- 472,41 km/h per la Yangwang U9 Track Edition all'ATP Papenburg, con Marc Basseng al volante.
- Configurazione a quattro motori (piattaforma e4), oltre 3.000 CV e architettura a 1.200 V.
- Sospensioni attive DiSus-X e torque vectoring per la stabilità a oltre 400 km/h.
- Aerodinamica ottimizzata e pneumatici semi-slick Giti specifici per la pista.
Il panorama delle auto elettriche ad alte prestazioni ha raggiunto un nuovo traguardo: la BYD Yangwang U9 Track Edition Ha raggiunto una velocità di 472,41 km/h sulla pista di prova ATP Automotive Testing Papenburg., diventando il l'elettrico più veloce misurato su questa pista.
Il marchio di lusso BYD ha portato la sua tecnologia al limite con un set che combina quattro motori indipendenti, Architettura 1.200V e un controllo avanzato del telaio, il tutto con un approccio prevalentemente orientato alla pista ma senza ricorrere a dichiarazioni magniloquenti: i dati parlano chiaro.
Una pietra miliare nella velocità dei veicoli elettrici
La registrazione è stata effettuata il 8 agosto, con il pilota tedesco Marc Basseng al volante e verifica presso il complesso di prova PapenburgIl marchio conferma che si è trattato di un sorpasso alla massima velocità, ottenuto in condizioni di sicurezza e con la strumentazione adeguata. Con questi dati, La U9 Track Edition anticipa i recenti riferimenti nel mondo elettrico come la Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) e lascia dietro di sé la velocità massima del Frigo Rimac (412 km/h), posizionandolo come nuovo "top" tra i BEV orientati alle prestazioni pure.
Il salto rispetto ai test precedenti dell'azienda è notevole: la specifica di serie U9 aveva già raggiunto 391,94 kmh, ma l'evoluzione Edizione pista alza l'asticella con una configurazione più radicale e un assetto incentrato sulla stabilità alle altissime velocità.
Architettura e potenza: quattro motori e 1.200 V
La base del record è nel Piattaforma e4, un sistema di propulsione con quattro motori elettrici indipendenti capace di trasformarsi in 30.000 rpmOgni unità è di circa 555 kW (755 CV), per una potenza combinata maggiore di 2.200kW (in giro 3.000 CV).
il set si vanta di una relazione peso/potenza di 0,82 kg/hp, un dato tipico delle hypercar, che aiuta a spiegare come la U9 riesca ad accelerare con forza e a mantenere una velocità così elevata in linea retta senza perdere la calma.
La gestione del telaio è affidata all'architettura delle sospensioni attive DiSus-X, che regola in tempo reale l'altezza e la rigidità di ogni ruota. Questo sistema fornisce stabilità e sostegno aggiuntivo nelle manovre estreme, riducendo al minimo rollio e beccheggio anche in presenza di carichi aerodinamici molto elevati.
Per canalizzare così tanta energia sull'asfalto, l'auto ha vettore di coppia per ruota, con più regolazioni al secondo (più di 100 interventi in quell'intervallo). Il risultato è un'erogazione di potenza più precisa e una correzione immediata di qualsiasi perdita di trazione.
Completa il confezionare un'elettronica di potenza a 1.200 V e un sistema termico dimensionato per mantenere coerenza delle prestazioni in applicazioni estreme, a partire dal raffreddamento dei motori e degli inverter fino alla batteria.
- Piattaforma e4: quattro motori indipendenti, controllati al millimetro.
- DiSus-X: sospensioni attive che regolano ogni ruota in tempo reale.
- Vettorizzazione della coppia: distribuzione intelligente per trazione e stabilità ad alta velocità.
- Alta tensione (1.200 V): efficienza e gestione termica ottimizzate per sforzi prolungati.
Aerodinamica, pneumatici e controllo a oltre 400 km/h
Senza alcun clamore sulla carrozzeria, la versione da pista mantiene il design del modello stradale, ma aggiunge parti ottimizzate come un splitter anteriore in fibra di carbonio che migliora il supporto e contribuisce alla stabilità in linea retta.
In associazione con Giti Tire, è stato sviluppato un pneumatico semi-slick Specifico per pista, con mescole e carcassa ottimizzate per resistere a sollecitazioni continue a velocità straordinarie senza degradazione prematura.
Il gruppo ruota-pneumatico utilizza un trattamento di zigrinatura nella zona di contatto con il cerchio già una preparazione di alta velocità per ridurre lo slittamento relativo in caso di violente accelerazioni e frenate, qualcosa di critico sopra 400 kmh.
Questa calzatura, insieme al torque vectoring e sospensioni attive, contribuisce a un controllo preciso della vettura anche quando il flusso aerodinamico e i carichi verticali sono estremi, riducendo le vibrazioni e mantenendo la direzionalità.
La configurazione include anche: superficie di contatto più ampia con pneumatici fino a 325 mm su entrambi gli assi, in contrapposizione alla solita configurazione sfalsata, una decisione che cerca presa omogenea e transizioni più prevedibili.
Il contesto competitivo e i prossimi passi
a Yangwang, il marchio ad alte prestazioni di BYD, questo record è un biglietto da visita per la sua tecnologia. L'azienda si è posta ulteriori sfide, come lavorare su tempi sul giro competitivi su rotte di riferimento, con l'obiettivo di misurarsi con i leader del settore.
La strategia di prodotto mira ad espandere questa tecnologia ai modelli di fascia alta e ai mercati internazionali, con una tabella di marcia che dà priorità prestazioni, sicurezza e il controllo energetico come assi di differenziazione.
Proprio Marc Basseng Dopo il tentativo ha sottolineato che l'auto e i suoi sistemi hanno superato le aspettative, sottolineando come la gestione della coppia e le sospensioni attive facciano la differenza quando si guida a velocità in cui anche la più piccola oscillazione viene amplificata.
Tuttavia, vale la pena ricordare che il limite assoluto tra i modelli di produzione è mantenuto da una termica: il Bugatti Chiron Super Sport 300 + firmato 490,48 kmhL'U9 rimane relativamente vicino, un fatto eloquente sul progressi dei veicoli elettrici a batteria in termini di velocità massima.
La combinazione di quattro motori, elettronica di 1.200 V, sospensione DiSus-X e un assetto molto attento, insieme all'aerodinamica e agli pneumatici realizzati su misura, spiegano perché il Yangwang U9 Track Edition Ha raggiunto i 472,41 km/h (XNUMX mph), un record che rafforza il ruolo di BYD nel settore dei veicoli elettrici ad alte prestazioni e spinge i suoi rivali ad accelerare la propria innovazione.
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