera serius pada tahun 2050. dalam kecelakaan lalu lintas. Di Spanyol, DGT 3.0 merupakan bagian penting dari strategi tersebut: dengan memanfaatkan data dari kendaraan dan infrastruktur yang terhubung, diharapkan hingga 80% kecelakaan dapat dihindari, menurut perkiraan dari para peneliti seperti José Francisco Monserrat, dari Universitas Politeknik Valencia.

Tujuan dan manfaat utama platform DGT 3.0

Inti dari proyek ini dapat diringkas sebagai berikut: DGT 3.0 bertujuan untuk menawarkan informasi yang unik, gratis, dan akurat secara real time. khususnya terkait berkendara di Spanyol, baik di jalan perkotaan maupun antar kota. Namun di balik gagasan sederhana itu terdapat banyak tujuan spesifik.

Di satu sisi, DGT berupaya agar seluruh pengguna jalan segera diinformasikan tentang insiden yang relevan: kendaraan yang berhenti di bahu jalan, pekerjaan jalan yang menghalangi jalur, ambulans yang mendekat, ruas jalan yang diguyur hujan lebat, atau pembatasan Zona Emisi Rendah (LEZ). Semakin andal informasi yang dimiliki pengemudi, semakin baik mereka dapat mengantisipasi dan semakin rendah risikonya.

Di sisi lain, platform ini bertujuan Optimalkan manajemen lalu lintas melalui data agregat dan analitik prediktif.Jika Anda mengetahui secara real-time bagaimana pergerakan seluruh (atau sebagian besar) armada kendaraan, maka Anda dapat mendeteksi kemacetan lalu lintas yang muncul, memprediksi kepadatan lalu lintas, menyesuaikan batas kecepatan variabel, atau memutuskan rute mana yang lebih efisien untuk jenis transportasi tertentu.

Beberapa manfaat langsung bagi pengemudi dan pengguna lainnya antara lain: peringatan dini tentang keselamatan dan kondisi jalan: peringatan pekerjaan jalan, pemberitahuan kendaraan mogok, deteksi kemacetan lalu lintas, informasi tentang kondisi cuaca buruk atau peringatan tentang keberadaan pengguna rentan seperti pesepeda dan pejalan kaki di area berisiko.

Platform ini juga memungkinkan untuk mengelola protokol lingkungan dan Zona Emisi Rendah dengan lebih baik.DGT 3.0 dapat mencocokkan data label lingkungan dengan informasi dari Zona Emisi Rendah (LEZ) dan memperingatkan pengemudi sebelumnya bahwa kendaraan mereka tidak dapat mengakses zona tertentu, sehingga mereka dapat mencari rute lain atau transportasi alternatif.

Cara kerja DGT 3.0: data, anonimitas, dan aliran informasi.

Untuk memahami sepenuhnya logika sistem ini, seseorang harus mulai dari premis bahwa Kendaraan modern sudah dilengkapi dengan berbagai macam sensor.Kecepatan, aktivasi ABS atau ESP, penggunaan wiper kaca depan, lampu kabut, eCall, dll. Dengan konektivitas yang tepat, semua data ini dapat menjadi informasi yang sangat berharga untuk keselamatan jalan raya ketika dibagikan secara agregat dan anonim.

DGT 3.0 bertindak seperti awan besar yang Menerima data dari kendaraan, perangkat, dan sistem yang terhubung.Sebagai contoh, jika sebuah mobil tiba-tiba berhenti di bahu jalan dan panggilan darurat eCall diaktifkan, sistem akan mengetahui bahwa ada insiden signifikan di lokasi tersebut. Jika banyak kendaraan tiba-tiba mengurangi kecepatan di ruas jalan tertentu, dapat disimpulkan bahwa ada kemacetan lalu lintas atau hambatan.

Data ini dikelola dengan tetap menjamin privasi: Platform tersebut mengetahui informasi kendaraan dan posisinya, tetapi tidak secara langsung mengaitkan data tersebut dengan identitas pribadi.Informasi tersebut hanya dapat dianalisis lebih detail dalam situasi di mana pengemudi atau kendaraan dianggap menimbulkan risiko serius terhadap keselamatan jalan raya.

Setelah diproses, Informasi tersebut didistribusikan kembali kepada berbagai aktor dan saluran.Aplikasi navigasi, sistem multimedia mobil, platform manajemen armada, pemerintah kota, perusahaan asuransi, dan layanan darurat semuanya menggunakan informasi ini. Dengan cara ini, siapa pun yang akan berkendara melalui area berbahaya akan menerima peringatan dini, baik di dasbor mobil, di aplikasi seluler, atau di sistem navigasi.

Contoh yang sangat gamblang adalah sebagai berikut: Tanda bahaya virtual V-27Jika mobil yang terhubung harus berhenti di bahu jalan karena kerusakan, informasi tersebut akan sampai ke cloud dan kendaraan lain yang mendekat dapat melihat peringatan yang mirip dengan segitiga darurat virtual di panel instrumen mereka, beberapa menit sebelum benar-benar menemui rintangan tersebut.

Informasi apa saja yang akan ditawarkan DGT 3.0 kepada pengguna?

Salah satu kekuatan besar platform ini adalah bahwa Ini bukan sekadar peringatan tentang kecelakaan atau kerusakan.Rentang data yang dapat ditampilkan sangat luas dan terus bertambah seiring bertambahnya aktor yang terhubung dengan ekosistem.

Di antara data paling relevan yang akan ditangani oleh DGT 3.0 adalah: situasi lalu lintas waktu nyata (cair, padat, tertahan), berdasarkan kecepatan rata-rata yang terkait dengan posisi GPS tertentu, dan kondisi cuaca lokal, disimpulkan dari parameter seperti penggunaan wiper kaca depan atau lampu kabut oleh banyak kendaraan di area yang sama.

Platform ini juga akan memungkinkan untuk menyadari adanya kecelakaan ringan atau serius. Berkat pengaktifan sistem keselamatan seperti ESP atau ABS, atau panggilan darurat otomatis melalui eCall, pihak berwenang dan layanan darurat dapat bereaksi lebih cepat dan lebih akurat.

Di daerah perkotaan, pengemudi akan dapat berkonsultasi Informasi mengenai lampu lalu lintas, zona bongkar muat, dan ketersediaan tempat parkir. (ruang yang tersedia, fitur parkir, jam buka). Ini sangat berguna untuk armada pengiriman, transportasi umum, atau layanan pengiriman jarak pendek.

Kumpulan data penting lainnya berkaitan dengan mobilitas dan acara khusus: lokasi acara olahraga, transportasi besar, rute untuk barang berbahaya, derek bantuan di pinggir jalan atau titik-titik penting seperti perlintasan kereta api dan jalur sepeda yang ditandai. Hal ini memungkinkan pengguna untuk memutuskan apakah akan menghindari area-area tersebut atau mengambil tindakan pencegahan ekstra.

Selain itu, berkat sensorisasi jalan dan perangkat yang terhubung, DGT 3.0 akan menyediakan informasi tentang pekerjaan jalan dan pengalihan lalu lintas sementara.Menentukan secara akurat lokasi pekerja beroperasi, jalur mana yang sedang digunakan, dan manuver apa yang harus dilakukan pengemudi untuk melewati bagian tersebut dengan aman.

Aktor yang berbagi dan mengonsumsi informasi di DGT 3.0

Agar sistem ini berfungsi, sangat penting bahwa... Berbagai jenis organisasi saling terhubung dan berkolaborasi.Platform ini dirancang sebagai lingkungan yang terbuka, kolaboratif, dan gratis di mana setiap orang dapat berkontribusi dan memperoleh manfaat dari informasi.

Di antara para aktor yang tertarik pada berbagi informasi Ini termasuk produsen perangkat pemberi sinyal (seperti lampu peringatan, panel, atau sensor), pengelola infrastruktur, perusahaan yang bertanggung jawab atas pemeliharaan jalan, dan pengembang atau penyedia aplikasi mobilitas yang aman.

Di pihak mereka yang Mereka mengonsumsi informasi tersebut. Menurut DGT 3.0, daftar tersebut mencakup produsen kendaraan, penyedia layanan navigasi, dewan kota, platform manajemen transportasi publik, perusahaan armada dengan sistem telematika, perusahaan asuransi, operator bantuan di jalan raya, dan aplikasi mobilitas secara umum.

Keterkaitan antara semuanya memungkinkan hal tersebut. Jaringan tersebut hampir sepenuhnya bergantung pada data untuk memenuhi kebutuhannya sendiri.Kendaraan yang terhubung menghasilkan informasi yang dapat digunakan oleh bengkel, perusahaan asuransi, atau pengelola armada untuk meningkatkan layanan mereka, sementara pihak-pihak tersebut juga dapat mengunggah data ke platform sehingga pengguna jalan lainnya dapat berkendara dengan lebih aman.

Para produsen kendaraan sendiri telah mengindikasikan bahwa Berbagi data pengguna secara anonim dapat memberikan manfaat nyata bagi masyarakat.Asalkan ada kerangka peraturan yang jelas dan privasi dihormati. Pada saat yang sama, merek seperti SEAT menekankan bahwa implementasi konektivitas ini secara luas bergantung pada faktor ekonomi, teknologi, dan peraturan, dan tentu saja, pada penerimaan pengguna akhir.

Infrastruktur teknis: cloud publik, REST API, dan MQTT.

Dari sudut pandang teknologi, DGT 3.0 telah dikembangkan sebagai sebuah Platform IoT yang dihosting di cloud publik dengan skalabilitas, ketersediaan, dan keamanan yang tinggi.Hal ini memungkinkan sistem untuk berkembang seiring bertambahnya jumlah aktor yang bergabung, tanpa perlu mengerahkan infrastruktur fisik yang tidak proporsional.

Platform tersebut berkomunikasi dengan backend dari setiap aktor yang berpartisipasiDi sinilah aplikasi server yang bertanggung jawab untuk berbagi atau mengonsumsi informasi berada. Aplikasi ini, pada gilirannya, terhubung dengan aplikasi klien yang mungkin berada di beacon, telepon seluler, unit telematika kendaraan, lampu lalu lintas pintar, atau perangkat lain.

Untuk mewujudkan integrasi ini, DGT 3.0 menggunakan standar pasar seperti REST API dan antrian MQTTTergantung pada kasus penggunaannya, REST ideal untuk layanan web tradisional, sedangkan MQTT sangat cocok untuk komunikasi ringan dan latensi rendah antar perangkat IoT. Hal ini memungkinkan setiap perusahaan atau organisasi untuk menggunakan bahasa pemrograman dan arsitektur pilihan mereka, selama mereka berkomunikasi dengan platform menggunakan salah satu bahasa standar ini.

Terkait keselamatan, diwajibkan bahwa setiap aktor harus memiliki setidaknya satu alamat IP publik yang termasuk dalam daftar putih. dari DGT 3.0 dan memiliki sertifikat digital X.509 v3 klien untuk otentikasi dan otorisasi. Sertifikat ini dikeluarkan oleh Otoritas Sertifikasi internal dari platform itu sendiri, yang memperkuat kontrol atas siapa yang mengakses sistem dan bagaimana data dipertukarkan.

DGT juga menyediakannya bagi pihak-pihak yang berminat. dokumentasi teknis spesifik untuk setiap layanan, sehingga para produsen, pengembang, dan pengelola infrastruktur dapat mengintegrasikan sistem mereka tanpa terlalu banyak hambatan dan dengan kompatibilitas penuh.

Peran 5G dan mobilitas terhubung

Kehadiran 5G merupakan pendorong utama model ini, karena Ia menawarkan kecepatan lebih tinggi, kapasitas lebih besar untuk perangkat yang terhubung, dan latensi minimal.Sementara 4G membutuhkan sekitar 50 milidetik untuk mengirim dan menerima informasi, 5G dapat mengurangi waktu tersebut menjadi hanya 1 milidetik, sehingga hampir instan untuk sebagian besar penggunaan.

Pengurangan latensi ini sangat penting untuk aplikasi keselamatan jalan raya waktu nyataMemberi peringatan kepada pengemudi tentang mobil yang berhenti beberapa detik sebelumnya dapat menjadi perbedaan antara mengerem tepat waktu dan ditabrak dari belakang. Dengan jaringan 5G yang diterapkan di jalan raya dan di kota-kota, sistem transportasi cerdas dapat mengambil keputusan hampir secara instan.

Spanyol telah menunjukkan komitmen yang kuat terhadap teknologi ini, mengumumkan investasi lebih dari satu miliar euro untuk pengembangannya dan penciptaan ribuan lapangan kerja untuk mendukung jaringan di seluruh negeri. Uni Eropa, di sisi lain, berencana untuk menginvestasikan sekitar €3.500 miliar dalam pengembangan 5G, dengan tujuan agar wilayah perkotaan utama, jalan raya, dan jalur kereta api dapat terjangkau pada tahun 2025.

DGT bersikeras bahwa Tidak perlu memasang sensor di seluruh jaringan jalan. untuk mendapatkan manfaat dari mobilitas terhubung. Kuncinya adalah telepon seluler dan kendaraan terhubung itu sendiri, yang akan mampu beroperasi di jalan mana pun dengan cakupan 4G atau 5G, termasuk jalan konvensional, yang dianggap paling berbahaya.

Melihat ke depan dalam beberapa tahun mendatang, diperkirakan bahwa Sekitar 35% dari armada kendaraan akan terhubung. dalam waktu dekat, dan pada tahun 2030 hampir semua mobil yang berusia kurang dari lima tahun akan berkomunikasi dengan platform DGT 3.0 dengan satu atau lain cara.

Beacon V16 yang tergeolokasi dan integrasinya ke dalam DGT 3.0

Bagian yang paling familiar bagi pengemudi rata-rata dalam ekosistem ini adalah... Suar darurat V16 terhubungPerangkat ini, yang dimaksudkan untuk menggantikan segitiga darurat tradisional, akan diwajibkan di Spanyol mulai 1 Januari 2026.

Hingga akhir tahun 2025, pengemudi dapat terus menggunakan segitiga atau suar yang tidak terhubungNamun, mulai tahun 2026 dan seterusnya, setiap kendaraan yang melintas di jalan raya kita harus membawa beacon V16 yang disetujui dengan geolokasi dan terhubung ke platform DGT 3.0. Mereka yang tidak memilikinya akan dikenakan denda.

Alasan utama perubahan ini adalah keamanan: Dengan adanya segitiga peringatan, pengemudi wajib keluar dari mobil.Berjalan beberapa meter di sepanjang jalan dan memasang rambu-rambu, seringkali dalam kondisi jarak pandang buruk atau lalu lintas padat, menimbulkan risiko nyata tertabrak kendaraan, terutama di jalan raya.

Sebaliknya, suar V16 ditempatkan dari dalam kendaraanCukup condongkan badan sedikit keluar jendela dan pasang ke atap menggunakan alas magnetnya. Alat ini memancarkan cahaya kuning berkedip yang terlihat dari jarak jauh (lebih dari satu kilometer) dan dalam 360 derajat, sehingga pengguna jalan lain segera menyadari bahwa sebuah kendaraan sedang berhenti.

Revolusi sesungguhnya datang bersamaan dengan Konektivitas dan geolokasi terintegrasi ke dalam V16 yang telah disetujui.Saat diaktifkan, perangkat ini mengirimkan koordinat tepat mobil ke cloud DGT 3.0 dalam beberapa detik, tanpa memerlukan tindakan lebih lanjut dari pengemudi. Hal ini memungkinkan pusat kendali lalu lintas dan layanan darurat untuk segera mengetahui lokasi kendaraan yang berhenti dan mengelola bantuan dengan lebih baik.

Persyaratan dan pengoperasian teknis beacon V16 yang terhubung

Agar beacon V16 sah untuk keperluan regulasi, Harus mendapat persetujuan resmi dari Kementerian Dalam Negeri dan DGT (Direktorat Jenderal Lalu Lintas Spanyol).Persetujuan ini tercermin dalam kode yang terlihat pada perangkat itu sendiri atau pada kemasannya, dan juga dapat diperiksa dalam daftar yang diterbitkan DGT secara berkala di situs webnya.

Dari segi teknis, suar tersebut harus memancarkan cahaya kuning yang terlihat dari segala arah (360 derajat) dan dapat dideteksi dari jarak lebih dari satu kilometer.Dengan desain yang ringkas dan kedap air yang tahan terhadap hujan, angin, dan suhu ekstrem, alas magnetik sangat penting untuk memastikan pemasangan yang cepat dan aman ke atap mobil.

Suar tersebut juga diharuskan memiliki pengoperasian otonom melalui Baterai suar V16 atau baterai dengan masa pakai minimum yang dijamin, yang biasanya sekitar 18 bulan atau lebih untuk model berkualitas lebih tinggi. Tujuannya adalah agar, meskipun banyak disimpan di dalam laci mobil, alat ini akan berfungsi sempurna pada penggunaan pertama kali saat dibutuhkan.

Terkait konektivitas, beacon harus mampu untuk... Secara otomatis mengirimkan posisi GPS ke platform DGT 3.0. Melalui jaringan seluler, tanpa bergantung pada ponsel pengguna. Beberapa produsen menyertakan layanan data selama bertahun-tahun tanpa biaya tambahan, sehingga pengemudi tidak perlu berlangganan paket berbayar terpisah.

Untuk menggunakannya dengan benar, rekomendasi dasarnya adalah Hentikan kendaraan di tempat yang paling aman.Untuk mengaktifkan suar dari dalam kendaraan, letakkan di atap dan periksa secara visual apakah lampu berkedip aktif. Dari situ, sistem akan memberi peringatan kepada pengemudi lain dan melaporkan kejadian tersebut ke DGT 3.0 (Direktorat Jenderal Lalu Lintas Spanyol).

Bagaimana cara menjadi bagian dari DGT 3.0 dan siapa saja yang dapat terhubung?

Setiap aktor yang ingin berintegrasi dengan platform, baik untuk berbagi maupun mengonsumsi informasi, harus Ajukan pendaftaran melalui situs web resmi DGT 3.0Prosesnya biasanya melibatkan pengisian formulir kontak dan penyediaan beberapa dokumen teknis dan administratif.

Setelah data dikirim, DGT itu sendiri Tinjau dan validasi informasi yang diberikan., dan menghubungi pemohon untuk menjelaskan langkah selanjutnya: pengiriman sertifikat, uji koneksi, akses ke dokumentasi teknis terperinci, atau definisi kasus penggunaan spesifik.

Persyaratan minimum meliputi, seperti yang telah disebutkan sebelumnya, memiliki setidaknya satu alamat IP publik untuk backend. yang akan ditambahkan ke daftar putih platform, bersama dengan sertifikat digital klien X.509 v3 untuk mengamankan komunikasi. Ini memastikan bahwa hanya pihak yang berwenang yang bertukar data dengan DGT 3.0.

Mulai saat itu, aplikasi server aktor (misalnya, penyedia navigasi atau pengelola armada) akan dapat terhubung menggunakan REST API atau MQTT untuk mengirimkan informasi mereka sendiri atau menerima informasi yang disediakan DGT 3.0 kepada ekosistem. Setiap organisasi memutuskan bagaimana menyajikan data ini kepada pengguna akhir mereka, baik melalui aplikasi seluler, sistem terintegrasi kendaraan, beacon terhubung, atau jenis antarmuka lainnya.

Ide dasarnya adalah bahwa Pengemudi tidak perlu berurusan dengan banyak sumber dan platform yang terpisah.melainkan menerima informasi yang koheren, terstruktur, dan real-time, terlepas dari aplikasi atau perangkat yang digunakan untuk mengaksesnya.

Jika dilihat dalam jangka menengah, DGT 3.0 berpotensi menjadi jantung mobilitas terhubung di Spanyol.Dengan mengintegrasikan data dari jutaan kendaraan dan perangkat ke dalam satu platform, sistem ini dapat mengkoordinasikan keadaan darurat dengan lebih baik, mengurangi kecelakaan, dan membuat perjalanan harian lebih lancar dan bersih.