NHTSA가 테슬라의 전자 트리거에 대한 조사를 시작했고, 해당 브랜드는 변화를 준비하고 있습니다.

테슬라가 플러시 마운트 도어 핸들과 기존 변속기 제거에 집중하는 모습이 미국에서 조사가 시작된 후 다시 주목을 받고 있습니다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 전자 핸들은 위급한 상황에서 문을 작동하지 못하게 만들 수 있습니다.특히 전원 공급이 중단될 때.

병행하여, 일론 머스크의 회사는 디자인 변경을 고려하고 있다고 확인했습니다.. 최고 설계자인 Franz von Holzhausen에 따르면 이에 대한 솔루션이 개발 중입니다. 전자식과 기계식 개방을 단일 요소로 결합이를 통해 탑승자가 당황한 상황에서 더욱 직관적으로 출구를 작동할 수 있습니다.

NHTSA가 조사 중인 사항과 영향을 받는 모델

국가 도로 교통 안전 관리국은 약 1,000만 달러에 초점을 맞춘 예비 평가를 시작했습니다. 2021년형 테슬라 모델 Y 17만4000대이 사건 파일은 소유자가 외부에서 문을 열 수 없었던 9건의 불만 사항을 기반으로 합니다. 4건의 경우 성인이 그들은 창문을 깨뜨렸다 내륙에서 아이들을 데려오기 위해.

규제 기관의 초점은 다음과 같습니다. 외부 잠금 장치의 작동성, 직접 수동으로 해제할 수 없는 유일한 지점이기 때문입니다. 승객실에는 비상 해제 장치가 있지만, 명확하지 않거나 어린이의 손이 닿지 않거나, 모든 사람이 익숙하지 않은 조작이 필요할 수 있습니다.

이 단계는 보안 위험이 확인될 경우 리콜을 실시하기 위한 첫 번째 단계입니다. 초기 징후에 따르면 12V 보조 배터리 경고 없이 성능이 저하되어 전자 잠금장치에 전원이 공급되지 않을 수 있습니다. 일부 차주들은 차량으로부터 사전 경고를 받지 않고 이 저전압 배터리를 교체했다고 주장합니다.

NHTSA는 2018년부터 다양한 Tesla 모델에서 문이 닫히지 않거나 작동하지 않는 문제에 대한 보고서를 더 많이 수집해 왔습니다. 140건의 공식 불만 블룸버그가 인용한 요약에 따르면, 이러한 사건과 관련이 있습니다.

테슬라의 전자 슈터 작동 방식과 실패 원인

의 Model Y 및 기타 Tesla 차량의 경우 외부 개방은 전기 래치를 작동시키는 플러시 버튼 또는 핸들로 이루어집니다.일반적인 조건에서는 이 시스템은 깨끗한 접근을 용이하게 하고 공기역학적 소음을 줄여주지만, 저전압 회로에 오류가 발생하면 핸들이 반응하지 않을 수 있습니다.

차량 내부에는 기계적 대안이 있습니다. 앞 좌석에는 수동 잠금 해제, 이전에 사용해 본 적이 없는 사람들은 그 위치를 알아차리지 못할 수도 있습니다. 최신 모델에는 리어 액슬에 케이블 시스템이 통합되어 있지만 2023년 이전 버전 수동 접근은 제한적이었고 전기 버튼에 의존했습니다.

여러 소유자는 다음과 같이 지적합니다. 이러한 비상 방출 장치는 작은 덮개 뒤나 손이 닿기 어려운 곳에 숨겨져 있습니다.사고 발생 시, 연기 발생 시, 또는 내부에 긴장한 아이들이 있는 경우 사용이 복잡해집니다. 테슬라는 설명서에서 12V 배터리가 고장 날 경우, 전면을 통해 외부 전원을 연결하여 복구할 수 있다고 명시하고 있습니다. 화재 시에 사용할 수 없음 또는 미성년자가 갇힌 경우.

제어 단순화에 대한 초점은 범위 전반에 걸쳐 더욱 광범위합니다. 이에 대한 예는 다음과 같습니다. 모델 3 "하이랜드"그 고전적인 방향 지시등 레버를 스티어링 휠의 버튼으로 교체했습니다.이러한 최소주의적 지향은 다음과 같은 비판을 받았습니다. 유럽 ​​보안 기관 주의가 산만해질 위험이 있고 비상 상황에서 물리적 대체 인력이 부족할 가능성이 있기 때문입니다.

사건 및 배경

행정 문서 외에도 사고 후 개통이 복잡해진 사례가 기록되어 있습니다. 2024년 토론토에서 발생한 모델 Y 화재 사고는 다음과 같은 사실을 분명히 보여주었습니다. 전기 시스템의 고장 거주자가 제시간에 수동 출구를 찾지 못하면 대피가 시간과의 경쟁으로 바뀔 수 있습니다.

ADAC와 같은 조직 독일은 오랫동안 접이식 손잡이와 완전 통합 손잡이가 구조대를 방해한다고 경고해 왔습니다., 추출 속도가 느리고 충격이 가해졌을 때 변형된 문을 강제로 열 수 있는 표면적이 줄어듭니다.

이런 논란은 테슬라에만 국한된 것이 아니지만, 이 브랜드는 이 문제를 극한까지 확대했습니다. 전자 시스템에 대한 의존성 블룸버그는 다양한 모델에서 문이 열리지 않거나 갇히는 사고를 140건 이상 수집했으며, 그 과정에서 여러 건의 부상 사고가 발생했습니다.

과거에 테슬라는 100만 대 이상을 리콜했습니다. 모델 S와 X 120.000만대 미국에서는 사고 발생 시 문이 잠금 해제된 상태로 열려 있을 수 있습니다. 유럽 연합은 기존과 다른 잠금 장치와 손잡이가 장착된 차량의 충돌 사고 구출을 개선하기 위해 구조 절차를 개정했습니다.

테슬라의 대응과 가능한 변화

테슬라의 수석 디자이너인 프란츠 폰 홀츠하우젠은 로이터가 인용한 팟캐스트에서 회사가 다음과 같은 작업을 진행 중이라고 설명했습니다. 단일 제어로 통합되는 재설계 전자식 및 기계식 개폐 방식입니다. "이는 합리적입니다." 높은 압력 하에서도 사용자가 출구로 나가는 동작을 명확하게 식별할 수 있도록 하기 위함입니다.

감독은 목표가 승리라는 것을 인정했습니다. 공황 상황에서의 직관력전자 버튼과 수동 릴리스 사이의 혼란을 줄였습니다. 시기나 범위에 대한 자세한 내용은 아직 공개되지 않았습니다. 해당 솔루션이 업데이트를 통해 제공될지 여부는 아직 알 수 없습니다., 개조 키트를 통해서 또는 새로운 모델에서만 가능합니다.

규제 압력은 미국에만 국한되지 않습니다. 중국에서도 규제 당국은 안전상의 이유로 완전히 숨겨진 핸들을 제한합니다.테슬라는 세계 최대 규모의 전기 자동차 시장에서 트렌드를 형성할 수 있는 이러한 시나리오에 대비했다고 밝혔습니다.

NHTSA가 안전 관련 결함이 존재한다고 결론 내리는 경우, 이 파일은 리콜로 이어질 수 있습니다.현재 테슬라는 보고된 보안 사고를 심각하게 받아들이고 있다는 점을 반복해서 강조하는 것 외에는 이 예비 평가에 대한 공식적인 의견을 발표하지 않았습니다.

플러시 마운트 손잡이와 전자식 손잡이에 대한 논의는 디자인과 안전성을 모두 고려합니다. 미적인 청결함을 제공하는 것이 전원이 부족하거나 1초라도 중요한 순간에는 장애물이 될 수 있습니다. 이에 대한 공개 조사를 통해 2021년형 모델 Y와 9가지 주요 불만테슬라가 전기적 측면과 기계적 측면을 결합한 솔루션을 미세 조정함에 따라, 그 결과는 비상 탈출 기능을 희생하지 않고도 스타일을 유지할 수 있는지 여부에 달려 있을 것입니다.