BYD Yangwang U9 Track Edition slær hraðamet

Rafbílamarkaðurinn með háafköstum hefur náð nýjum áfanga: BYD Yangwang U9 Track Edition Það hefur náð 472,41 km hraða á klst. hraða á ATP Automotive Testing Papenburg prófunarbrautinni.að verða Hraðasta rafmagnið sem mælt er á þessari braut.

Lúxusmerkið BYD hefur tekið tækni sína til hins ýtrasta með setti sem sameinar fjórir sjálfstæðir mótorar, 1.200V arkitektúr og háþróaðri undirvagnsstýringu, allt með aðaláherslu á brautina en án þess að grípa til stórfenglegra yfirlýsinga: gögnin segja mikið.

Áfangi í hraða rafknúinna ökutækja

Skráningin var gerð þann 8. ágústmeð þýska flugmanninum Marc Basseng undir stýri og sannprófun á prófunarstöðinni PapenburgVörumerkið staðfestir að þetta var háhraðaferð sem náðist við öruggar aðstæður og með réttum mælitækjum. Með þessum gögnum, U9 Track útgáfan færir nýjar tilvísanir í rafbílaheiminum áfram, svo sem Aspark Owl SP600 (438,7 km/klst.) og skilur eftir sig hámarkshraðann á Rimac ísskápur (412 km/klst), sem setur það sem nýr „topp“ meðal rafknúinna ökutækja sem einbeita sér að hreinni afköstum.

Stökkið miðað við fyrri prófanir fyrirtækisins er athyglisvert: seríuforskrift U9 hafði þegar náð 391,94 km/klst, en þróun Útgáfa brautarinnar hækkar staðalinn með róttækari stillingu og uppsetningu sem einblínir á stöðugleika við mjög mikla hraða.

Arkitektúr og afl: fjórar vélar og 1.200 V

Grunnur skráningarinnar er í e4 pallur, knúningskerfi með fjórir sjálfstæðir rafmótorar fær um að snúa sér að 30.000 snúningar á mínútuHver eining er í kringum 555 kW (755 hestöfl), fyrir samanlagðan kraft meiri en 2.200 kW (um það bil 3.000 hestöfl).

Settið státar af sambandi þyngd/afl 0,82 kg/hö, tala sem er dæmigerð fyrir ofurbíla, sem hjálpar til við að útskýra hvernig U9 getur aukið kraftmikið og haldið svo miklum hraða á beinni leið án þess að missa stjórn á sér.

Stjórnun undirvagnsins er með virkri fjöðrunararkitektúr DiSus-X, sem stýrir hæð og stífleika hvers hjóls í rauntíma. Þetta kerfi býður upp á stöðugleiki og stuðningur viðbótar í öfgakenndum hreyfingum, sem lágmarkar veltingu og halla jafnvel við mjög mikið loftaflfræðilegt álag.

Til að beina svo mikilli orku að malbikinu hefur bíllinn paravigrun á hvert hjól, með mörgum stillingum á sekúndu (meira en 100 inngrip (á því tímabili). Niðurstaðan er nákvæmari aflgjöf og tafarlaus leiðrétting á tapi á veggripi.

Ljúktu við pakka rafeindabúnaði fyrir aflgjafa við 1.200 V og hitakerfi sem er stórt til að viðhalda samræmi í frammistöðu í öfgafullum notkunarmöguleikum, byrjað á kælingu mótora og invertera og haldið áfram með rafhlöðuna.

• e4 Pallur: fjórir óháðir mótorar, stjórnaðir á millimetra nákvæmni.
• DiSus-X: Virk fjöðrun sem aðlagar hvert hjól í rauntíma.
• Togstýring: Snjöll dreifing fyrir grip og stöðugleika við mikla hraða.
• Háspenna (1.200 V): Skilvirkni og hitastjórnun stillt fyrir langvarandi átak.

Loftaflfræði, dekk og stjórn við yfir 400 km/klst

Án nokkurrar yfirbyggingar heldur brautarútgáfan hönnun götulíkansins en bætir við fínstilltum hlutum eins og framhliðarsplitter úr kolefnistrefjum sem bætir stuðning og stuðlar að stöðugleika í beinni línu.

Í samstarfi við Giti dekk, hefur verið þróað hálfslétt dekk Sérsniðin fyrir brautir, með efnasamböndum og hlíf sem eru fínstillt til að þola stöðugt álag á ótrúlegum hraða án þess að skemmast fyrir tímann.

Hjól-dekk samsetningin notar meðhöndlun á riflaður á snertisvæðinu við brúnina er þegar búið að undirbúa mikill hraði til að draga úr hlutfallslegu skriði við harkalega hröðun og hemlun, eitthvað sem er mikilvægt hér að ofan 400 km/klst.

Þessi skófatnaður, ásamt togstýring og virk fjöðrun, stuðlar að Fín stjórn á bílnum jafnvel þegar loftflæði og lóðrétt álag eru mikil, að draga úr titringi og viðhalda stefnufestu.

Uppsetningin inniheldur einnig: Stærri snertiflötur með dekkjum allt að 325 mm á báðum ásum í stað venjulegrar stigskiptrar uppsetningar, ákvörðun sem leitast við einsleitt grip og fyrirsjáanlegri umskipti.

Samkeppnisumhverfið og næstu skref

Fyrir Yangwang, afkastamikið vörumerki BYD, þessi met er nafnspjald fyrir tækni þess. Fyrirtækið hefur sett sér frekari áskoranir, svo sem að vinna að hringtímar samkeppnishæf á viðmiðunarleiðum, með það að markmiði að bera sig saman við leiðandi fyrirtæki í greininni.

Vöruáætlunin miðar að því að útvíkka þessa tækni til lúxusútgáfu og alþjóðlegra markaða, með vegvísi sem forgangsraðar afköst, öryggi og orkustjórnun sem ásar aðgreiningar.

Sá sjálfur Marc Basseng Hann lagði áherslu á eftir tilraunina að bíllinn og kerfi hans hefðu farið fram úr væntingum og undirstrikaði hvernig togstýring og virk fjöðrun skipta máli þegar ekið er á hraða þar sem allar litlar sveiflur eru magnaðar upp.

Engu að síður er vert að hafa í huga að algjört takmörk milli framleiðslulíkana er viðhaldið af hitakerfi: Bugatti Chiron Super Sport 300+ undirritað 490,48 km/klstU9 heldur sig tiltölulega nálægt, sem er augljós staðreynd um framfarir rafknúinna ökutækja hvað varðar hámarkshraða.

Samsetningin af fjórar vélar, rafeindatækni 1.200 Vfjöðrun DiSus-X og mjög vandleg uppsetning, ásamt loftaflfræði og sérsmíðuðum dekkjum, skýrir hvers vegna Yangwang U9 brautarútgáfa Hann hefur náð 472,41 km/klst (XNUMX mph), sem er met sem styrkir hlutverk BYD í afkastamiklum rafbílum og setur þrýsting á keppinauta sína til að flýta fyrir eigin nýsköpun.