BYD Yangwang U9 Track Edition memecahkan rekor kecepatan

Skenario mobil listrik berperforma tinggi telah mencapai tonggak sejarah baru: BYD Yangwang U9 Edisi Trek Mobil ini telah mencapai kecepatan 472,41 km/jam di lintasan uji ATP Automotive Testing Papenburg., menjadi listrik tercepat yang terukur di lintasan ini.

Merek mewah BYD telah membawa teknologinya hingga batas maksimal dengan satu set yang menggabungkan empat motor independen, arsitektur 1.200V dan kontrol sasis yang canggih, semuanya dengan pendekatan yang berorientasi pada lintasan namun tanpa menggunakan pernyataan muluk-muluk: data berbicara banyak.

Tonggak sejarah dalam kecepatan kendaraan listrik

Pendaftaran dilakukan pada tanggal 8 Agustus, dengan pilot Jerman Marc Basseng di belakang kemudi dan verifikasi di kompleks pengujian PapenburgMerek tersebut mengonfirmasi bahwa ini adalah pencapaian kecepatan tertinggi yang dicapai dalam kondisi aman dan dengan instrumentasi yang tepat. Dengan data ini, Edisi U9 Track memajukan referensi terbaru di dunia listrik seperti Aspark Owl SP600 (438,7 km/jam) dan meninggalkan kecepatan tertinggi Kulkas Rimac (412 km/jam), menempatkannya sebagai "top" baru di antara BEV yang berorientasi pada kinerja murni.

Lompatan dibandingkan dengan pengujian perusahaan sebelumnya cukup penting: spesifikasi seri U9 sudah mencapai 391,94 km / h, tapi evolusi Edisi Trek meningkatkan standar dengan konfigurasi yang lebih radikal dan pengaturan yang berfokus pada stabilitas pada kecepatan sangat tinggi.

Arsitektur dan daya: empat mesin dan 1.200 V

Dasar pencatatannya ada di Platform e4, sistem propulsi dengan empat motor listrik independen mampu untuk berubah menjadi 30.000 rpmSetiap unit berukuran sekitar 555 kW (755 hp), untuk daya gabungan yang lebih besar dari 2.200 kW (sekitar 3.000 CV).

Set membanggakan hubungan berat/daya 0,82 kg/hp, angka yang umum ditemukan pada hypercar, yang membantu menjelaskan bagaimana U9 dapat berakselerasi dengan kuat dan mempertahankan kecepatan tinggi di jalur lurus tanpa kehilangan ketenangan.

Manajemen sasis ditangani oleh arsitektur suspensi aktif DiSus-X, yang mengatur tinggi dan kekakuan setiap roda secara real-time. Sistem ini menyediakan stabilitas dan dukungan tambahan dalam manuver ekstrem, meminimalkan gerakan berguling dan bergerak bahkan di bawah beban aerodinamis yang sangat tinggi.

Untuk menyalurkan begitu banyak energi ke aspal, mobil memiliki vektor torsi per roda, dengan beberapa penyesuaian per detik (lebih dari 100 intervensi dalam interval tersebut). Hasilnya adalah penyaluran daya yang lebih presisi dan koreksi langsung terhadap hilangnya traksi.

Menyelesaikan paket elektronika daya pada 1.200 V dan sistem termal berukuran untuk mempertahankan konsistensi kinerja dalam aplikasi ekstrem, dimulai dengan pendinginan motor dan inverter dan dilanjutkan dengan baterai.

• Platform e4: empat motor independen, dikontrol hingga milimeter.
• DiSus-X: suspensi aktif yang menyesuaikan setiap roda secara real time.
• Vektor torsi: distribusi cerdas untuk traksi dan stabilitas pada kecepatan tinggi.
• Tegangan tinggi (1.200 V): efisiensi dan manajemen termal yang disesuaikan untuk upaya jangka panjang.

Aerodinamika, ban, dan kontrol pada kecepatan lebih dari 400 km/jam

Tanpa gembar-gembor bodywork, versi trek mempertahankan desain model jalanan, tetapi menambahkan bagian yang dioptimalkan seperti splitter depan serat karbon yang meningkatkan dukungan dan berkontribusi pada stabilitas dalam garis lurus.

Bekerja sama dengan Ban Giti, telah dikembangkan ban semi-licin khusus lintasan, dengan senyawa dan casing yang dioptimalkan untuk menahan tekanan berkelanjutan pada kecepatan luar biasa tanpa degradasi dini.

Perakitan roda-ban menggunakan perawatan knurling di area kontak dengan pelek sudah ada persiapan kecepatan tinggi untuk mengurangi selip relatif saat akselerasi dan pengereman keras, sesuatu yang penting di atas 400 km / h.

Alas kaki ini, bersama dengan vektor torsi dan suspensi aktif, berkontribusi pada kontrol mobil yang baik bahkan ketika aliran aerodinamis dan beban vertikal ekstrim, mengurangi getaran dan mempertahankan arah.

Pengaturannya juga mencakup: bidang kontak yang lebih besar dengan ban hingga 325 mm pada kedua sumbu yang berlawanan dengan konfigurasi terhuyung-huyung yang biasa, sebuah keputusan yang berusaha pegangan homogen dan transisi yang lebih dapat diprediksi.

Konteks kompetitif dan langkah selanjutnya

untuk Yang WangBYD, merek berkinerja tinggi, rekor ini menjadi ciri khas teknologinya. Perusahaan telah menetapkan tantangan tambahan untuk dirinya sendiri, seperti mengerjakan waktu putaran kompetitif pada rute acuan, dengan tujuan mengukur diri mereka terhadap para pemimpin industri.

Strategi produk bertujuan untuk memperluas teknologi ini ke model kelas atas dan pasar internasional, dengan peta jalan yang memprioritaskan kinerja, keselamatan dan pengendalian energi sebagai sumbu diferensiasi.

Sendiri Marc Basseng Ia menekankan setelah percobaan bahwa mobil dan sistemnya melampaui ekspektasi, menyoroti bagaimana manajemen torsi dan suspensi aktif membuat perbedaan saat berkendara pada kecepatan yang mana setiap osilasi kecil akan diperbesar.

Meskipun demikian, perlu diingat bahwa batas absolut antara model produksi dipertahankan oleh termal: Bugatti Chiron Super Sport 300+ tertanda 490,48 km / hU9 tetap relatif dekat, sebuah fakta yang fasih tentang kemajuan BEV dalam hal kecepatan tertinggi.

Kombinasi dari empat mesin, elektronika 1.200 Vsuspensi DiSus-X dan pengaturan yang sangat hati-hati, bersama dengan aerodinamika dan ban yang dibuat khusus, menjelaskan mengapa Edisi Trek Yangwang U9 Kecepatannya mencapai 472,41 km/jam (XNUMX mph), sebuah rekor yang memperkuat peran BYD dalam kendaraan listrik berperforma tinggi dan memberi tekanan pada para pesaingnya untuk mempercepat inovasi mereka sendiri.