BYD Yangwang U9 Track Edition-მა სიჩქარის რეკორდი მოხსნა

მაღალი წარმადობის ელექტრომობილების სცენამ ახალ ეტაპს მიაღწია: BYD Yangwang U9 Track Edition მან ATP Automotive Testing Papenburg-ის სატესტო ტრასაზე 472,41 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია., ხდება ამ ტრასაზე გაზომილი ყველაზე სწრაფი ელექტროენერგია.

BYD-ის ფუფუნების ბრენდმა თავისი ტექნოლოგია ზღვარზე აიყვანა ნაკრებით, რომელიც აერთიანებს ოთხი დამოუკიდებელი ძრავა, 1.200 ვოლტიანი არქიტექტურა და გაუმჯობესებული შასის კონტროლი, ყველა უპირატესად ტრასაზე ორიენტირებული მიდგომით, თუმცა ამაღლებული განცხადებების გარეშე: მონაცემები ბევრ რამეზე მეტყველებს.

ელექტრომობილების სიჩქარის ეტაპს

რეგისტრაცია განხორციელდა ქ. 8 აგვისტოგერმანელ პილოტთან ერთად, მარკ ბასენგი საჭესთან და ტესტირების კომპლექსში შემოწმება პაპენბურგიბრენდი ადასტურებს, რომ ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარით გავლა, რომელიც უსაფრთხო პირობებში და შესაბამისი ინსტრუმენტების გამოყენებით იქნა მიღწეული. ამ მონაცემებით, U9 Track Edition-ი ელექტრომობილების სამყაროში არსებულ უახლეს ცნობებს ავითარებს, როგორიცაა... ასპარკ ბუ SP600 (438,7 კმ/სთ) და მაქსიმალურ სიჩქარეს უსწრებს რიმაკის მაცივარი (412 კმ/სთ), რაც მას შემდეგ ასახელებს, რაც ახალი „ტოპი“ BEV-ებს შორის, რომლებიც სუფთა შესრულებაზეა ორიენტირებული.

კომპანიის წინა ტესტებთან შედარებით ნახტომი აღსანიშნავია: სერიული სპეციფიკაცია U9 უკვე მიღწეული იყო 391,94 კმ / სთ, მაგრამ ევოლუცია ტრეკის გამოცემა სტანდარტს ამაღლებს უფრო რადიკალური კონფიგურაციით და ძალიან მაღალი სიჩქარით სტაბილურობაზე ორიენტირებული სისტემით.

არქიტექტურა და სიმძლავრე: ოთხი ძრავა და 1.200 ვოლტი

ჩანაწერის საფუძველია e4 პლატფორმა, მამოძრავებელი სისტემა ოთხი დამოუკიდებელი ელექტროძრავა შეუძლია ასვლა 30.000 rpmთითოეული ერთეული დაახლოებით 555 კვტ (755 ცხენის ძალა), -ზე მეტი კომბინირებული სიმძლავრისთვის 2.200 კვტ (დაახლოებით 3.000 ცხენის ძალა).

მითითებული ურთიერთობით ამაყობს წონა/სიმძლავრე 0,82 კგ/ცხ.ძ., ჰიპერმანქანებისთვის დამახასიათებელი მაჩვენებელი, რომელიც ხსნის, თუ როგორ შეუძლია U9-ს ძლიერად აჩქარება და ასეთი მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება სწორ ხაზზე სიმშვიდის დაკარგვის გარეშე.

შასის მართვას აქტიური საკიდრის არქიტექტურა ახორციელებს DiSus-X, რომელიც რეალურ დროში არეგულირებს თითოეული ბორბლის სიმაღლეს და სიმტკიცეს. ეს სისტემა უზრუნველყოფს სტაბილურობა და მხარდაჭერა დამატებითია ექსტრემალური მანევრების დროს, რაც ამცირებს ბრუნვას და დახრას ძალიან მაღალი აეროდინამიკური დატვირთვების დროსაც კი.

ამდენი ენერგიის ასფალტზე გადასატანად, მანქანას აქვს ბრუნვის ვექტორირება თითო ბორბალზე, წამში მრავალჯერადი რეგულირებით (მეტი ვიდრე 100 ინტერვენცია ამ ინტერვალში). შედეგად, სიმძლავრის უფრო ზუსტი მიწოდება და მოჭიდების ნებისმიერი დანაკარგის დაუყოვნებლივი გამოსწორება ხდება.

დაასრულეთ 1.200 ვოლტზე დენის ელექტრონიკის პაკეტი და თერმული სისტემა, რომლის ზომაც შესანარჩუნებლადაა განკუთვნილი შესრულების თანმიმდევრულობა ექსტრემალურ შემთხვევებში, დაწყებული ძრავებისა და ინვერტორების გაგრილებით და დამთავრებული აკუმულატორით.

• e4 პლატფორმა: ოთხი დამოუკიდებელი ძრავა, რომლებიც მილიმეტრამდე კონტროლდება.
• DiSus-X: აქტიური საკიდარი, რომელიც რეალურ დროში არეგულირებს თითოეულ ბორბალს.
• ბრუნვის ვექტორირება: ინტელექტუალური განაწილება მაღალი სიჩქარით მოჭიდებისა და სტაბილურობისთვის.
• მაღალი ძაბვა (1.200 ვ): ეფექტურობა და თერმული მართვა მორგებულია ხანგრძლივი ძალისხმევისთვის.

აეროდინამიკა, საბურავები და კონტროლი 400 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით

ძარის ფანფარის გარეშე, ტრასის ვერსია ინარჩუნებს ქუჩის მოდელის დიზაინს, მაგრამ დამატებულია ოპტიმიზირებული ნაწილები, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა სპლიტერი რაც აუმჯობესებს საყრდენს და ხელს უწყობს სტაბილურობას სწორ ხაზზე.

Თანამშრომლობით გიტი საირი, შემუშავდა ნახევრად სლიკიანი საბურავი ტრასაზე სპეციფიკური, ნაერთებითა და კორპუსით, ოპტიმიზირებულია იმისთვის, რომ გაუძლოს უწყვეტ დატვირთვას არაჩვეულებრივი სიჩქარით, ნაადრევი დეგრადაციის გარეშე.

ბორბალ-საბურავის ასამბლეა იყენებს შემდეგ დამუშავებას: ხრახნიანი რგოლთან კონტაქტის არეალში უკვე მომზადებაა მაღალი სიჩქარე ძლიერი აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს ფარდობითი სრიალის შესამცირებლად, რაც ზემოთ კრიტიკულად მნიშვნელოვანია 400 კმ / სთ.

ეს ფეხსაცმელი, ასევე ბრუნვის ვექტორირება და აქტიური საკიდარი, ხელს უწყობს მანქანის დახვეწილი კონტროლი აეროდინამიკური ნაკადის და ვერტიკალური დატვირთვების ექსტრემალურ პირობებშიც კი, ვიბრაციების შემცირებით და ორიენტაციის შენარჩუნებით.

დაყენება ასევე მოიცავს: უფრო დიდი შეხების ადგილი 325 მმ-მდე საბურავებით ორივე ღერძზე, ჩვეულებრივი ეტაპობრივი კონფიგურაციისგან განსხვავებით, გადაწყვეტილება, რომელიც ცდილობს ერთგვაროვანი მოჭიდება და უფრო პროგნოზირებადი გადასვლები.

კონკურენტული კონტექსტი და შემდეგი ნაბიჯები

to იანვანგიBYD-ის მაღალი ხარისხის ბრენდის ეს რეკორდი მისი ტექნოლოგიის სავიზიტო ბარათია. კომპანიამ დამატებითი გამოწვევები დაისახა, როგორიცაა მუშაობა წრეების დრო კონკურენტუნარიანი საორიენტაციო მარშრუტებზე, რათა საკუთარი თავი ინდუსტრიის ლიდერებთან შეადარონ.

პროდუქტის სტრატეგია მიზნად ისახავს ამ ტექნოლოგიის გაფართოებას მაღალი კლასის მოდელებსა და საერთაშორისო ბაზრებზე, პრიორიტეტული გეგმით შესრულება, უსაფრთხოება და ენერგიის კონტროლი, როგორც დიფერენციაციის ღერძები.

საკუთარი მარკ ბასენგი მცდელობის შემდეგ მან ხაზი გაუსვა, რომ მანქანამ და მისმა სისტემებმა მოლოდინს გადააჭარბა და ხაზი გაუსვა, თუ როგორ ახდენს განსხვავებას ბრუნვის მომენტის მართვა და აქტიური საკიდარი ისეთ სიჩქარეებზე მოძრაობისას, როდესაც ნებისმიერი მცირე რხევა ძლიერდება.

მიუხედავად ამისა, აღსანიშნავია, რომ წარმოების მოდელებს შორის აბსოლუტურ ზღვარს თერმული ფაქტორი ინარჩუნებს: Bugatti Chiron Super Sport 300+ ხელმოწერილი 490,48 კმ / სთU9 შედარებით ახლოს რჩება, რაც საკმაოდ მეტყველი ფაქტია ამის შესახებ. BEV-ების პროგრესი მაქსიმალური სიჩქარის თვალსაზრისით.

კომბინაცია ოთხი ძრავა, ელექტრონიკა 1.200 V, შეჩერება DiSus-X და ძალიან ფრთხილად მოწყობა, აეროდინამიკასთან და ინდივიდუალურად დამზადებულ საბურავებთან ერთად, ხსნის, თუ რატომ იანგვანგის U9 სარბენი გამოცემა მან 472,41 კმ/სთ (XNUMX მილი/სთ) სიჩქარეს მიაღწია, რაც რეკორდულია, რაც აძლიერებს BYD-ის როლს მაღალი წარმადობის ელექტრომობილებში და ზეწოლას ახდენს მის კონკურენტებზე, დააჩქარონ საკუთარი ინოვაციები.