Tesla e Waymo testano i loro robotaxi durante il massiccio blackout di San Francisco

IL I robotaxi di Waymo e il La scommessa autonoma di Tesla Sono tornati al centro del dibattito dopo che un grave blackout a San Francisco ha lasciato decine di migliaia di residenti senza elettricità e ha paralizzato i semafori su alcune delle strade più trafficate della cittàL'incidente, lungi dall'essere un semplice fallimento isolato, ha avuto la funzione di una sorta di test di stress nel mondo reale per la mobilità senza conducente.

Mentre i veicoli completamente autonomi di Waymo sono stati costretti a interrompere i servizi e rimanere bloccati agli incroci non segnalatiElon Musk ha colto l'occasione per sottolineare che i Tesla Robotaxi non sarebbero stati interessati dalla stessa situazione, sebbene l'azienda stessa non gestisca ancora un servizio commerciale senza conducente a San Francisco.

Un blackout di massa che mette i robotaxi in una posizione difficile

L'interruzione di corrente è iniziata intorno Sabato alle 13:00 e ha raggiunto il suo picco un paio d'ore dopo, colpendo, secondo la compagnia elettrica Pacific Gas & Electric (PG&E), circa 130.000 clienti tra abitazioni e aziende a San Francisco. L'interruzione è stata causata da un incendio in una sottostazione che ha causato danni descritti come "significativi ed estesi".

La mancanza di offerta è rimasta Semafori spenti nei punti chiave della cittàCiò ha avuto un impatto particolarmente forte su aree come il Presidio, Richmond, il Golden Gate Park e alcune zone del centro città. Questa situazione ha complicato il traffico generale e ha creato uno scenario particolarmente impegnativo per i veicoli autonomi, che dipendono fortemente da una segnaletica stradale accurata.

Testimoni sui social media e residenti della città hanno condiviso video che mostrano Diverse auto Waymo si sono fermate in mezzo alle strade e agli incrociImpossibilità di muoversi normalmente. Un residente di San Francisco ha riferito di aver visto almeno tre robotaxi bloccati nel traffico, uno dei quali fermo in mezzo a Turk Boulevard, il che ha aggravato la già complicata congestione causata dal blackout.

Le autorità comunali, compreso l'ufficio del sindaco, hanno schierato polizia, vigili del fuoco e personale addetto al controllo del traffico Nei quartieri più colpiti, si è cercato di gestire il traffico in assenza di semafori. Ciononostante, la presenza di veicoli senza conducente bloccati in punti critici ha aggiunto un ulteriore livello di caos al paesaggio urbano.

Fino a domenica mattina, circa 21.000 abbonati erano ancora senza elettricitàPG&E ha riconosciuto di non poter ancora fornire una tempistica precisa per il completo ripristino del servizio, prolungando l'incertezza sia per i residenti che per gli operatori della mobilità.

La reazione di Waymo: sospensione del servizio e coordinamento con la città

Data l'entità del blackout, Waymo ha deciso sospendere temporaneamente il servizio di trasporto senza conducente nella Bay Area. L'azienda ha spiegato che la sua tecnologia è progettata per gestire i semafori non operativi come incroci a quattro vie, ma ha riconosciuto che l'entità dell'incidente ha costretto alcuni veicoli a rimanere fermi più a lungo del solito per verificare la sicurezza dell'attraversamento.

I portavoce dell'azienda hanno indicato che l'interruzione di corrente è stata un evento diffuso che ha paralizzato gran parte del traffico a San FranciscoLa loro priorità era garantire che i loro robotaxi si adattassero nel modo più sicuro possibile all'ambiente modificato. Secondo l'azienda, la maggior parte dei viaggi attivi è stata completata senza incidenti prima che i veicoli tornassero ai depositi o venissero fermati in modalità di sicurezza.

Waymo ha affermato di avere coordinato strettamente con le autorità locali L'azienda ha sospeso il servizio da sabato sera a gran parte della domenica mattina. Tuttavia, inizialmente non ha specificato quando avrebbe ripreso completamente le operazioni né se qualcuno dei suoi veicoli fosse rimasto coinvolto in incidenti durante l'interruzione.

Per l'azienda, l'episodio rappresenta un campanello d'allarme tecnico e reputazionale: l'incidente ha messo in luce come situazioni relativamente prevedibili, come massicce interruzioni di correntePossono testare le strategie di ridondanza e la logica decisionale dei veicoli autonomi.

I media specializzati in tecnologia hanno contattato Waymo per saperne di più. le cause esatte del blocco del robotaxi e nelle misure prese in considerazione per impedire che future interruzioni di corrente o guasti alle infrastrutture possano causare simili scenari di traffico.

Tesla entra nella conversazione: il messaggio di Musk e le principali differenze

Nel clamore suscitato dai problemi di Waymo, Elon Musk è intervenuto sul social network X con un messaggio breve ma d'impatto: "I robotaxi Tesla non sono stati interessati dall'interruzione di corrente a San Francisco"Il commento, oltre all'evidente intenzione di creare un profilo negativo nei confronti di Waymo, ha generato confusione sullo stato effettivo dei servizi Tesla in città.

In pratica, Tesla non gestisce ancora un servizio di robotaxi completamente senza conducente. a San Francisco. Ciò che offre è un sistema di trasporto basato su veicoli dotati del suo pacchetto avanzato di assistenza alla guida, noto come "FSD (supervisionato)". Questo sistema richiede che un conducente umano sia al volante, pronto a prendere il controllo in qualsiasi momento.

Enti regolatori della California, tra cui Dipartimento dei veicoli a motore (DMV) E la Commissione per i servizi pubblici dello Stato ha chiarito che Tesla non ha i permessi per condurre test o fornire servizi completamente senza conducente, ovvero senza supervisori della sicurezza umana al posto di guida.

Tuttavia, Tesla si sta posizionando come concorrente diretto nella corsa ai robotaxi, con un'app che consente agli utenti Richiedi viaggi in veicoli dotati di FSDAttualmente, anche nei territori in cui dispone di permessi per operazioni autonome più avanzate, l'azienda continua a impiegare autisti o supervisori addetti alla sicurezza a bordo delle auto.

La differenza fondamentale tra i due approcci è che il servizio Waymo a San Francisco Sì, funziona in modo completamente autonomo, senza nessuno al posto di guida.I robotaxi di Tesla, d'altra parte, mantengono un livello di sicurezza umano. Questa distinzione è fondamentale per capire perché una tecnologia possa "bloccarsi" di fronte a un improvviso cambiamento ambientale, mentre l'altra mantiene la possibilità per un conducente umano di prendere decisioni in tempo reale.

Due filosofie tecnologiche: telecamere contro LiDAR e mappe HD

Il contrasto tra Tesla e Waymo non si limita al modello di business o al livello di autonomia consentito dagli enti regolatori; si estende anche a approccio tecnico che ogni azienda adotta per “vedere” la stradaI veicoli Tesla si affidano in larga misura a telecamere e reti neurali che elaborano le immagini in tempo reale per imitare le decisioni umane in situazioni nuove.

Questo approccio fa sì che Tesla non basa l'intero sistema su mappe dettagliate dell'ambiente.ma piuttosto nell'interpretazione diretta di ciò che le telecamere "vedono". In teoria, questo metodo potrebbe offrire maggiore flessibilità di fronte a improvvisi cambiamenti nei segnali stradali, a patto che il software riesca a interpretare correttamente la scena, anche quando i semafori si spengono o cambiano le condizioni urbane previste.

Waymo, da parte sua, unisce LiDAR, radar e mappe HD ad alta precisione che vengono costantemente aggiornate. Questo ecosistema gli consente di muoversi con grande precisione in ambienti noti e ben mappati, ma, come si è visto nel blackout di San Francisco, può incontrare difficoltà quando si verifica un'improvvisa alterazione non prevista dalle mappe, come un incrocio semaforico che in realtà si comporta come uno stop a quattro vie.

Il blackout è stato interpretato da alcuni esperti come un segnale che il settore dei veicoli autonomi deve ancora migliorare. migliorare la gestione di situazioni estreme o "non mappate"Nelle situazioni in cui la logica del sistema deve adattarsi rapidamente senza un chiaro riferimento ai dati precedenti, la capacità di reagire a eventi poco frequenti ma prevedibili diventa un punto cruciale per convincere l'opinione pubblica.

In ogni caso, entrambi gli approcci dimostrano che non c'è ancora nessuno modello di riferimento unico per la guida autonomaE che il mercato sta testando diverse soluzioni che inevitabilmente si trovano a dover affrontare la prova del mondo reale con i suoi imprevisti.

Fiducia pubblica e lezioni per l'Europa e la Spagna

I problemi di Waymo durante il blackout si sono verificati in un momento in cui La percezione pubblica dei veicoli autonomi rimane molto cauta.Un recente sondaggio dell'American Automobile Association (AAA) ha evidenziato che circa due terzi degli automobilisti negli Stati Uniti affermano di essere spaventati o riluttanti all'idea di condividere la strada con auto a guida autonoma.

I ricercatori specializzati in mobilità, come Bryan Reimer del MIT Center for Transportation, ritengono che l'incidente di San Francisco dimostri che Le città non sono ancora pronte per una presenza massiccia di veicoli altamente automatizzati nelle sue strade. Secondo questo approccio, la robustezza della tecnologia è stata sopravvalutata in determinati scenari e la necessità di sistemi di backup umani è stata sottovalutata.

Reimer sottolinea che Le interruzioni di corrente sono tra i rischi prevedibili di qualsiasi grande città, quindi le soluzioni di mobilità autonoma dovrebbero essere pronte a gestirle senza problemi. Il loro approccio prevede la combinazione di intelligenza umana e meccanica e la definizione di limiti chiari alla massima penetrazione di robotaxi e altri veicoli automatizzati in determinate aree urbane.

Da una prospettiva europea, episodi come questo servono come banco di prova esterno ma molto utile. L'Unione Europea ha compiuto progressi nei quadri normativi per l' guida automatizzata e sistemi di assistenza avanzatiTuttavia, mantiene un approccio cauto e graduale. Paesi come Germania, Francia, Spagna e i Paesi nordici stanno testando progetti pilota in ambienti controllati, con rigorosi requisiti in materia di supervisione e responsabilità.

In Spagna, dove ancora non c'è diffusione su larga scala di robotaxi o servizi senza conducente aperti al pubblicoLe autorità stanno monitorando attentamente la situazione in luoghi come San Francisco. La Direzione Generale del Traffico e gli enti regolatori dei trasporti dovranno valutare come integrare i servizi di mobilità autonoma in futuro senza ripetere gli errori del passato, soprattutto per quanto riguarda i piani di emergenza in caso di interruzioni di corrente o altre emergenze urbane.

Ciò che è accaduto a San Francisco con i robotaxi di Waymo e il messaggio opportunistico di Tesla ha chiarito che La corsa alla guida autonoma è ancora in fase di apprendimentoLa tecnologia mostra notevoli progressi, ma anche crepe quando l'ambiente si discosta dal copione pianificato. Per le città europee, e in particolare per la Spagna, che osserva da lontano, questo tipo di incidenti rafforza l'idea che l'integrazione delle auto senza conducente debba essere affrontata con cautela, richiedendo sistemi di backup umani e protocolli chiari per le situazioni di crisi, valutando attentamente quale modello tecnologico – Tesla, Waymo o un ibrido – soddisfi al meglio la sicurezza e le aspettative degli utenti.

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Alberto Navarro

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