X-59: Асман эрежелерин өзгөртүүнү каалаган үнсүз учуучу учак

Түштүк Калифорниядагы күндүн чыгышы акыркы авиациядагы эң көрүнүктүү этаптардын бири болуп калды: НАСА жана Локхид Мартиндин үнсүз учагы X-59 биринчи учуусуУзун силуэти жана өтө ичке мурду менен бул эксперименталдык прототиби абдан белгилүү бир максат менен биринчи жолу абага көтөрүлдү: ызы-чуусуз үндүн ылдамдыгынан ылдам учууга болорун көрсөтүү Бул учактын бул түрүн тарыхый жактан коштоп келген.

Бир сааттан ашык созулган бул алгачкы учуу муну ырастады Учактын структурасы, борттогу системалары жана башкаруу органдары күтүлгөндөй иштеп жатат.АКШнын космос агенттиги үчүн X-59 жөн гана жаркыраган учак эмес, эгер баары ойдогудай болсо, Америка Кошмо Штаттарынын, Европанын жана дүйнөнүн башка өлкөлөрүндөгү калктуу аймактардын үстүнөн үндөн ылдам учуу эрежелерин өзгөртө турган миссиянын негизги бөлүгү.

Реактивдүү учактын башка түрү: акыркы бум менен коштошуу

20-кылымдын ортосунан бери коммерциялык үндүн ылдам учуусуна негизги тоскоолдук болуп калды үн тосмосун бузганда пайда болгон бум же үн бумУчактын айланасындагы сокку толкундарынын биригишинен пайда болгон бул жарылуу жөн эле тажатма ызы-чуу эмес: ал катуу титирөөлөрдү жаратып, терезелерди тарсылдатып, жерде ар кандай даттанууларды жаратышы мүмкүн. Жер үстүндө үн ылдам учууга ачык тыюу салуулар Кошмо Штаттар сыяктуу өлкөлөрдө.

20-кылымдагы жарандык авиациянын символу болгон Конкорд бул чектөөлөрдүн эң ачык мисалы болгон. Бул Европа менен Американын ортосунда өтө ылдамдыкта учуп кетти, бирок Ал бир гана океандын үстүнөн өзүнүн үн ылдамдык мүмкүнчүлүктөрүн пайдалана алган.шаарлардан алыс. Бул чектөө, чыгымдар жана операциялык көйгөйлөр менен бирге, акыры, 2003-жылы анын кызматтан алынышына алып келип, жогорку ылдамдыктагы транспортто боштук калтырган.

X-59 дал ушул көйгөйдү чечүү үчүн түзүлгөн. NASA жана Lockheed Martin а үчүн нөлдөн баштап иштелип чыккан учак үндөн ылдам учуунун акустикалык таасирин кескин төмөндөтөтИдея башкаларга караганда тезирээк баруу үчүн эмес, бирок үн тосмосун бузуп жатканда жетишүү, жардыруу менен салыштырууга мүмкүн болгон жарылуунун ордуна, жерде гана сезилет ызы-чуу же "жумшак таптап", компаниянын өзү сүрөттөгөндөй.

Демек, аппаратка киргизилген технологиянын ички лакап аты: тынч супер үнже супер үнсүзЭгер бул ыкма ишке ашса, бийликтер ондогон жылдар бою калк жыш жайгашкан аймактарда, анын ичинде Европанын чоң бөлүктөрүндө жогорку ылдамдыктагы коммерциялык учууларга тыюу салган эрежелерди кайра карап чыгышы мүмкүн.

Сокку толкундарды басаңдатуучу экстремалдуу дизайн

Бул жогорку көзөмөлдөнүүчү акустикалык эффектке жетүү үчүн инженерлер а абдан салттуу эмес дизайнX-59 узундугу болжол менен 30 метр, бирок бар канаты 8,9 метр жана узун, ичке жана учтуу фюзеляжАл кадимки жүргүнчү учагына караганда аэродинамикалык карандашты элестетет. Бул геометрия жөн гана эстетикалык каприз эмес: структуранын ар бир сантиметри сокку толкундарынын кыймыл-аракетин калыптандыруу үчүн эсептелген.

El өтө узун жана курч тумшук Ал абаны фюзеляждын калган бөлүгүнө жеткенге чейин «даярдоо» үчүн жооп берет, сокку толкундарын бир күчтүү толкун фронтуна бириктирүүнүн ордуна бөлүп, тебелеп-тепчитип турат. ичке канаттар жана жакшы жөнгө салынган башкаруу беттери Алар ошондой эле баш аламандыктын акырындык менен таралышына өбөлгө түзөт, андыктан жерге жеткен үн жардырууга караганда бүчүрлүү соккуга көбүрөөк окшош.

Дагы бир таң калыштуу жагдай - X-59 толугу менен нөлдөн жасалган учак эмес. Lockheed Martin чечти F-16 жана F-15 сыяктуу согуштук учактарда сыналган компоненттерди колдонуңузБул, мисалы, F-16 учактарынын конуучу шассиин жана учурдагы аскердик платформалардан жашоону колдоо системаларын интеграциялоону камтыйт. Далилденген компоненттерди жаңы технологиялар менен айкалыштыруу тобокелдиктерди азайтат жана күч-аракеттерди чыныгы инновациялык аспектке топтоштурууга мүмкүндүк берет: үндү тез башкаруу.

Программанын өзү берген маалыматтарга ылайык, X-59 конструкциясынын круиздик ылдамдыгы Mach 1,4, бул болжол менен барабар Саатына 1.580 чакырым, болжол менен 16 700 метр бийиктикте (болжол менен 55 000 фут). болсо да Биринчи учуу 370 км/сааттын тегерегинде жана 3,5 километрге жакын бийиктикте субсондук ылдамдыкта ишке ашырылган.Сыноо кампаниясынын максаты - бул көрсөткүчтөр жеткенге чейин конвертти акырындык менен кеңейтүү.

Эрежелерди өзгөртүү үчүн учуучу лаборатория

Футуристтик көрүнүшүнө карабастан, X-59 жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналган эмес, ошондой эле коммерциялык учактын прототиби эмес.NASA аны эл аралык масштабдагы ченемдик укуктук актылардын өзгөрүшүнө маалымат бере турган техникалык жана социалдык маалыматтарды чогултуу үчүн иштелип чыккан эксперименталдык платформа катары ачык көрсөтөт.

Долбоор алкагында интеграцияланган НАСАнын Quest миссиясыДолбоор үндөн тез ылдамдыкта учуунун жашоого жарамдуу экенин көрсөтүүгө багытталган жана ошонун негизинде Америка Кошмо Штаттарынын, Европанын жана башка өлкөлөрдүн аэронавигациялык бийликтерине маалымат менен камсыз кылуу, алар учурдагы эрежелерди карап чыгууну үйрөнүшөт. Агентство X-59 деп ырастайт а келечектеги коммерциялык долбоорлорго жол ачуу үчүн куралсатууга даяр продукт эмес.

Жакынкы жылдарда планда каралган ар кандай жамааттардын үстүнөн учууга X-59 алыпсалыштырмалуу обочолонгон аймактарда да, көбүрөөк калктуу аймактарда да, ар дайым ушул типтеги сыноо программасы үчүн кадимки сактык чаралары менен. Максаты жердеги ызы-чуунун деңгээлин жазып алуу жана эң негизгиси, адамдардын бул жаңы түрүн кандай кабыл алып жатканын баалоо үчүн жумшартылган.

Калктын көп катталышынын бул фазасы негизги болуп эсептелет, анткени алынган маалыматтар АКШнын Федералдык Авиация Администрациясына (FAA) жана ИКАО сыяктуу эл аралык уюмдарга жөнөтүлөт. Европанын аба мейкиндигине да таасир этүүчү ченемдик укуктук актыларды иштеп чыгууЭгерде далилдер ызы-чуунун таасири төмөн жана алгылыктуу экенин көрсөтсө, Бул учурдагы чектөөлөрдү келечекте жаңыртуу үчүн эшикти ачат..

Белгилей кетсек, миссия бир нече графикти оңдоодон өткөн. НАСА муну моюнга алды ашыкча системалардагы бузулуулар жана критикалык компоненттерде күтүүсүз жүрүм-турум аныкталган Алар алгач мурда пландаштырылган биринчи рейсти кечиктирүүгө аргасыз болушкан. Бирок агенттик бул кемчиликтерди кепилдик катары чечмелейт: аларды жеринде аныктоо аларга мүмкүнчүлүк берди Дизайнды жакшыртыңыз жана коопсуздук чегин жогорулатыңыз аба сыноолорго даярданууда.

Биринчи учуу: 67 мүнөт, ал бурулуш учурду белгилейт

X-59 нын объектилеринен таңга маал учкан Палмдейлдеги (Калифорния) Skunk WorksLockheed Martin бөлүмү жогорку деңгээлдеги купуялуулук менен алдыңкы долбоорлорду иштеп чыгуу менен белгилүү. Бул биринчи учуу учурунда учакты коштоп жүргөн НАСАнын Boeing F/A-18 изилдөө учагы, алардын жүрүм-турумун байкоо, аларды тасмага тартуу жана коопсуздукту колдоо үчүн жооптуу.

НАСАнын сыноочу учкучу башкарууда болгон Нилс Ларсонболжол менен 67 мүнөт учуу аяктады. Бул баштапкы этапта, инженерлер абдан эскичил болууну чечти: Учак конуу шассиин узартуу менен, үндүн ылдамдыгын сактап турду. жол бою салыштырмалуу төмөн бийиктикте, негизги максаты башкаруу системаларынын нормалдуу жооп бергендигин текшерүү.

Саякат учурунда X-59 Ал Палмдейл менен Эдвардс аймагынын ортосундагы аймактын үстүнөн учуп өткөнАкыр-аягы, ал Калифорниядагы НАСАнын Армстронг изилдөө борборуна операциялык жактан көз каранды болуп калат. Бул объект акырындык менен татаалдыгы жогорулай турган кийинки сыноо кампанияларынын өзөгү болот: биринчиден, башкаруу ар кандай учуу режимдеринде сыналат, кийинчерээк максатка жетүү болот. Дизайн ылдамдыгы болжол менен 55.000 фут боюнча Mach 1,4 болуп саналат..

Анын үндүн ылдамдыгы али колдонула элек болсо да, NASA деп эсептейт Бул биринчи учуу чечүүчү кадам болуп саналат жогорку ылдамдыктагы учуулар дагы бир жолу көнүмүш болуп калган, бирок Конкорддун учуу жолдорунун астында жашагандардын жашоосуна бир жолу таасир эткен ызы-чуу таасири жок келечекке карай.

Lockheed Martin өкүлдөрү X-59 экенин баса белгилешти аэрокосмостук өнөр жай алдыга жылдырууну көздөгөн инновациялардын түрүнүн мисалыSkunk Works компаниясынын вице-президенти жана башкы менеджери Джон Кларк үнсүз миссия дүйнө жүзүндөгү адамдарга "узак жана өзгөрүүчү" таасирин тийгизет деп билдирди. тезирээк аба транспорту мүмкүнчүлүгүн ачат жерге негизделген жамааттар менен шайкеш келет.

X-59 азыр абада жана алдыда сыноолордун батареясы менен авиация жаңы баскычка карай бекем кадам таштоодо. Үн тосмосун кайра бузуу ызы-чуу жана баш аламандык менен синоним боло албайт.Бүгүнкү күндө Калифорниянын асманында эксперименталдык прототиби болгон нерсе учактардын кантип иштелип чыкканына жана жөнгө салынышына бир нече жылдан кийин таасирин тийгизиши мүмкүн. Европаны, Американы жана дүйнөнүн башка өлкөлөрүн жакында эле илимий фантастикадай сезилген мезгилде байланыштырыңыз..