中国、米国船舶に港湾使用料を課す

La 中国とアメリカの貿易摩擦 再び力を得る： 10月14日から, 北京は米国と関係のある船舶に「特別港湾料金」を課すことになる。 海運分野に関する米国の措置とワシントンが発表した新たな関税引き上げに応じて。

この計画は 累進的および純トンあたり, 乗車料金：400元から （約56,11ドル、48,49ユーロ） 段階的に1.120元まで上昇する。さらに、船が最初に寄港する中国の港でのみ請求され、 年間最大5回の支払い 船で.

米国に関係する船舶には何が変わるのでしょうか?

運輸省は、この追加料金が以下の船舶に適用されることを明らかにした。 アメリカ所有、運営、または旗国、米国で製造されたもの、または米国からの資本が少なくとも 25% ある企業の所有物も含まれます。

運賃は各旅行ごとに請求され、統合により徐々に増加します。 増加スケジュール ずらした

• 1トンあたり400元 14月XNUMX日から
• 2026年4月から640元
• 2027年4月に880元
• 2028年4月17日から1.120元

同じ航海中に同じ船舶が中国の複数の港に寄港する場合、追加料金は 最初のスケールでのみ必要となります、いかなる場合でも、同じ船舶に年間5回以上適用されないようにし、運用上の制限を設ける。 明確に定義された.

ワシントンの前例：中国船への課徴金

中国の押し付け これは米国通商代表部が発表した同様の措置を再現するものである。 米国通商代表部（USTR）は、中国の海運、物流、造船業界に対する通商法301条の調査を受けて、この措置を実施した。

USTRによれば、 米国は中国企業が所有または運航する船舶に港湾使用料の割増金を課すことを計画している。中国政府は米国の貿易を「損なう、あるいは制限する」支配的地位を求めているとして、中国船籍の船舶や中国で建造された船舶に対する制裁を科した。

北京から このワシントンの政策は差別的であるとされている これは国際的な約束に反するものであり、そのため港湾地域に重点を置いた対抗措置を発動することが決定されました。

関税転換：中国からの輸入品に100%の関税を課すと発表

同時に、ドナルド・トランプ米大統領は、 11月1日 中国からのほぼすべての輸入品に100%の追加関税が課され、新たな ソフトウェア輸出の制限 戦略的であると考えられる。

米国の発表は、中国が輸出規制を強化した後のことである。 希土類エレクトロニクスや自動車などの分野にとって不可欠であり、拒否権やクロスチェックによるテクノロジーと半導体の緊張が数ヶ月続いた後にも 両国間.

中国当局 彼らはワシントンの措置を二重基準と呼んでいる また、ここ数カ月間に文書の交換や協議が行われたにもかかわらず、WTO規則および二国間海上輸送協定の相互主義の原則が侵害されていると主張している。 当事者間.

この新たな衝突の背景には、今年半ばに一時的な関税休戦が成立し、税金が部分的に軽減されたものの相互圧力の動きを止めることはできなかったこと、そして 100% 外交と商業の重要な日程が近づいたちょうどその頃、活気が再び湧き上がった。

コスト、チェーン、市場への予想される影響

港湾におけるミラー対策は 海上貿易のコストを上げる特に太平洋横断ルートでは、中国やアメリカからの輸入に大きく依存する技術製品や製造品の最終価格に転嫁される可能性がある。

アナリストは短期的に金融ボラティリティが増大すると予想している。 報復措置が明らかになった後、S&P500は3%近く下落した。これにより、人工知能やその他の主要な市場テーマに対する熱狂から生まれた勢いは短くなりました。

政治レベルでは、気候は 習近平とドナルド・トランプの会談の可能性を複雑化させる APEC首脳会議に合わせて計画された現在の対立の調子と輸出規制や関税の議題が維持されれば、それは起こらないかもしれない。 モデレートされていない.

新しい港湾料金、第301条の追加料金、そして100%の関税の発表により、 この争いは、特定の非難の応酬というレベルではなく、より広範なリーダーシップをめぐる争いへと発展した。 テクノロジー、物流、造船太平洋の両側の貿易の流れと投資戦略を再構築する可能性があります。