- Drive Hyperion 10 は、2 つの Thor チップと冗長センサー アレイを統合し、レベル 4 の自動運転車を実現します。
- ステランティス、Nvidia、Uber、Foxconnがロボタクシーで提携：2028年に生産目標、米国で開始後、まず5.000台を展開。
- Nvidia は、メルセデス・ベンツ、ボルボ、Lucid などのクライアントに、オープン プラットフォーム (ハードウェア、ソフトウェア、シミュレーション) と車両ごとの収益モデルを提供しています。
- 報道によれば、このプロジェクトは DRIVE AGX Thor をベースにしており、初期投資額は 3.000 億ドル近くに上るという。
La エヌビディアの自動車戦略が新たな一歩前進 ロードマップでは、 自動運転車向けコンピューティングプラットフォーム ロボタクシーの提携などを行っている。同社は メーカーや事業者にとってのリーディングテクノロジーパートナーを目指していますこのアプローチでは、認証と規制に応じて展開されるヨーロッパやスペインなどの市場も考慮します。
自社で車両を製造するどころか、 エヌビディアは、 ハードウェア、ソフトウェア、シミュレーション 共通アーキテクチャの下で、第三者が高度な運転機能や自律移動サービスを開発できるようにすることこれは、大規模な導入を加速させるという考えのもと、セクター内の独自モデルとは対照的な中立的なサプライヤーの立場です。
Hyperion 10 ドライブ: アーキテクチャと主要な合意事項
プラットフォームの最新版では、 ドライブ ハイペリオン 10レベル4の自律走行を可能にするよう設計されており、2つのThorチップ（最大 2.000テラフロップス さらに、14 台のカメラ、9 台のレーダー、1 台の LiDAR、および 12 台の超音波センサーを備えたセンサー パッケージが搭載されており、すべて冗長化されているため、1 つのコンポーネントが故障しても、車両は安全に停止します。
このエコシステムは、セクターのコンピューティング基盤を標準化し、 すでに以下のようなメーカーでテストされています。 メルセデス·ベンツ ステランティスロボタクシー機能のアーキテクチャを検証する。このアプローチはモジュール式でオープンであるため、各ブランドは独自の周辺ハードウェアとソフトウェア戦略を統合することができる。 共通プラットフォーム.
同盟関係においては、 ステランティス、エヌビディア、ウーバー、フォックスコン 両社は、交通サービス向け自動運転車の共同開発を模索するための提携を発表した。その目的は、 2028年に生産開始 Uberは米国でのサービス開始後、選ばれた都市にStellantisユニット5.000台を配備し、NvidiaのAIソフトウェアとコンピューティング、Uberのオペレーション、Foxconnの電子機器を統合する予定だ。
これらの進歩とともに、 明快な 同社はレベル4を個人顧客に提供することを計画している最初のメーカーの一つであり、NVIDIAの自動車エコシステムにはすでに次のような名前が含まれている。 メルセデス・ベンツ、ボルボ、ジャガー・ランドローバー、BYD、リビアン、Xiaomiメッセージは明確です。ゼロから構築するよりも、成熟した技術基盤を採用する方が効率的です。
- テスラはよりクローズドなモデルを目指しており、 車の「アップル」になる.
- Nvidiaは 自律の「窓」: 誰でも利用できるオープンプラットフォーム。
課題の規模は依然として注目に値します。 ウェイモは約2.000台のロボタクシーを運行している 長年の開発と数世代にわたる車両を経て、これは目標と実際の導入の間にあるギャップを浮き彫りにしています。鍵となるのは、認証、認証、そして長期にわたる継続的な産業試験です。
テクノロジー、ビジネスモデル、ロードマップ
Nvidiaの役割は、 自動車向けAI工場トレーニングと検証のためのチップ、シミュレーションツール、合成データ 運転機能収益モデルは予測可能で拡張可能です。なぜなら、同社は自社のプラットフォームを利用する車両ごとに料金を請求するからです。今日、自動車産業は 売上の約1,3%他の系統よりも成長が早いです。
最近の報道によると、Nvidiaは、 ドライブAGXトール 従来のモジュールを使わず、シングルステージアーキテクチャと連続ニューラルネットワークを採用した。 「技術モデル」 この分野のベンチマークとなる初期投資は約 3.000万円しかし、この情報は公式には確認されていません。
ヨーロッパとスペインを見据えると、ロボタクシーの導入には 明確な規制枠組み、認証、保険公道での運行にあたっては、地方自治体との調整に加え、NVIDIAのエコシステムにおける欧州メーカーの存在と、 通信ネットワーク これらは基礎作業を容易にしますが、スケジュールは現場でのテストと認証プロセスの対象となります。
の組み合わせ Hyperion 10ドライブと業界協定 これは、NVIDIAの主張を裏付けるものです。それは、自動車を販売するのではなく、それを可能にするインフラを販売するというものです。技術的な検証と規制当局の支援が整えば、今後数年間で商用パイロットプログラムがより大きな勢いで拡大する可能性があります。特に、産業基盤とより効率的なモビリティソリューションへの需要に恵まれたヨーロッパは、その点で有利な立場にあります。
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