שיאומי מתכוננת להגעת מכוניותיה החשמליות לספרד עם תוכניות מכירות ושיווק שאפתניות.

מגזר הרכב ב ספרד מתכוננת להגעתה של שיאומי, אשר מסיימת את הפרטים להצעת רכביה החשמליים בשוק המקומי. לאחר שכבשה את השוק הסיני עם ה- דגמי SU7 ו-YU7 —שניהם עם נתוני מכירות גבוהים יותר מאשר מתחרות כמו טסלה— המותג האסייתי שם את מבטו לאירופה, כאשר ספרד היא אחת המדינות המועדפות להשקת מכוניותיו הבינלאומיות..

שיאומי מבצעת אסטרטגיית התרחבות בקנה מידה גדול: החברה לא רק רוצה לשכפל את הצלחת "טלפונים מציאה" שלה עם מכוניות חשמליות, אלא גם מתמודדת עם אתגרי אישור, התאמה טכנולוגית ושירות לאחר המכירה כדי להבטיח מעמד תחרותי מול יצרנים מסורתיים ושחקנים חדשים בתחום.

לוח שנה ואתגרים למכירת מכוניות שיאומי בספרד

ליי ג'ון, מנכ"ל שיאומי, קבעה את 2027 כשנת תחילת השיווק האירופי של דגמי SU7 ו-YU7, כולל ספרד. התוכנית כפופה למספר תנאים: קבלת אישור אירופאי, לעבור מבחני בטיחות של Euro NCAP, ולהתאים את התוכנה והמערכות המחוברות לתקנות היבשתיות. כדי להבטיח תאימות, שיאומי כבר החלה בהליכים ובבדיקות הנדרשות., בנוסף ליצירת קשרים עם ארגונים כמו IDAE וחברות תשתית טעינה כדי להציע רשת שירות ונקודות טעינה מספקות כבר מההשקה.

חלק חיוני מהאסטרטגיה הוא הקמת רשת של 30 מרכזים טכניים רשמיים במדריד, ברצלונה, ולנסיה, סביליה ובירות אחרותבמרכזים אלה יהיו חלקי חילוף ומערכות אבחון בזמן אמת, והם יתמכו על ידי מרכז שירות רב לשוני ואפליקציה קניינית עם תכונות כגון מיקום עמדות טעינה וניהול תורים למוסך.

אחד האתגרים הגדולים ביותר יהיה קיצור זמני האספקה., מאחר שהביקוש בסין היה כה גבוה עד שנוצרו רשימות המתנה ארוכות. במדינה שלנו, שיאומי מגייסת כמות משמעותית של כוח אדם מוסמכים., החל מהנדסים וטכנאי תחזוקה ועד מפעילי לוגיסטיקה, במטרה לייעל את הייצור, האספקה ​​ושירות לאחר המכירה. גיל העובדים החדשים הוא בין 18 ל-38 שנים., מקדם את שילובם של כישרונות צעירים ומקצועיים.

הנחיתה הספרדית תביא גם לאימוץ של מודל מעורב של יבוא והרכבה מקומית באמצעות KD (ערכות נוק-דאון), שיאפשרו לשיאומי לייעל את העלויות ולקדם את תעשיית העזר הלאומית בתחומים כמו סוללות ומוליכים למחצה.

מחירים, תכונות ואחריות: כך יתחרו מכוניות שיאומי בספרד.

שיאומי מבטיחה לתקוף את השוק האירופי עם מחירים תחרותיים מאוד בהשוואה למותגים מסורתיים. בסין, מחיר ה-SU7 מתחיל בכ-35.000 יורו, בעוד שמחיר ה-YU7 מתחיל בכ-30.000 יורו. מכוניותיהם מצוידות בטכנולוגיה מתקדמת, כגון טווח נסיעה (WLTP) של עד 600 ק"מ בדגם SU7, הספק המגיע ל-300 קילוואט ומערכות סיוע נהיגה מתקדמות.

דגמי SU7 ו-YU7 בלטו בזכות להימכר תוך שעות ספורות ולעקוף מתחרים כמו טסלה מודל 3 במכירות חודשיות. בנוסף, ה-SU7 מובילה את ערך המכירה החוזרת בקרב מכוניות חשמליות סיניות, עם שיעור תחזוקה של 88,91% לאחר שנה אחת, שיכול להיות קריטי עבור אלו המעריכים השקעה לטווח ארוך.

La האחריות של שיאומי בספרד תהיה 8 שנים או 160.000 ק"מ לסוללה ולמערכת ההינע., המבקש לשכנע משתמשים באמינות מוצריה. צפוי ש בשנת 2028 יגיע דגם קומפקטי שתוכנן במיוחד עבור סביבות עירוניות., עם סוללה ומערכות של 50 קילוואט שעה מותאם לצרכים של ערים ספרדיות.

ההשפעה והאסטרטגיה הצפויות של שיאומי להתבלט ממתחרותיה

אנליסטים בשוק צופים כי שיאומי עשויה להשיג נתח שוק של 5% בספרד עד 2030.האסטרטגיה שלה, המבוססת על ניסיון בתחום הטלפונים הניידים, קוראת להציע תכונות מתקדמות במחירים בינוניים, בדיוק כפי שעשתה בתחום הסמארטפונים. מדיניות זו עלולה לאלץ יצרנים מסורתיים לשפר את ההיצע שלהם מבחינת מחיר, שירות וזמני אספקה.

מעבר למחיר, שיאומי שואפת לבדל את עצמה עם מערכת אקולוגית משלהשילוב מכוניות עם מכשירים ניידים, אוטומציה ביתית ומכשירי חשמל ביתיים כבר נמצאים על מפת הדרכים, המאפשר למשתמשים לנהל חלק ניכר מחייהם הדיגיטליים מהמכונית ולהיפך, דבר שמעט מתחרים יכולים להשתוות אליו.

לעת עתה, למרות היחידות הניסיוניות הראשונות של SU7 כבר נרשמו בגרמניה., שיווק רגיל נדחה עד להשלמת כל האישורים והתאמת רשת השירות. מכסי האיחוד האירופי משפיעים גם על שיאומי, למרות שהמותג מאמין שיחס המחיר/תמורה שלו יישאר אטרקטיבי גם עם עמלות נוספות.

למי שמחפש מכונית חשמלית במחיר סביר, אמינה ומחוברת, ההצעה של שיאומי מבטיחה לכסות חלק ניכר מהציפיותנותר לראות האם קצב הייצור ותשתיות השירותים יספיקו כדי לענות על הביקוש, שאם ילך בעקבות סין, עלול לנסוק שחקים כבר מהיום הראשון.