- NHTSAは、電子ラッチの故障と挟み込みの危険性について、2021年型モデルY約174.000台を調査している。
- 外部に開口部がないケースが 9 件記録されており、そのうち 4 件では子どもを救出するために窓を割る必要があった。
- テスラは、電子開閉と手動開閉を統合してより直感的に操作できる再設計に取り組んでいる。
- 国際的圧力：中国は隠れた手段の制限を検討、欧州は救済措置を強化
テスラのフラッシュマウントドアハンドルへの注力と従来のシフトレバーの廃止は、米国で調査が開始されたことで再び注目を集めている。道路交通安全局（NHTSA）は、 電子ハンドルは、危機的な状況でドアを操作不能にする可能性がある特に電源が故障した場合。
並行して、 イーロン・マスク氏の会社は、デザインの変更を検討していることを認めた。チーフデザイナーのフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏によると、解決策が検討されており、 電子開閉と機械開閉を一つの要素に組み合わせるこれにより、パニック状態においても乗員はより直感的に出口を作動させることができます。
NHTSAが調査している内容と影響を受けるモデル
米運輸省道路交通安全局は、約 2021年型テスラ モデルY 174.000台この事件ファイルは、所有者が外側からドアを開けることができなかった9件の苦情に基づいており、4件のケースでは、大人が 彼らは窓を壊した 内陸部から子供たちを救出するため。
規制当局の焦点は 外装クロージャの操作性なぜなら、ここは直接手動で解除できない唯一のポイントだからです。車内には緊急解除機構がありますが、分かりにくかったり、子供の手の届かない場所に設置されていたり、操作方法が分かりにくい場合があります。
この段階は、セキュリティリスクが確認された場合にリコールを実施する可能性に向けた最初のステップです。初期の兆候は、 12V補助バッテリー バッテリーは予告なく劣化し、電子ロックに電力が供給されなくなる可能性があります。車から事前に警告を受けずに、この低電圧バッテリーを交換したと主張するオーナーもいます。
NHTSAは2018年以降、テスラのさまざまなモデルでドアが固くなったり反応しなくなったりする報告をさらに集めており、 140件の正式な苦情 ブルームバーグが引用した要約によると、これらの事件に関連している。
テスラの電子射撃装置の仕組みと欠陥箇所
で モデルYや他のテスラでは、外部の開閉はフラッシュボタンまたは電動ラッチを作動させるハンドルで行われる。通常の状態では、このシステムによりクリーンなアクセスが容易になり、空力ノイズも低減されますが、低電圧回路に障害が発生すると、ハンドルが反応しなくなる場合があります。
車内には機械的な代替手段があり、前部座席には 手動ロック解除初めて使う人には気づかないかもしれませんが、その位置は意外と分かりやすいです。リアアクスルには、最新モデルではケーブルシステムが採用されていますが、 2023年以前のバージョン 手動アクセスはより制限されており、電気ボタンに依存していました。
複数のオーナーが指摘している。 これらの緊急放出は、小さなカバーの後ろや手の届きにくい場所に隠されています。事故や煙の発生、あるいは車内に神経質な子供がいる場合、使用が困難になります。テスラのマニュアルには、12Vバッテリーが故障した場合、フロントから外部電源を接続することでアクセスを回復できると記載されています。 火災時には生存不能 または未成年者が閉じ込められている。
操作の簡素化は製品全体で重点的に行われています。その一例が モデル3「ハイランド」その 従来の方向指示器レバーをステアリングホイールのボタンに置き換えたこのミニマリスト的な方向性は、 欧州の安全保障機関 注意散漫のリスクと緊急時に物理的な冗長性が欠如する可能性があるためです。
事件と背景
行政上の記録以外にも、事故後に開店が困難になった事例が記録されています。2024年にトロントで発生したモデルYの火災事故は、 電気システムの故障 居住者が時間内に手動出口を見つけられなかった場合、避難は時間との競争になる可能性があります。
ADACのような組織は、 ドイツは、格納式ハンドルや完全一体型ハンドルが救助隊の妨げになると長年警告してきた。、抽出速度が遅くなり、衝撃の際に変形したドアを強制的に開ける表面積が少なくなります。
この論争はテスラに限ったことではないが、同ブランドはこの問題を極限まで追求している。 電子システムへの依存 日常的な機能に支障をきたす可能性があります。ブルームバーグは、様々なモデルでドアが開かなかったり、ドアが固まったりする事故を140件以上まとめており、その過程で複数の負傷者が出ています。
過去にテスラは モデルSとモデルXの120.000万台 米国では、事故の際にドアがロックされずに開いたままになる可能性がありました。一方、欧州連合（EU）は、従来とは異なるロックやハンドルを備えた車両における事故時の救出を改善するため、救助プロトコルを改訂しました。
テスラの対応と変更の可能性
テスラのチーフデザイナーであるフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏は、ロイターが引用したポッドキャストで、同社が 単一のコントロールに統合された再設計 電子式と機械式の開閉機構。高い緊張状態においても、ユーザーが出口の開閉動作を明確に認識できるよう、「理にかなっている」設計となっています。
監督は目標は勝つことだと認めた パニック状況における直感力電子ボタンと手動リリース間の混乱を軽減します。 時期も範囲も詳細は明らかにされていない。ソリューションがアップデートで提供されるかどうかはまだ分からない。、改造キットを通じて、または新しいモデルのみで。
規制圧力は米国に限ったものではない。中国では、規制当局は 安全上の理由から、完全に隠れたハンドルを制限するテスラ社は、世界最大の電気自動車市場にトレンドをもたらす可能性のあるこのシナリオに備えていると述べている。
NHTSAが安全上の欠陥が存在すると判断した場合、 このファイルはリコールにつながる可能性がある現時点では、テスラは、報告されたセキュリティインシデントを深刻に受け止めていると改めて表明する以外、この予備評価に関して公式コメントを発表していない。
フラッシュマウントハンドルや電動プルハンドルに関する議論は、デザインと安全性を混同しています。見た目の清潔さは、電力不足や一秒一秒が勝負の時には障害となる可能性があります。 2021年モデルYと9つの主な不満点テスラは電気的側面と機械的側面を組み合わせたソリューションを微調整しており、その結果は、緊急脱出能力を犠牲にすることなく、再設計によってスタイルを維持できるかどうかにかかっています。
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