ウェイブは、ロンドンおよび欧州メーカーとの大規模な資金調達と主要提携により、グローバル展開を加速します。

イギリス ウェイブ の一つとなった 自動運転に関する世界の参考文献 この分野で最大規模の資金調達ラウンドの1つを完了した後 主要メーカーやモビリティプラットフォームとの提携を強化する。これは、投資家の関心が再び高まっている中でのことだ。 無人運転車同社は準備中 ロンドンでのロボタクシーの導入と日産、メルセデス・ベンツ、ステランティスなどのブランドとの契約 それはヨーロッパにおけるこの技術の方向性を定める可能性があります。

と 評価額はすでに8.600億ドル 人工知能ソフトウェアのライセンス供与に重点を置いたビジネスモデルで、 Wayveは、多くのメーカーが将来のモデルに統合する自律頭脳になることを目指しています。これらすべては、強い社会的不確実性、規制上の課題、そして英国の首都で事業を展開する準備を進めているウェイモや中国の百度などの企業との競争激化を背景に起こっている。 中国の技術競争.

自動運転の地図を塗り替えるメガラウンド

英国に拠点を置く同社は、新たな資本注入を発表した。 11億5000万ドル投資家グループから来たもので、 マイクロソフト、NVIDIA、Uber、メルセデス・ベンツ、日産、ステランティスこの数字は、主にUberとのロボタクシーの展開に関連するマイルストーンに応じた追加資金によって補完され、取引総額は約 11億5000万ドル.

この事業により、Wayveは総額約 11億5000万ドル 2017年の設立以来、最も支援を受けている自律走行モビリティプロジェクトの一つとしての地位を強化してきました。これらのリソースの一部は、 戦略的貢献 資本に加えて、車両、データ プラットフォーム、マーケティング チャネルへのアクセスも提供する産業および技術パートナーから提供されます。

機関投資家には次のようなファンドが含まれます。 ソフトバンク・ビジョン・ファンド2、エクリプス、バルダートン、オンタリオ州教職員年金基金、シュローダーズ・キャピタル あるいは本人 英国ビジネス銀行プロジェクトの欧州部分を支えている。CEOは次のように説明した。 アレックス・ケンドール同社は前回の主要ラウンドで調達した資本の「大半」を依然として保有しており、 製品を発売し、何年も市場に出し続けるための財政的余裕.

この動きは、この分野の多くの伝統的な企業が野心を縮小している時期に起こった。 ゼネラルモーターズかフォードか コストの高さから完全自動運転車を廃止した企業もあれば、ステランティスのように、 Wayveなどの外部専門家との契約 リスクを軽減し、時間を短縮します。

AIへの新たなアプローチ：HDマップとエンドツーエンドのディープラーニングは不要

ウェイブの提案は、 エンドツーエンドのディープラーニング これは、この分野の他の企業の主流のアプローチとは一線を画すものです。非常に詳細な高解像度の地図や手動でプログラムされたルールに頼るのではなく、この英国企業のソフトウェアは、ニューラルネットワークを用いて運転を学習します。 数百万時間分の実データ テスト車両によって収集され、 AIモデルの読み込み.

このアプローチは、同社が定義するところによると 具現化されたAI （具現化されたAI）は、車が人間と同じように周囲の状況を「理解」することを目指している。つまり、あらゆるシナリオを予測するエンジニアチームを必要とせずに、観察、一般化、そして新しい状況への適応を行う。同社は、 AIコントローラーを搭載したフォード・マスタング・マッハE 彼らは、各都市向けの特別なトレーニングを受けることなく、ヨーロッパ、北米、日本の 500 以上の都市を旅してきました。

ケンドールによれば、この哲学は次のような複雑な都市環境において鍵となる。 ロンドン不規則な道路、交通量の多い道路、そして事実上法的規制のないままに自家用車、バス、自転車、スクーター、横断歩行者が混沌とした状態で共存するロンドンは、ウェイモがサービスを展開しているサンフランシスコやフェニックスのような碁盤の目状の都市とは全く対照的だ。 あらゆる自律システムにとってトップレベルの挑戦.

Wayveは、2つの主要な製品ラインを提供しています。 高度な監視付き運転支援システムテスラの完全自動運転のようなソリューションに匹敵するが、独自のアプローチを採用している。また、 完全自動運転 明確に定義されたエリアで運行されるロボットタクシーや一般向け車両向けに設計されています。

実験場としてのロンドン：ロボタクシー、規制、文化の衝突

ロンドンは、Wayve社の技術が商業化の準備が整っていることを示すための主要な試験場となっている。同社は[日付不明]以来、ロンドンで車両の試験を行っている。 2017 そして、 ロボタクシーパイロットプログラム 英国政府が主導し、自動運転車に関する独自の規制枠組みを確立する国家戦略の一環として、春に開始される予定。

このパイロット版では複数の主人公が登場します。ウェイブに加えて、アメリカの ウェイモ グーグルの親会社アルファベットが所有する企業と中国の 百度Apollo Goサービスを展開するWayveも、英国の首都での事業展開に関心を示している。Wayveの場合、実証実験は ウーバーは、英国のスタートアップ企業のロボタクシーを自社のアプリケーションに統合する予定です。

伝統とともに生きる ロンドンの黒タクシー 決して単純な話ではない。スティーブン・マクナマラ氏をはじめとするタクシー協会の代表者たちは、自動運転タクシーを「問題を探し求める解決策」と呼び、強い懐疑的な見方を示している。彼らは、ロンドンの複雑な道路網、交通量の多さ、そして歩行者がいつでもどこでも好きな時に横断できる習慣が、自動運転タクシーにとって特に過酷な環境を作り出していると主張している。

批判にもかかわらず、Wayveと他の関連企業は、自動運転は付加価値をもたらすと主張している。 都市交通エコシステムへの追加オプション例えば、ウェイモの広報担当者は、地下鉄、バス、自転車、従来のタクシーに加えて、「誰かに取って代わる」つもりはなく、特定のルートや特定の時間帯に別の選択肢を提供したいと主張している。

最近のテストでは、Wayveテクノロジーを搭載したフォード・マスタング・マッハEが、北ロンドンを数キロメートル走行し、中程度の速度で自動運転しながら、信号、道路工事、渋滞を回避しました。このデモンストレーションは、やや急なブレーキを数回かけたものの、安全運転のメッセージを強化するものでした。 Wayve の AI は、英国の首都のような厳しい環境でも動作することができます。.

Uberとの提携とロボタクシーの世界展開

ウェイブの戦略の柱の一つは、 ウーバー同社はロボタクシーを将来の事業の重要な構成要素と位置付けている。両社は、 世界10以上の市場でUberアプリに統合された自動運転車今年はロンドンで展開を開始し、徐々に他の都市にも拡大していく予定です。

Uberは、ロボタクシーを展開する計画について公に発表した。 2026年末までに最大15都市ロードマップにはマドリード、チューリッヒ、ヒューストン、香港などの新しい拠点が含まれており、Wayveとのコラボレーションは長期プロジェクトとして構想されており、地元の規制当局からの承認を得るために必要な信頼性とセキュリティを実証する技術に依存しています。

の一部 ウーバーが追加で300億ドルを拠出 これは、自律走行サービスの展開とパフォーマンスにおける具体的なマイルストーンと連動しています。テストとパイロットフェーズが完了すると、ロボタクシー車両が様々な地域で商業的に運行できるようになることを目指しており、当初はより有利な規制枠組みを持つ市場を優先します。

一方、ウェイブは自社の車両群を運用するつもりはないと主張しているが、 ソフトウェア開発に重点を置く 車両の管理はUberのようなパートナーやメーカー自身に任せている。ケンドール氏によると、膨大な車両群を所有・維持するには莫大な費用がかかり、柔軟性も低下する。そのため、同社は ソフトウェアライセンスに基づく高い利益率.

このアプローチは、独自のアプリを通じて独自のロボタクシーサービスを運営するWaymoなど、より統合されたモデルを選択した同業他社とは対照的である。Wayveは、この選択肢によって、より迅速な拡張が可能になると考えている。 数十の都市にすでにパートナーネットワークが存在.

メーカーとの合意：日産、メルセデス・ベンツ、ステランティス、そして2027年への飛躍

ウーバーとの契約以外にも、ウェイブの成長のもう一つの大きな柱は 従来の自動車メーカーとの連携英国企業は、 日産、メルセデス・ベンツ、ステランティス 消費者向けアプリケーションとロボタクシーサービスの両方を開発します。

の場合 日産この日本企業は、Wayve技術をベースにした新しい運転支援システムをテストしていると発表した。 2027年度に開始するこのソフトウェアは、まず日本で、その後は北米などの市場で、人間の監視の下で高度な自律機能を組み込んだ同ブランドの「プロパイロット」システムに採用される予定だ。

と メルセデス・ベンツとステランティス, Wayveは、消費者とロボタクシー向けのさまざまなアプリケーションに取り組んでいます。ケンドール氏によれば、今のところ具体的なモデルやタイムラインは示されていないが、どちらの場合もスタートアップの役割は、 人工知能プラットフォーム これにより、これらのメーカーは次世代の運転支援機能や、場合によっては制御されたシナリオでのより高度な自律機能を提供できるようになります。

Wayveのソフトウェアの重要な特徴の一つは、次のように定義されていることです。 ハードウェアに依存しないパートナー企業の電子アーキテクチャに既に存在する様々なセンサーセット（カメラからライダーまで）やチップに適応可能です。 エヌビディアは2018年から同社と提携しており、次のようなプラットフォームを通じてこの統合を促進している。 Nvidia ドライブ AGX Thor自律走行車や高度な支援システム向けに設計されています。

欧州のメーカーにとって、このモデルは 自律機能の導入を加速する ソフトウェアスタック全体をゼロから開発する必要がなく、専門パートナーとリスクとコストを分担できます。EUと英国の消費者にとって、これはドライバーの監視下で高速道路や地図が整備された市街地の大部分を走行できる新世代の自動車を意味する可能性があります。

ビジネスモデル、競争、長期展望

ウェイブは創業以来、 ソフトウェアライセンスモデル 同社は、車両を製造したり、輸送サービスを直接管理するのではなく、技術プロバイダーとしての立場をとっており、その目的は 互換性のあるあらゆる車両に自動運転機能を搭載する個人輸送、車両輸送、都市輸送を問わず。

このアプローチは、ハードウェアとソフトウェアを単一の製品に統合するテスラのようなプロジェクトや、独自のロボタクシーネットワークを構築・運営する企業との差別化を図るものです。ケンドール氏にとって重要なのは、「誰もが自律走行を望んでいるが、誰もがテスラを購入したいわけではない」という点です。そのため、複数のメーカーにオープンプラットフォームを提供することで、潜在的な市場は大きく拡大します。

しかしながら、競争環境は熾烈です。 ウェイモ ジャガーは、2026年第3四半期にジャガーI-PACEセダンを発売し、ロンドン市場への参入を準備している。 そして他のテストモデルでは、 百度 同社はまた、UberやLyftとの契約を通じて市内での事業展開も目指している。同時に、英国と欧州の規制当局は、特に世界の他の地域で発生した事件により一部のソリューションの成熟度に疑問が投げかけられたことを受けて、システムのセキュリティを厳重に監視している。

ケンダルはそれを隠さない 長期的な目標には新規株式公開（IPO）が含まれます。しかし、同氏は、同社がそうした措置を検討するには、その技術を大規模に展開し、長期にわたって維持し、持続可能な利益率で継続的な収益を生み出すことができることを事前に実証し、「権利を獲得する」必要があると認めている。

このような状況において、幅広い資本基盤、メーカーとの契約、そしてロンドンのような厳しい市場におけるプレゼンスを併せ持つWayveは、他に類を見ない立場にあります。もしWayveがパイロットプログラムをヨーロッパやその他の大陸で安定したサービスへと転換できれば、 同社は、自動運転車向け人工知能の主要サプライヤーの一つとして地位を確立する可能性がある。 今後10年間で。

現在、この英国企業は、テクノロジーへの期待、タクシー業界などの専門業界からの懐疑、そして規制当局の慎重な姿勢といった困難な状況を乗り越えながら、自動車業界とテクノロジー業界で最も影響力のある企業からの支援も受けています。資金援助、競争圧力、そしてロンドンをはじめとする都市の複雑さといった複雑な状況の中で、同社が今後どのように乗り越えていくのか、今後の動向は未知数です。 高画質マップのない柔軟で自律的なソフトウェアが日常生活の一部になるかどうかは、彼らの取り組み次第です。 ヨーロッパのドライバーと乗客の。