- Un corte masivo de luz en San Francisco dejó semáforos fuera de servicio y puso en aprietos a los robotaxis de Waymo.
- Waymo detuvo temporalmente su servicio sin conductor, mientras Tesla destacó que sus vehículos no se vieron afectados.
- La incidencia reabre el debate sobre la madurez de la conducción autónoma y la necesidad de supervisión humana.
- Europa y España observan con atención estos fallos para definir sus propias normas sobre movilidad autónoma.
ה הרובוטקסיס של Waymo וה- ההימור האוטונומי של טסלה הם חזרו למרכז הדיון לאחר שהפסקת חשמל גדולה בסן פרנסיסקו הותירה עשרות אלפי תושבים ללא חשמל ושיתקה רמזורים בכמה מהכבישים העמוסים ביותר בעיר.התקרית, רחוקה מלהיות כישלון בודד גרידא, שימשה כ סוג של מבחן מאמץ אמיתי לניידות ללא נהג.
בעוד שרכבי Waymo האוטונומיים לחלוטין נאלצו עצירת שירותים ונתקעות בצמתים לא מסומניםאילון מאסק ניצל את ההזדמנות להדגיש כי טסלה רובוטקסי לא הייתה מושפעת מאותו מצב, למרות שהחברה עצמה עדיין לא מפעילה שירות מסחרי ללא נהג בסן פרנסיסקו.
הפסקת חשמל אדירה שמציבה את רובוטקסי במצב קשה
הפסקת החשמל החלה בסביבות 13:00 ביום שבת והגיע לשיאו כמה שעות לאחר מכן, והשפיע, על פי חברת החשמל Pacific Gas & Electric (PG&E), על כ 130.000 לקוחות בין בתים ועסקים בסן פרנסיסקו. ההפסקה מקורה בשריפה בתחנת משנה שגרמה לנזק שתואר כ"משמעותי ונרחב".
חוסר ההיצע נותר רמזורים מושבתים בנקודות מפתח בעירהייתה לכך השפעה חזקה במיוחד על אזורים כמו פרסידיו, ריצ'מונד, גולדן גייט פארק וחלקים ממרכז העיר. מצב זה סיבך את התנועה הכללית ויצר תרחיש מאתגר במיוחד עבור כלי רכב אוטונומיים, אשר מסתמכים במידה רבה על שילוט מדויק בכבישים.
עדים ברשתות החברתיות ותושבי העיר שיתפו סרטונים המציגים מספר מכוניות Waymo עצרו באמצע רחובות וצמתיםלא מסוגל לנוע כרגיל. תושב סן פרנסיסקו דיווח שראה לפחות שלושה רובוטקסי תקועים בפקק, אחד מהם נייח באמצע שדרות טורק, מה שהגביר את העומס המסובך ממילא שנגרם עקב ההאפלה.
רשויות העירייה, כולל משרד ראש העיר, נפרסו משטרה, כבאים ואנשי בקרת תנועה בשכונות שנפגעו הכי קשה, נעשו מאמצים לנהל את התנועה בהיעדר רמזורים. למרות זאת, נוכחותם של כלי רכב ללא נהג שנתקעו בנקודות קריטיות הוסיפה שכבה נוספת של כאוס לנוף העירוני.
עד בוקר יום ראשון, בערך 21.000 מנויים עדיין היו ללא חשמלPG&E הודתה כי טרם יכלה לספק לוח זמנים מדויק לשיקום מלא של השירות, מה שמאריך את אי הוודאות הן עבור התושבים והן עבור מפעילי התחבורה.
תגובת Waymo: הפסקת השירות ותיאום עם העירייה
בהתחשב בעוצמת ההאפלה, Waymo החליטה להשעות זמנית את שירות התחבורה ללא נהג שלה באזור המפרץ. החברה הסבירה כי הטכנולוגיה שלה נועדה להתייחס לרמזורים שאינם פעילים כצומת עצירה ארבע-סטרי, אך הודתה כי עוצמת האירוע גרם לכמה כלי רכב להישאר נייחים זמן רב מהרגיל כדי לאשר את בטיחות מעבר החצייה.
דוברי החברה ציינו כי הפסקת החשמל נבעה מ... אירוע נרחב ששיתק חלק ניכר מהתנועה בסן פרנסיסקוהחברה הצהירה כי עדיפותה היא להבטיח שהציר הרובוטי שלה יתאים בצורה בטוחה ככל האפשר לסביבה המשתנה. לדברי החברה, רוב הנסיעות הפעילות הושלמו ללא תקריות לפני שהרכבים חזרו למחסנים או נעצרו במצב בטוח.
ווימו טענה שיש לה בתיאום הדוק עם הרשויות המקומיות החברה השעתה את השירות ממוצאי שבת ועד רוב בוקר יום ראשון. עם זאת, היא לא ציינה בתחילה מתי תחזור לפעילות מלאה או האם מי מכלי הרכב שלה היה מעורב בתאונות במהלך ההפסקה.
עבור החברה, האירוע מייצג קריאת השכמה טכנית ותדמיתית: התקרית חשפה כיצד מצבים צפויים יחסית, כמו הפסקות חשמל גדולותהם יכולים לבחון את אסטרטגיות היתירות ואת לוגיקת ההחלטות של כלי רכב אוטונומיים.
כלי תקשורת טכנולוגיים יצרו קשר עם Waymo כדי ללמוד עוד על כך. הסיבות המדויקות לחסימת הרובוטקסיס ובאמצעים הנשקלים למניעת הפסקות חשמל או כשלים בתשתיות עתידיות שיגרמו לתרחישי תנועה דומים.
טסלה נכנס לשיחה: המסר של מאסק והבדלים מרכזיים
בתוך המהומה סביב בעיותיו של וויימוֹ, התערב אילון מאסק ברשת החברתית X עם מסר קצר אך בולט: "הפסקת החשמל בסן פרנסיסקו לא הושפעה ממערכות הרובוטקסי של טסלה"ההערה, מעבר לכוונה הברורה ליצור פרופיל נגד Waymo, יצרה בלבול לגבי מצבם בפועל של שירותי טסלה בעיר.
לְמַעֲשֶׂה, טסלה עדיין לא מפעילה שירות מוניות רובוטיות ללא נהג לחלוטין. בסן פרנסיסקו. מה שהיא כן מציעה היא מערכת תחבורה המבוססת על כלי רכב המצוידים בחבילת סיוע מתקדמת לנהג, המכונה "FSD (מפוקחת)". מערכת זו דורשת נהג אנושי שיימצא מאחורי ההגה, מוכן לקחת שליטה בכל עת.
רגולטורים בקליפורניה, כולל מחלקת כלי הרכב הממונעים (DMV) ונציבות השירותים הציבוריים של המדינה הבהירה כי לטסלה אין היתרים לערוך בדיקות או לספק שירותים ללא נהג לחלוטין, כלומר, ללא מפקחי בטיחות אנושיים במושב הנהג.
למרות זאת, טסלה ממצבת את עצמה כמתחרה ישירה במרוץ הרובוטוניות, עם אפליקציה המאפשרת למשתמשים בקשת נסיעות ברכבים המצוידים ב-FSDנכון לעכשיו, אפילו באותם אזורים שבהם יש לה היתרים לפעילות אוטונומית מתקדמת יותר, החברה ממשיכה להשתמש בנהגי בטיחות או מפקחים על גבי המכוניות.
ההבדל המהותי בין שתי הגישות הוא שהשירות של Waymo בסן פרנסיסקו כן, הוא פועל באופן אוטונומי לחלוטין, ללא אף אחד במושב הנהג.הרובוטקסיה של טסלה, לעומת זאת, שומרת על שכבת בטיחות אנושית. הבחנה זו היא המפתח להבנת הסיבה מדוע טכנולוגיה אחת יכולה "להיתקע" לנוכח שינוי פתאומי בסביבה, בעוד שהשנייה שומרת על האפשרות של נהג אנושי לקבל החלטות בזמן אמת.
שתי פילוסופיות טכנולוגיות: מצלמות לעומת LiDAR ומפות HD
הניגוד בין טסלה לוויימו אינו מוגבל למודל העסקי או לרמת האוטונומיה המותרת על ידי הרגולטורים; הוא משתרע גם על... גישה טכנית שכל חברה מאמצת כדי "לראות" את הכבישרכבי טסלה מסתמכים במידה רבה על מצלמות ורשתות עצביות שמעבדות תמונות בזמן אמת כדי לחקות החלטות אנושיות במצבים חדשים.
גישה זו הופכת את זה כך טסלה לא מבססת את כל המערכת שלה על מפות מפורטות של הסביבה.אלא בפרשנות ישירה של מה שהמצלמות "רואות". תיאורטית, שיטה זו יכולה להציע גמישות רבה יותר לנוכח שינויים פתאומיים ברמזורים, בתנאי שהתוכנה תוכל לפרש נכון את הסצנה, גם כאשר רמזורים כבים או תנאי העיר הצפויים משתנים.
Waymo, מצידה, משלבת LiDAR, מכ"ם ומפות HD מדויקות במיוחד אשר מתעדכנים כל הזמן. מערכת אקולוגית זו מאפשרת לה לנוע בדיוק רב בסביבות ידועות וממופות היטב, אך כפי שנראה בהפסקת החשמל בסן פרנסיסקו, היא עלולה להיתקל בקשיים כאשר יש שינוי פתאומי שלא נלקח בחשבון במפות, כמו צומת מרומזר שמתנהג למעשה כצומת עצירה לארבעה כיוונים.
ההפסקה פורשה על ידי כמה מומחים כסימן לכך שתעשיית הרכב האוטונומי עדיין צריכה להשתפר. לשפר את ניהול מצבים קיצוניים או "לא ממופים"במצבים בהם הלוגיקה של המערכת חייבת להסתגל במהירות ללא התייחסות ברורה לנתונים הקודמים שלה, היכולת להגיב לאירועים לא נדירים אך צפויים הופכת לנקודה מכרעת לשכנוע דעת הקהל.
בכל מקרה, שתי הגישות מראות שעדיין אין אף אחד מודל ייחוס ייחודי לנהיגה אוטונומיתושהשוק בוחן פתרונות מגוונים אשר בהכרח עומדים במבחן העולם האמיתי על אירועים בלתי צפויים שלו.
אמון הציבור ולקחים לאירופה ולספרד
הבעיות של Waymo במהלך הפסקת החשמל התרחשו בתקופה שבה ה- התפיסה הציבורית לגבי כלי רכב אוטונומיים נותרה זהירה מאוד.סקר שנערך לאחרונה על ידי איגוד הרכב האמריקאי (AAA) הראה כי כשני שלישים מהנהגים בארצות הברית אומרים שהם מפחדים או מהססים מהרעיון של שיתוף הכביש עם מכוניות אוטונומיות.
חוקרים המתמחים בניידות, כמו בריאן ריימר ממרכז התחבורה של MIT, מאמינים כי התקרית בסן פרנסיסקו מדגישה כי ערים עדיין לא מוכנות לנוכחות מסיבית של כלי רכב אוטומטיים ביותר ברחובותיה. לפי גישה זו, חוסנה של הטכנולוגיה הוערך יתר על המידה בתרחישים מסוימים, והצורך במערכות גיבוי אנושיות הוערך בחסר.
ריימר מדגיש כי הפסקות חשמל הן בין הסיכונים הצפויים של כל עיר גדולה, ולכן פתרונות ניידות אוטונומית צריכים להיות מוכנים להתמודד איתם בצורה חלקה. גישתם כוללת שילוב של בינה אנושית ומכנית וקביעת מגבלות ברורות על החדירה המקסימלית של רובוטקסי וכלי רכב אוטומטיים אחרים באזורים עירוניים מסוימים.
מנקודת מבט אירופאית, אירועים כאלה משמשים כקרקע ניסוי חיצונית אך שימושית מאוד. האיחוד האירופי עשה התקדמות במסגרות רגולטוריות עבור נהיגה אוטומטית ומערכות סיוע מתקדמותעם זאת, היא שומרת על גישה זהירה ומדורגת. מדינות כמו גרמניה, צרפת, ספרד ומדינות סקנדינביה בודקות פרויקטים פיילוטיים בסביבות מבוקרות, עם דרישות מחמירות בנוגע לפיקוח ואחריות.
בספרד, שם עדיין אין פריסה המונית של רובוטקסי או שירותים ללא נהג הפתוחים לציבורהרשויות עוקבות מקרוב אחר המתרחש במקומות כמו סן פרנסיסקו. מנהלת התנועה והתחבורה הכללית תצטרך להעריך כיצד לשלב שירותי ניידות אוטונומית בעתיד מבלי לחזור על טעויות העבר, במיוחד בכל הנוגע לתוכניות מגירה להפסקות חשמל או מצבי חירום עירוניים אחרים.
מה שקרה בסן פרנסיסקו עם הרובוטקסיה של Waymo והמסר האופורטוניסטי של טסלה הבהיר ש... המירוץ לנהיגה אוטונומית עדיין בשלב הלמידההטכנולוגיה מראה התקדמות ניכרת, אך גם נסדקת כאשר הסביבה סוטה מהתסריט המתוכנן. עבור ערים אירופאיות, ובפרט עבור ספרד, הצופה מרחוק, אירועים מסוג זה מחזקים את הרעיון שיש לגשת לזהירות לשילוב מכוניות ללא נהג, תוך כדי שהם דורשים מערכות גיבוי אנושיות ופרוטוקולים ברורים למצבי משבר, תוך הערכה מדוקדקת איזה מודל טכנולוגי - טסלה, ווימו או היברידי - עונה בצורה הטובה ביותר על בטיחות המשתמשים וציפיותיהם.
אני חובב טכנולוגיה שהפך את תחומי העניין ה"חנון" שלו למקצוע. ביליתי יותר מ-10 שנים מחיי בטכנולוגיה מתקדמת והתעסקות עם כל מיני תוכניות מתוך סקרנות טהורה. עכשיו התמחיתי בטכנולוגיית מחשבים ומשחקי וידאו. הסיבה לכך היא שכבר יותר מ-5 שנים אני כותב לאתרים שונים בנושאי טכנולוגיה ומשחקי וידאו, ויוצר מאמרים המבקשים לתת לכם את המידע הדרוש לכם בשפה מובנת לכולם.
אם יש לך שאלות, הידע שלי נע מכל מה שקשור למערכת ההפעלה Windows וכן אנדרואיד לטלפונים ניידים. והמחויבות שלי היא אליך, אני תמיד מוכן להקדיש כמה דקות ולעזור לך לפתור כל שאלה שיש לך בעולם האינטרנט הזה.