マレーシア、インド洋でMH370便の捜索を再開

10年以上経って マレーシア航空MH370便 239人の乗客を乗せたままレーダーから消えたこの事件は再びニュースになっている。マレーシア政府は、 インド洋の深海での捜索を再開する予定。現代航空の最大の謎の一つを解明する新たな試みです。

マレーシア当局は、その目的は 家族に答えと決着を与える アジア、ヨーロッパ、オセアニア、そしてアメリカ大陸に点在するこれらの地域は、長年にわたり説得力のある説明を求めてきました。過去の活動や数々の技術報告書にもかかわらず、 MH370便の失踪の原因は未だ不明である。これにより、公式の仮説やあらゆる種類の代替理論が促進されました。

オーシャン・インフィニティによる新たな深海作戦

マレーシア運輸省は、 捜索は12月30日に再開される予定。 そして約 55日作業は[会社名不明]によって実施されますが、作業は気象条件と技術力に応じて断続的に行われます。 オーシャン インフィニティは、米国と英国に本社を置くロボット工学および海底探査会社で、MH370事件に関連する過去のミッションにすでに参加している。

公式声明によると、同社の船舶と水中ドローンは、 インド洋の約15.000平方キロメートルの面積は、 航空機の残骸を発見する確率が高い 衛星データ、デブリ漂流モデル、流体力学的研究の新たな分析に基づいて、独立した専門家と技術チームが同社と協力してこのセクターを定義し、 以前の検索から部分的に除外された可能性のある範囲.

この契約は、 「見つからなければ、支払わない」オーシャンインフィニティはおよそ 70万円 航空機または胴体の大部分の破片を発見できれば合意に至る。このモデルは2018年にすでに導入されており、高リスクな作戦にかかる公的費用と具体的な成果のインセンティブのバランスを取ることを目的としている。マレーシア政府は、 水中追跡技術の向上 より洗練されたデータ分析プロセスが、これまでの試みと比較した主な違いです。

離陸40分後に始まった謎

商業飛行 マレーシア航空MH370、運営は ボーイング777-200ER、から離陸した クアラルンプール国際空港 の夜 8月2014 北京行きの飛行機。現地時間午前06時30分頃に中国の首都に着陸する予定だった。しかし、 離陸からわずか40分後ベトナム領空に進入する準備をしていた同機は、民間管制官への定期的なデータの送信を停止した。

最後に記録された無線通信は、今では有名なフレーズである 「こんばんは、マレーシアの370です」機体がまだマレーシアの管制下にある間、コックピットから発せられた。数分後、トランスポンダー（民間レーダーに位置情報を送信する装置）が 突然電源が切れたその時から、追跡は軍用レーダーと衛星から得られる間接的なデータに依存するようになりました。

軍のレーダー記録によれば、航空機は それは急に西へ方向を変えた。彼はマレーシア半島を越えて戻り、 マラッカ海峡英国企業のデータに基づくその後の研究 インマルサット彼らは、このデバイスが 約7時間37分飛行を続けた。燃料が尽きるまで南へ向かい、 南インド洋の遠隔地で墜落したと思われる.

239人が搭乗し、国際的な影響

MH370には乗客がいた 239の人: 乗客227名と乗組員12名乗客のほとんどは 中国国民かなりの数の マレーシア人、インドネシア人、オーストラリア人、プラス 米国、フランス、ロシア、インド、オランダ、ドイツ、英国、ウクライナ、その他の国からの旅行者その中には 家族全員、幼い子供、技術者、アーティストこの悲劇は、ヨーロッパを含むいくつかの大陸でメディアや感情に反響を及ぼしました。

船上の存在 盗まれたパスポートを持つイラン人2人 当初は誘拐やテロ行為の可能性が疑われたが、国際調査の結果、 これらの乗客と陰謀を結びつける確固たる証拠はなかった。 そして、彼らを通過中の亡命希望者とみなすことを選択した。同様に、中国当局は同便に搭乗していた自国民のプロフィールを調査したが、テロ活動を示唆する証拠は見つからなかった。

航空史上最大の水中捜索

失踪後、マレーシア、オーストラリア、中国は協力して 史上最大の空中・水中捜索活動捜索範囲は 南シナ海当初飛行機が墜落したと思われた場所、 アンダマン海 そして最後に 南インド洋オーストラリア西海岸沖にて。

2014年から2017年の間に、およそ 120.000万平方キロメートルの海底 航空機、ソナーを搭載した船舶、 自律型水中車両 約6.000メートルの深さで作業が可能。作業の総費用は 150万円資金の大部分はマレーシアが拠出し、オーストラリアと中国も多大な貢献をしている。技術的・物的支援にもかかわらず、 胴体は発見されなかった。 ブラックボックスも回収されなかった。

同時に、MH370に起因するいくつかの破片が発見された。 レユニオン島では、 西インド洋2015年7月に登場した ボーイング777のフラッペロン 行方不明の航空機の一部であることが公式に確認された。その後、 他の遺骨はマダガスカル、モザンビーク、南アフリカ、タンザニア、ロドリゲス島（モーリシャス）、オーストラリアのカンガルー島の海岸で発見されている。これらの調査結果はインド洋への衝突の一般的なシナリオを裏付けたが、 最終的な飛行シーケンスを正確に再現することができなかった.

2018年にマレーシアは オーシャン インフィニティ さらに検索するには、 「発見次第の支払い」同社は水中ドローン群を使って、 112.000平方キロメートル 元の遺跡の北に位置する海底の調査が行われた。この調査でも主要な遺構は発見されず、調査は終了した。 決定的な結果なし.

航空業界への規制の影響と教訓

単一の原因が認められていないにもかかわらず、MH370事件は 商業航空における重大な規制変更国際機関や各国当局は、 ブラックボックスの記録時間の延長飛行データとコックピットの会話の両方の面で、将来の事故で記録されない期間が残らないようにするためです。

その 海洋および遠隔地を飛行する航空機の追跡に関する規制これにより、航空機の位置をより頻繁に送信できるようになり、事故発生時の捜索範囲が縮小されます。さらに、 水中ロケータービーコン追跡装置用の可聴信号を発することができる時間を延長します。

マレーシア航空自身にとって、MH370便の撃墜に加えて MH17 数ヶ月後、それは 経済的および評判上の打撃 チケット需要の落ち込みにより、大幅な組織再編を余儀なくされ、最終的には 会社の再国有化 2014年末現在、この事件はアジアとヨーロッパの両方において、航空危機管理の安全性と透明性に関する議論の中で依然として取り上げられています。

待機と世論の圧力に挟まれた家族

被害者の家族は長年にわたり、 マレーシア政府と関係当局への絶え間ない圧力遺族の団体は、特に以下の省庁や大使館の前でデモを組織した。 北京中国では、重要な日に親族のグループが集まり、愛する人を偲び、事件を終わらせないよう要求している。

これらの抗議活動のいくつかでは、参加者は次のような要求の横断幕を掲げた。 「答え」と「真実」そして、 何年もの待ち時間と感情的な不安11周年を迎えたこの日、中国人乗客の遺族グループがマレーシア大使館近くの中国の首都に集まり、次のようなスローガンを叫んだ。 「私たちの愛する人たちを返してください！」 そして、公式の進捗の遅さに疑問を呈している。

クアラルンプール運輸省は、オーシャン・インフィニティとの新しい事業を強調することで、これらの要求に応えようとした。 家族に可能な限り確実な終結を提供することを目的とする。執行部は、決定的とみなせる情報が得られて初めてこの問題は解決したとみなすと強調し、 捜索の再開は彼らの政治的意志の表れである.

MH370の捜索活動の再開により、航空安全と国際危機管理の転換点となったこの事件に再び注目が集まっている。新たな水中捜索で機体やブラックボックスが発見されれば、航空界はついに 飛行の最後の数時間を再現するための重要な手がかり一方、調査が成果なしに終了した場合、謎は未解決のままとなり、 クアラルンプールと北京間の夜間の旅で何が起こったのかは不明だが、世界中の遺族や捜査員を悩ませ続けるだろう。.