X-59: ಆಕಾಶದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸುವ ಮೂಕ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆಟ್.

ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸೂರ್ಯೋದಯವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾಯುಯಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ: ದಿ ನಾಸಾ ಮತ್ತು ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್‌ನಿಂದ ಬಂದ ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವಾದ X-59 ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ.ಉದ್ದವಾದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ತೆಳುವಾದ ಮೂಗಿನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದೆ: ಶಬ್ದವಿಲ್ಲದೆ ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅದು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದೆ.

ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆದ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟವು, ವಿಮಾನದ ರಚನೆ, ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.ಅಮೆರಿಕದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ, X-59 ಕೇವಲ ಆಕರ್ಷಕ ವಿಮಾನವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆದರೆ, ಅಮೆರಿಕ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಜೆಟ್: ಸೋನಿಕ್ ಬೂಮ್‌ಗೆ ವಿದಾಯ

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆ ಮುರಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುವ ಬೂಮ್ ಅಥವಾ ಸೋನಿಕ್ ಬೂಮ್ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳ ವಿಲೀನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆ ಸ್ಫೋಟವು ಕೇವಲ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಶಬ್ದವಲ್ಲ: ಅದು ತೀವ್ರವಾದ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಕಿಟಕಿಗಳು ಗಲಾಟೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ದೂರುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಅದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿಷೇಧಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಪ್ರತಿಮೆಯಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್, ಈ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅದು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾ ನಡುವೆ ಕಡಿದಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು, ಆದರೆ ಅವನು ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.ನಗರಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ನಿರ್ಬಂಧವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2003 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ ಉಂಟಾಯಿತು.

ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು X-59 ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. NASA ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಬೇರೆಯವರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದು ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಯೋಚನೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವಾಗ ಸಾಧಿಸಲು, ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅಬ್ಬರದ ಬದಲಿಗೆ, ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಂದವಾದ ಸದ್ದು ಅಥವಾ "ಸೌಮ್ಯವಾದ ಸ್ಪರ್ಶ", ಕಂಪನಿಯೇ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಂತರಿಕ ಅಡ್ಡಹೆಸರು: ಕ್ವೈಟ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್, ಒಂದೋ ಶಬ್ದಾತೀತ ಶಬ್ದರಹಿತಈ ವಿಧಾನವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ಯುರೋಪಿನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬಹುದು.

ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ

ಈ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ತುಂಬಾ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸX-59 ಸುಮಾರು 30 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದೆ ಆದರೆ ಹೊಂದಿದೆ ಕೇವಲ 8,9 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದ, ತೆಳ್ಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮೊನಚಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು.ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪೆನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖಾಗಣಿತವು ಕೇವಲ ಸೌಂದರ್ಯದ ಹುಚ್ಚಾಟವಲ್ಲ: ರಚನೆಯ ಪ್ರತಿ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

El ತುಂಬಾ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ಮೂತಿ ಇದು ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ಗಾಳಿಯನ್ನು "ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ" ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ತರಂಗ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಬದಲು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ತೆಳುವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅವು ಕ್ರಮೇಣ ಹರಡುವ ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೆಲವನ್ನು ತಲುಪುವ ಶಬ್ದವು ಸ್ಫೋಟಕ್ಕಿಂತ ಮಫ್ಲ್ಡ್ ಬ್ಲೋನಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶವೆಂದರೆ X-59 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆರಂಭದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವಲ್ಲ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ F-16 ಮತ್ತು F-15 ನಂತಹ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿರುವ ಘಟಕಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು F-16 ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಂದ ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನವೀನ ಅಂಶವಾದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಶಬ್ದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, X-59 ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 1,4 ಆಗಿದೆ., ಇದು ಸುಮಾರು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ 1.580 kilómetros por hora, ಅಂದಾಜು 16.700 ಮೀಟರ್ (ಸುಮಾರು 55.000 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ. ಆದರೂ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 370 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3,5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.ಆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಭಿಯಾನದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹಾರುವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ

ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ನೋಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, X-59 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯೂ ಅಲ್ಲ.ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಎರಡೂ ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ನಾಸಾ ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇದರೊಳಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ನಾಸಾದ ಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಷನ್ಈ ಯೋಜನೆಯು ಶಬ್ದರಹಿತ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯು X-59 ಒಂದು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಾಧನಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನವಲ್ಲ.

ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ವಿವಿಧ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು X-59 ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಹೊಸ ರೀತಿಯ "ಸೋನಿಕ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್" ಅನ್ನು ಜನರು ಹೇಗೆ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಹಂತದ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪಡೆದ ಡೇಟಾವನ್ನು US ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (FAA) ಮತ್ತು ICAO ನಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿಯಮಗಳ ಕರಡು ರಚನೆಶಬ್ದದ ಪರಿಣಾಮ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಎಂದು ಪುರಾವೆಗಳು ತೋರಿಸಿದರೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿತಿಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ..

ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹಲವಾರು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ನಾಸಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಅನಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ: ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ವಾಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುವಾಗ.

ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ: ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ನೀಡುವ 67 ನಿಮಿಷಗಳು

X-59 ಮುಂಜಾನೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಪಾಮ್‌ಡೇಲ್ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿಭಾಗವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಗೌಪ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ನಾಸಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನ, ಅವರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ನಾಸಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದರು ನಿಲ್ಸ್ ಲಾರ್ಸನ್ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 67 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಬಹಳ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಯಾಗಿರಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು: ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಸಬ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣದುದ್ದಕ್ಕೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಭೂತ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ.

ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, X-59 ಅದು ಪಾಮ್‌ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿತು.ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ನಾಸಾದ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಭಿಯಾನಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ: ಮೊದಲು, ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 55.000 ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ 1,4 ಆಗಿದೆ..

ಅದರ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಾಸಾ ನಂಬುತ್ತದೆ ಈ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್‌ನ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವರ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಒಮ್ಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಶಬ್ದದ ಪ್ರಭಾವವಿಲ್ಲದೆ, ಅತಿ ವೇಗದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಡೆಗೆ.

ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು X-59 ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಅಂತರಿಕ್ಷಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ.ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್‌ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜಾನ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಈ ಮೂಕ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಮಿಷನ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಜನರ ಮೇಲೆ "ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನಾತ್ಮಕ" ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವೇಗದ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

X-59 ಈಗ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದು, ಮುಂದೆ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ವಾಯುಯಾನವು ಒಂದು ಹಂತದತ್ತ ದೃಢ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡುತ್ತಿದೆ. ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುರಿಯುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿರುವುದು, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಬಹುದು. ಯುರೋಪ್, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಿ..