Tesla-მ და Waymo-მ სან-ფრანცისკოში ელექტროენერგიის მასიური გათიშვის დროს თავიანთი რობოტაქსისები გამოსცადეს

ის Waymo-ს რობოტაქსი და Tesla-ს ავტონომიური ფსონი ისინი კვლავ დებატების ცენტრში აღმოჩნდნენ სან-ფრანცისკოში მასშტაბური ელექტროენერგიის გათიშვის შემდეგ, ათიათასობით მცხოვრები ელექტროენერგიის გარეშე დარჩა და ქალაქის ზოგიერთ ყველაზე დატვირთულ გზაზე შუქნიშნები პარალიზებული იყო.ინციდენტი, რომელიც სულაც არ იყო უბრალო იზოლირებული მარცხი, მას შემდეგ გახდა... ერთგვარი რეალურ სამყაროში სტრესის ტესტი მძღოლის გარეშე მობილობისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ Waymo-ს სრულად ავტონომიური მანქანები იძულებული გახდა მომსახურების შეჩერება და უსიგნალო გზაჯვარედინებზე გაჭედვაილონ მასკმა ისარგებლა შემთხვევით და ხაზი გაუსვა, რომ Tesla Robotaxis-ზე იგივე სიტუაცია გავლენას არ მოახდენდა, თუმცა თავად კომპანია სან-ფრანცისკოში კომერციულ მძღოლის გარეშე მომსახურებას ჯერ არ ახორციელებს.

მასშტაბური დენი, რომელიც რობოტაქსის მოძრაობას რთულ მდგომარეობაში აყენებს

ელექტროენერგიის გათიშვა დაახლოებით დაიწყო შაბათს, 13:00 საათზე და პიკს რამდენიმე საათის შემდეგ მიაღწია, რამაც, ელექტროკომპანია Pacific Gas & Electric (PG&E)-ის ცნობით, დაახლოებით... 130.000 მომხმარებელი სან-ფრანცისკოში სახლებსა და ბიზნესებს შორის გათიშვა ქვესადგურში გაჩენილი ხანძრის შედეგად მოხდა, რამაც ზიანი, რომელიც აღწერილია, როგორც „მნიშვნელოვანი და ფართომასშტაბიანი“.

დარჩენილი მიწოდების ნაკლებობა ქალაქის მნიშვნელოვან პუნქტებში შუქნიშნები გამორთულიაამან განსაკუთრებით ძლიერი გავლენა მოახდინა ისეთ ტერიტორიებზე, როგორიცაა პრესიდიო, რიჩმონდი, გოლდენ გეით პარკი და ქალაქის ცენტრის ნაწილები. ამ სიტუაციამ გაართულა ზოგადი მოძრაობა და განსაკუთრებით რთული სიტუაცია შექმნა ავტონომიური მანქანებისთვის, რომლებიც დიდწილად ზუსტ საგზაო ნიშან-თვისებებზეა დამოკიდებული.

სოციალურ ქსელში თვითმხილველებმა და ქალაქის მაცხოვრებლებმა ვიდეოები გაავრცელეს, სადაც ჩანს, რამდენიმე Waymo-ს მანქანა ქუჩებისა და გზაჯვარედინების შუაგულში გაჩერდანორმალურად გადაადგილება შეუძლებელია. სან-ფრანცისკოს ერთ-ერთმა მცხოვრებმა განაცხადა, რომ საცობში სულ მცირე სამი რობოტაქსი დაინახა, რომელთაგან ერთი თურქის ბულვარის შუაგულში გაჩერებული იყო, რამაც ელექტროენერგიის გათიშვით გამოწვეული ისედაც რთული საცობები კიდევ უფრო გაამწვავა.

მუნიციპალური ხელისუფლება, მათ შორის მერის ოფისი, განლაგდა პოლიცია, მეხანძრეები და საგზაო მოძრაობის კონტროლის თანამშრომლები ყველაზე დაზარალებულ უბნებში, შუქნიშნების არარსებობის პირობებში, მოძრაობის მართვის ძალისხმევა გაწეული იყო. მიუხედავად ამისა, კრიტიკულ წერტილებში გაჭედილი უპილოტო მანქანების არსებობა ურბანულ ლანდშაფტს დამატებით ქაოსს სძენდა.

კვირა დილამდე, დაახლოებით 21 000 აბონენტი ელექტროენერგიის გარეშე დარჩაPG&E-მ აღიარა, რომ მას ჯერ არ შეუძლია მომსახურების სრული აღდგენის ზუსტი ვადების დადგენა, რაც გაურკვევლობას ახანგრძლივებს როგორც მაცხოვრებლებისთვის, ასევე მობილობის ოპერატორებისთვის.

Waymo-ს რეაქცია: მომსახურების შეჩერება და ქალაქთან კოორდინაცია

ელექტროენერგიის გათიშვის მასშტაბის გათვალისწინებით, Waymo-მ გადაწყვიტა დროებით შეაჩერებს მძღოლის გარეშე ტრანსპორტირების სერვისს ყურის არეალში. კომპანიამ განმარტა, რომ მისი ტექნოლოგია შექმნილია იმისთვის, რომ არამოქმედი შუქნიშნები ოთხმხრივი გაჩერების მქონე გზაჯვარედინებად აღიქვას, თუმცა აღიარა, რომ ინციდენტის მასშტაბის გამო ზოგიერთი მანქანა ჩვეულებრივზე დიდხანს გაჩერებული დარჩა გადასასვლელის უსაფრთხოების დასადასტურებლად.

კომპანიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ელექტროენერგიის გათიშვა იყო მასშტაბური მოვლენა, რომელმაც სან-ფრანცისკოში მოძრაობის დიდი ნაწილი პარალიზება გამოიწვია.კომპანიამ განაცხადა, რომ მისი პრიორიტეტი იყო უზრუნველყოფილიყო მისი რობოტიქსის მაქსიმალურად უსაფრთხო ადაპტაცია შეცვლილ გარემოსთან. კომპანიის ცნობით, აქტიური მგზავრობების უმეტესობა ინციდენტების გარეშე სრულდებოდა მანამ, სანამ მანქანები დეპოში დაბრუნდებოდნენ ან უსაფრთხო რეჟიმში გაჩერდებოდნენ.

Waymo-მ განაცხადა, რომ ჰქონდა მჭიდროდ კოორდინირებულია ადგილობრივ ხელისუფლებასთან კომპანიამ მომსახურება შაბათი ღამიდან კვირა დილის დიდ ნაწილამდე შეაჩერა. თუმცა, თავდაპირველად არ დაუკონკრეტებია, როდის განახლდებოდა სრულად მუშაობა ან მოყვა თუ არა მისი რომელიმე მანქანა შეჯახებაში შეფერხების დროს.

კომპანიისთვის ეს ეპიზოდი ტექნიკური და რეპუტაციული გამოფხიზლების ზარს წარმოადგენს: ინციდენტმა გამოავლინა, თუ როგორ შედარებით პროგნოზირებადი სიტუაციები, როგორიცაა ელექტროენერგიის მასიური გათიშვამათ შეუძლიათ გამოსცადონ ავტონომიური მანქანების სარეზერვო სტრატეგიები და გადაწყვეტილების ლოგიკა.

ტექნოლოგიური მედია საშუალებები Waymo-ს დაუკავშირდნენ, რათა ამის შესახებ მეტი გაეგოთ. რობოტიქსის ბლოკირების ზუსტი მიზეზები და განხილულ ზომებში, რათა თავიდან იქნას აცილებული მომავალში ელექტროენერგიის გათიშვის ან ინფრასტრუქტურის გაუმართაობის შედეგად მსგავსი საგზაო სცენარების გამოწვევა.

საუბარში ერთვება Tesla: მასკის გზავნილი და ძირითადი განსხვავებები

Waymo-ს პრობლემებთან დაკავშირებული აჟიოტაჟის ფონზე, ილონ მასკი სოციალურ ქსელ X-ში მოკლე, მაგრამ შთამბეჭდავი შეტყობინებით ჩაერია: „SF-ში ელექტროენერგიის გათიშვამ Tesla Robotaxis-ზე გავლენა არ მოახდინა“კომენტარმა, Waymo-ს წინააღმდეგ პროფილის შექმნის აშკარა განზრახვის გარდა, დაბნეულობა გამოიწვია ქალაქში Tesla-ს სერვისების რეალური მდგომარეობის შესახებ.

პრაქტიკაში, Tesla-ს ჯერ არ აქვს სრულად მძღოლის გარეშე რობოტაქსის სერვისი. სან-ფრანცისკოში. ის გთავაზობთ სატრანსპორტო სისტემას, რომელიც დაფუძნებულია ავტომობილებზე, რომლებიც აღჭურვილია მძღოლის მოწინავე დამხმარე პაკეტით, რომელიც ცნობილია როგორც „FSD (ზედამხედველობითი)“. ამ სისტემისთვის საჭიროა ადამიანი მძღოლი, რომელიც საჭესთან იმყოფება და მზადაა ნებისმიერ დროს აიღოს კონტროლი.

კალიფორნიის მარეგულირებლები, მათ შორის საავტომობილო ტრანსპორტის დეპარტამენტი (DMV) შტატის საზოგადოებრივი კომუნალური მომსახურების კომისიამ ნათლად განაცხადა, რომ Tesla-ს არ აქვს ნებართვა ტესტების ჩასატარებლად ან სრულად მძღოლის გარეშე მომსახურების უზრუნველსაყოფად, ანუ მძღოლის სავარძელში ადამიანის უსაფრთხოების ზედამხედველების გარეშე.

მიუხედავად ამისა, Tesla თავს რობოტიქსის რბოლაში პირდაპირ კონკურენტად პოზიციონირებს აპლიკაციით, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს მოითხოვეთ მგზავრობა FSD-ით აღჭურვილი მანქანებითამჟამად, იმ ტერიტორიებზეც კი, სადაც მას უფრო მოწინავე ავტონომიური ოპერაციების ნებართვა აქვს, კომპანია აგრძელებს ავტომობილებზე უსაფრთხოების მძღოლების ან ზედამხედველების გამოყენებას.

ორ მიდგომას შორის ფუნდამენტური განსხვავება ისაა, რომ Waymo-ს მომსახურება სან-ფრანცისკოში დიახ, ის სრულიად ავტონომიურად მუშაობს, მძღოლის სავარძელში არავინ იმყოფება.მეორე მხრივ, Tesla-ს რობოტაქსები ადამიანის უსაფრთხოების ფენას ინარჩუნებენ. ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია იმის გასაგებად, თუ რატომ შეიძლება ერთი ტექნოლოგია „გაიჭედოს“ გარემოში უეცარი ცვლილების წინაშე, მაშინ როდესაც მეორე ინარჩუნებს ადამიან-მძღოლის მიერ რეალურ დროში გადაწყვეტილებების მიღების შესაძლებლობას.

ორი ტექნოლოგიური ფილოსოფია: კამერები LiDAR-ისა და HD რუკების წინააღმდეგ

Tesla-სა და Waymo-ს შორის განსხვავება არ შემოიფარგლება მხოლოდ ბიზნეს მოდელით ან მარეგულირებლების მიერ დაშვებული ავტონომიის დონით; ის ასევე ვრცელდება... ტექნიკური მიდგომა, რომელსაც თითოეული კომპანია იყენებს გზის „დასანახად“.Tesla-ს ავტომობილები დიდად არიან დამოკიდებული კამერებსა და ნეირონულ ქსელებზე, რომლებიც რეალურ დროში ამუშავებენ გამოსახულებებს, რათა ახალ სიტუაციებში ადამიანის გადაწყვეტილებების იმიტაცია მოახდინონ.

ეს მიდგომა უზრუნველყოფს, რომ Tesla მთელ თავის სისტემას გარემოს დეტალურ რუკებზე არ აფუძნებს.არამედ იმის პირდაპირ ინტერპრეტაციაში, რასაც კამერები „ხედავენ“. თეორიულად, ამ მეთოდს შეუძლია მეტი მოქნილობა შესთავაზოს საგზაო სიგნალების უეცარი ცვლილებების შემთხვევაში, იმ პირობით, რომ პროგრამულ უზრუნველყოფას შეუძლია სცენის სწორად ინტერპრეტაცია, მაშინაც კი, როდესაც შუქნიშანი ითიშება ან მოსალოდნელი ურბანული პირობები იცვლება.

Waymo, თავის მხრივ, აერთიანებს LiDAR, რადარი და მაღალი სიზუსტის HD რუკები რომლებიც მუდმივად განახლდება. ეს ეკოსისტემა საშუალებას აძლევს მას დიდი სიზუსტით იმოძრაოს ცნობილ და კარგად შედგენილ გარემოში, თუმცა, როგორც სან-ფრანცისკოს უშუქობის შემთხვევაში ვნახეთ, მას შეიძლება სირთულეები შეექმნას, როდესაც რუკებზე არ არის გათვალისწინებული უეცარი ცვლილება, მაგალითად, სიგნალიზებული გზაჯვარედინი, რომელიც რეალურად ოთხმხრივი გაჩერების ფუნქციას ასრულებს.

ზოგიერთი ექსპერტის მიერ ელექტროენერგიის გათიშვა იმის ნიშნად იქნა განმარტებული, რომ ავტონომიური ავტომობილების ინდუსტრიას ჯერ კიდევ სჭირდება გაუმჯობესება. ექსტრემალური ან „არაგეგმირებული“ სიტუაციების მართვის გაუმჯობესებაიმ სიტუაციებში, როდესაც სისტემის ლოგიკა სწრაფად უნდა ადაპტირდეს მის წინა მონაცემებზე მკაფიო მითითების გარეშე, იშვიათ, მაგრამ პროგნოზირებად მოვლენებზე რეაგირების უნარი საზოგადოებრივი აზრის დარწმუნების გადამწყვეტი ფაქტორი ხდება.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე მიდგომა აჩვენებს, რომ ჯერ კიდევ არავინ არის ავტონომიური მართვის უნიკალური საცნობარო მოდელიდა რომ ბაზარი გამოცდის მრავალფეროვან გადაწყვეტილებებს, რომლებიც გარდაუვლად აწყდებიან რეალური სამყაროს გამოცდას მისი გაუთვალისწინებელი მოვლენებით.

საზოგადოებრივი ნდობა და გაკვეთილები ევროპისა და ესპანეთისთვის

Waymo-ს პრობლემები ელექტროენერგიის გათიშვის დროს იმ დროს წარმოიშვა, როდესაც საზოგადოებრივი აღქმა ავტონომიური მანქანების მიმართ კვლავ ძალიან ფრთხილი რჩება.ამერიკის საავტომობილო ასოციაციის (AAA) მიერ ჩატარებული ბოლოდროინდელი კვლევის თანახმად, შეერთებულ შტატებში მძღოლების დაახლოებით ორი მესამედი ამბობს, რომ ეშინიათ ან ერიდებიან თვითმართვადი მანქანებით გზის გაზიარების იდეას.

მობილობის სპეციალისტი მკვლევარები, როგორიცაა MIT-ის ტრანსპორტის ცენტრის წარმომადგენელი ბრაიან რაიმერი, თვლიან, რომ სან-ფრანცისკოს ინციდენტი აჩვენებს, რომ ქალაქები ჯერ არ არიან მზად მაღალავტომატური მანქანების მასიური წარმოდგენისთვის. მის ქუჩებში. ამ მიდგომის თანახმად, გარკვეულ სცენარებში ტექნოლოგიების სიმტკიცე გადაჭარბებულად იყო შეფასებული და ადამიანის სარეზერვო სისტემების საჭიროება არასაკმარისად იყო შეფასებული.

რაიმერი ხაზს უსვამს, რომ ელექტროენერგიის გათიშვა ერთ-ერთი მოსალოდნელი საფრთხეა ნებისმიერი დიდი ქალაქის, ამიტომ ავტონომიური მობილობის გადაწყვეტილებები მზად უნდა იყოს მათ შეუფერხებლად მართვისთვის. მათი მიდგომა გულისხმობს ადამიანური და მექანიკური ინტელექტის გაერთიანებას და გარკვეულ ურბანულ რაიონებში რობოტაქსის და სხვა ავტომატიზირებული მანქანების მაქსიმალური შეღწევადობის მკაფიო ლიმიტების დადგენას.

ევროპული პერსპექტივიდან, მსგავსი ეპიზოდები გარე, მაგრამ ძალიან სასარგებლო სატესტო მოედნის ფუნქციას ასრულებს. ევროკავშირმა პროგრესს მიაღწია მარეგულირებელი ჩარჩოების კუთხით. ავტომატური მართვისა და მოწინავე დამხმარე სისტემებისთუმცა, ის ფრთხილ და ეტაპობრივ მიდგომას ინარჩუნებს. ისეთი ქვეყნები, როგორიცაა გერმანია, საფრანგეთი, ესპანეთი და სკანდინავიური ქვეყნები, პილოტურ პროექტებს კონტროლირებად გარემოში ცდიან, ზედამხედველობისა და ანგარიშვალდებულების მკაცრი მოთხოვნებით.

ესპანეთში, სადაც ჯერ კიდევ არ არსებობს რობოტაქსის ან მძღოლის გარეშე მომსახურების მასობრივი განლაგება საზოგადოებისთვის ღიაახელისუფლება ყურადღებით აკვირდება სან-ფრანცისკოს მსგავს ადგილებში მიმდინარე მოვლენებს. საგზაო მოძრაობის გენერალურ დირექტორატს და ტრანსპორტის მარეგულირებლებს მოუწევთ შეაფასონ, თუ როგორ ინტეგრირდეს ავტონომიური მობილობის სერვისები მომავალში წარსული შეცდომების გამეორების გარეშე, განსაკუთრებით ელექტროენერგიის გათიშვის ან სხვა ურბანული საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში საგანგებო სიტუაციების გეგმებთან დაკავშირებით.

სან-ფრანცისკოში Waymo-ს რობოტიქსისთან და Tesla-ს ოპორტუნისტულ გზავნილთან დაკავშირებით მომხდარმა ცხადყო, რომ ავტონომიური მართვისთვის რბოლა ჯერ კიდევ შესწავლის ფაზაშიატექნოლოგია შესანიშნავ პროგრესს აჩვენებს, თუმცა ასევე ირღვევა, როდესაც გარემო დაგეგმილი სცენარიდან გადახვევას განიცდის. ევროპული ქალაქებისთვის, კერძოდ, ესპანეთისთვის, რომელიც შორიდან აკვირდება, ამ ტიპის ინციდენტები აძლიერებს იმ აზრს, რომ მძღოლის გარეშე მანქანების ინტეგრაციას სიფრთხილით უნდა მივუდგეთ, რაც მოითხოვს ადამიანის სარეზერვო სისტემებს და კრიზისული სიტუაციებისთვის მკაფიო პროტოკოლებს, ამასთან, ყურადღებით უნდა შეფასდეს, თუ რომელი ტექნოლოგიური მოდელი - Tesla-ს, Waymo-ს თუ ჰიბრიდული - საუკეთესოდ აკმაყოფილებს მომხმარებლის უსაფრთხოებას და მოლოდინებს.

დაკავშირებული სტატია:

Nvidia აჩქარებს ავტონომიური მანქანებისადმი ერთგულებას Drive Hyperion-ისა და ახალი შეთანხმებების მეშვეობით

ალბერტო ნავარო

მე ვარ ტექნოლოგიების ენთუზიასტი, რომელმაც თავისი „გიკის“ ინტერესები პროფესიად აქცია. ჩემი ცხოვრების 10 წელზე მეტი გავატარე უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით და ყველა სახის პროგრამაში სუფთა ცნობისმოყვარეობის გამო. ახლა სპეციალიზირებული ვარ კომპიუტერულ ტექნოლოგიებსა და ვიდეო თამაშებში. ეს იმიტომ ხდება, რომ 5 წელზე მეტია ვწერ ტექნოლოგიებისა და ვიდეო თამაშების სხვადასხვა ვებსაიტებზე, ვქმნი სტატიებს, რომლებიც ცდილობენ მოგაწოდოთ თქვენთვის საჭირო ინფორმაცია ყველასთვის გასაგებ ენაზე.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, ჩემი ცოდნა მერყეობს Windows ოპერაციულ სისტემასთან და ასევე Android-თან დაკავშირებულ ყველაფერზე მობილური ტელეფონებისთვის. და ჩემი ვალდებულება არის თქვენ მიმართ, მე ყოველთვის მზად ვარ გავატარო რამდენიმე წუთი და დაგეხმაროთ გადაჭრას ნებისმიერი შეკითხვა, რომელიც შეიძლება გქონდეთ ამ ინტერნეტ სამყაროში.