Nvidia hraðar skuldbindingu sinni við sjálfkeyrandi ökutæki með Drive Hyperion og nýjum samningum

La Bílastefnu Nvidia tekur enn eitt skref fram á við með vegakorti sem sameinar Tölvuvettvangar fyrir sjálfkeyrandi bíla og bandalög fyrir sjálfvirka axi. Fyrirtækið stefnir að því að vera leiðandi tæknisamstarfsaðili fyrir framleiðendur og rekstraraðilameð nálgun sem horfir einnig til Evrópu og markaða eins og Spánar, þar sem innleiðingin mun ráðast af vottorðum og reglugerðum.

Langt frá því að framleiða sín eigin ökutæki, Nvidia styrkir tillögu sem sameinar vélbúnaður, hugbúnaður og hermun undir sameiginlegri arkitektúr svo þriðju aðilar geti þróað háþróaða aksturseiginleika og sjálfkeyrandi ferðaþjónustuÞetta er hlutlaus afstaða birgja sem stangast á við séreignarlíkön í greininni, með hugmyndina um að flýta fyrir innleiðingu í stórum stíl.

Hyperion 10 drif: Arkitektúr og lykilsamningar

Nýjasta útgáfan af kerfinu, Drive Hyperion 10Það er hannað til að gera sjálfvirkni á fjórða stigi mögulega. Það inniheldur tvær Thor-flögur (allt að 2.000 teraflops hver) og skynjarapakka með fjórtán myndavélum, níu ratsjám, LiDAR og tólf ómskoðunarskynjurum, allir með afritun þannig að ef einn íhlutur bilar mun ökutækið stöðvast á öruggan hátt.

Þetta vistkerfi leitast við að staðla tölvugrunn geirans og Það er þegar verið að prófa það hjá framleiðendum eins og Mercedes-Benz og Stellantissem staðfesta arkitektúrinn fyrir virkni robotaxi. Aðferðin er mátbundin og opin, þannig að hvert vörumerki getur samþætt sínar eigin jaðartæki, vélbúnað og hugbúnaðaraðferðir við sameiginlegur vettvangur.

Á bandalagsfrontinum, Stellantis, Nvidia, Uber og Foxconn Þau hafa tilkynnt samstarf um að kanna sameiginlega þróun sjálfkeyrandi ökutækja fyrir samgöngur. Yfirlýst markmið er hefja framleiðslu árið 2028 og að Uber muni koma 5.000 Stellantis-einingum fyrir í völdum borgum eftir að tækið verður sett á laggirnar í Bandaríkjunum, og samþætta þar gervigreindarhugbúnað og tölvuvinnslu frá Nvidia, rekstur Uber og rafeindabúnað Foxconn.

Samhliða þessum framförum, Lucid Það er meðal fyrstu framleiðenda sem hyggjast bjóða upp á Level 4 fyrir einstaka viðskiptavini, en bílavistkerfi Nvidia inniheldur nú þegar nöfn eins og Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar Land Rover, BYD, Rivian eða XiaomiSkilaboðin eru skýr: það er skilvirkara að tileinka sér þroskaðan tæknilegan grunn heldur en að byggja hann upp frá grunni.

• Tesla stefnir að lokaðri gerð, eitthvað á borð við að vera „epli“ bílanna.
• Nvidia stefnir að því að vera „Gluggar“ sjálfræðis: opinn vettvangur fyrir alla.

Umfang áskorunarinnar er enn ótrúlegt: Waymo rekur um það bil 2.000 sjálfvirka axla Eftir ára þróun og nokkrar kynslóðir ökutækja sýnir þetta bilið á milli metnaðar og raunverulegrar notkunar. Lykilatriðið liggur í samhæfingum, vottunum og viðvarandi iðnaðarprófunum með tímanum.

Tækni, viðskiptamódel og vegvísir

Hlutverk Nvidia beinist að því að veita Gervigreindarverksmiðja fyrir bílaFlögur, hermunartól og tilbúin gögn fyrir þjálfun og staðfestingu akstursaðgerðirTekjulíkanið er fyrirsjáanlegt og stigstærðanlegt, því fyrirtækið rukkar fyrir hvert ökutæki sem notar vettvang þess, jafnvel þótt bílaiðnaðurinn sé í dag varla um 1,3% af sölu sinni, með hraðari vexti en aðrar línur.

Samkvæmt nýlegum fréttum er Nvidia að undirbúa robotaxi verkefni byggt á DRIVE AGX Þór með eins stigs arkitektúr og samfelldu taugakerfi, sem losnar við hefðbundnar einingar. Markmiðið væri að koma á fót „Tæknileg fyrirmynd“ viðmið fyrir greinina, með upphafsfjárfestingu sem gæti verið um það bil 3.000 milljónirÞessar upplýsingar hafa þó ekki verið staðfestar opinberlega.

Horft til Evrópu og Spánar mun innleiðing á sjálfvirkum axla (e. robotaxi) krefjast þess að skýrt regluverk, samhæfing og tryggingarauk samhæfingar við sveitarfélög til að starfa á almenningsvegum. Viðvera evrópskra framleiðenda innan vistkerfis Nvidia og þroski fjarskiptanet Þau auðvelda undirbúninginn, en áætlanirnar verða háðar vettvangsprófunum og vottunarferlum.

Samsetningin af Hyperion 10 drif og samningar um iðnaðinn Þetta styrkir meginfullyrðingu Nvidia: ekki að selja bíla, heldur innviðina sem gera þá mögulega. Ef tæknileg staðfesting og reglugerðarstuðningur berast gætu tilraunaverkefni í atvinnuskyni aukist með meiri árangri á næstu árum, þar sem Evrópa er vel í stakk búin þökk sé iðnaðargrunni sínum og eftirspurn eftir skilvirkari lausnum fyrir samgöngur.

Alberto navarro

Ég er tækniáhugamaður sem hefur breytt "nörda" áhugamálum sínum í fag. Ég hef eytt meira en 10 árum af lífi mínu í að nota háþróaða tækni og fikta í alls kyns forritum af einskærri forvitni. Nú hef ég sérhæft mig í tölvutækni og tölvuleikjum. Þetta er vegna þess að í meira en 5 ár hef ég skrifað fyrir ýmsar vefsíður um tækni og tölvuleiki, búið til greinar sem leitast við að veita þér þær upplýsingar sem þú þarft á tungumáli sem er skiljanlegt fyrir alla.

Ef þú hefur einhverjar spurningar þá nær þekking mín frá öllu sem tengist Windows stýrikerfinu sem og Android fyrir farsíma. Og skuldbinding mín er til þín, ég er alltaf tilbúin að eyða nokkrum mínútum og hjálpa þér að leysa allar spurningar sem þú gætir haft í þessum internetheimi.