- De Xiaomi YU7 debutéiert a China mat iwwer 200.000 Bestellunge bannent dräi Minutten a zielt op den europäesche Maart.
- Den elektreschen SUV gëtt a dräi Versiounen verkaaft: Standard, Pro a Max, all mat enger grousser Reechwäit an technologescher Ausrüstung.
- Säi kompetitive Präis a seng Funktiounen zielen drop of, mam Tesla Model Y souwuel a China wéi och am Ausland konkurrenzfäeg ze sinn.
- D'Arrivée vum YU7 an Europa kéint de Maart fir Elektro-SUVen nei definéieren, dank sengem Präis-Leeschtungsverhältnis a senger fortgeschratt Technologie.
Xiaomi setzt säi festen Engagement am Elektroautosecteur weider a mécht dat mat der Aféierung vum YU7, engem SUV, deen, no sengem Erfolleg a China, zitt schonn d'Opmierksamkeet vun der europäescher Ëffentlechkeet op sechNom Debut vum SU7, hirem éischte Modell, ass déi chinesesch Mark zréck am Asaz, elo mat engem SUV, deen Et huet souwuel mat senge Bestellungszuelen wéi och mat der Palette vun technologeschen a Designléisungen, déi et ubitt, iwwerrascht.
An just Bannent dräi Minutten nodeems de Xiaomi YU7 a China an de Verkaf gaangen ass, huet en iwwer 200.000 Bestellunge kritt.E Fakt, deen den Interessi vun de Konsumenten a Perspektiv setzt an deen eng direkt Erausfuerderung fir d'Féierungspersounen an der Elektromobilitéit duerstellt, mat Tesla Modell Y am RampenliichtOch wann et am Moment nëmmen um chinesesche Maart verfügbar ass, Xiaomi huet scho kloer Schrëtt gemaach fir sech an Europa opzemaachen an et gëtt erwaart, datt seng Landung, obwuel et net datéiert ass, et ass eng Fro vun der Zäit.
Fonctiounen a Versioune vum Xiaomi YU7
Den YU7 gëtt et an dräi Haaptvarianten: Standard, pro y Max. Seng Dimensioune erreechen 4.999 mm Längt, 1.996 mm Breet an 1.608 mm Héicht., mat engem Radstand vun 3 Meter, wat zu engem ganz geräimegen an prakteschen Interieur féiert. En ëmfaasst zwou Kofferraimberäicher: e Kofferraum hannen an e Kofferraum vir mat iwwer 140 Liter, déi op bis zu aacht verschidde Weeër opgemaach kënne ginn.
La Standardversioun Et huet e Motor hannen mat 235 kW (315 PS) an eng LFP-Batterie vun 96,3 kWh, wat bis zu ... versprécht. 835 km vun der zougeloossener Autonomie am CLTC-ZyklusNo méi realistesche Schätzunge baséiert op dem WLTP-Zyklus wier dës Zuel ongeféier 710 km/h. Hie beschleunegt vun 0 op 100 km/h a 5,88 Sekonnen an erreecht eng Héchstgeschwindegkeet vun 240 km/h. D'Pro-Versioun huet zousätzlech Allradantrieb a erhéicht d'Leeschtung op 365 kW (489 PS)., mat Virdeeler vun 0 op 100 km/h a 4,27 Sekonnen an eng Reechwäit vu 770 km CLTC.
La Max Versioun op héich Leeschtung wetten, mat Motoren mat enger Gesamtleeschtung vu 508 kW (681 PS) an enger 101,7 kWh NMC-BatterieSeng Beschleunigung läit bei 3,23 Sekonnen vun 0 bis 100 km/h An de Déi offiziell Autonomie ass 760 km CLTC (640 km WLTP). En ass mat Loftfederung, véierkolben Brembo-Bremsen, a luxuriéise Materialien an Technologie ausgestatt.
Technologesch Ausrüstung an Design fir Europa entworf
El Xiaomi YU7 Et ënnerscheet sech als ee vun de fortgeschrattsten Elektro-SUVs a sengem Segment, net nëmme wéinst sengem Autonomie a Muecht, mä och fir seng Technologesch Ausrüstung, aerodynamescht Design a Qualitéit am Interieur. der aerodynamesch Koeffizient (Cx) vun 0,245 an en Design, deen un High-End-Sportautoen wéi de Ferrari Purosangue oder de Porsche Cayenne erënnert, demonstréieren d'Beméiunge vu Xiaomi, fir e fuerdernde Client unzezéien, och a Mäert, déi traditionell vun europäesche Marken dominéiert ginn.
Bannendran ass d'Kombinatioun vun Minimalismus a FunktionalitéitVirsëtzer mat Massage, Belëftung an Heizung, 'Zero Gravity'-Funktioun, déi et erlaabt, bal horizontal auszereeën, an en Haaptbildschierm vu méi wéi 15 Zoll. Zousätzlech, integréiert den HyperOS System, kompatibel mam Xiaomi-Ökosystem an Apple-Geräter, zesumme mat intelligenten Léisungen ewéi adaptiv Stëmmbefeeler, en 1,1-Meter-Panoramadisplay fir de Chauffer an e Premium-Soundsystem mat bis zu 23 Lautsprecher an der Max-Versioun.
Et enthält och iwwerraschend Detailer fir den Alldag, wéi z.B. Schnell drahtlos Ladegeräter, verschidde USB-Ports, 4K Kamera ënnert dem Réckspigel, viischte Kofferraum mat Stëmm- oder App-OpmaacheAn der Sektioun Ënnerhalung an dem digitale Liewen huet et agebaute Karaoke, Hausautomatiséierungssteierung an en Assistent fir kënschtlech Intelligenz, deen natierlech Sprooch ouni spezifesch Befeeler versteet.
Autonomie, séier Laden an Effizienz
Den YU7 beschäftegt e 800V elektresch Plattform, wat ultra-schnell Laden erméiglecht. Mat kompatiblen Ladegeräter, den Déi maximal Versioun kann an nëmmen 10 Minutten vun 80% op 12% oplueden, an d'Standard- a Pro-Varianten a ronn 21 Minutten. Et huet och en V2L-Ausgang fir Elektrowierkzeug an Outdoor-Apparater unzedreiwen, eng Funktioun déi bei fortgeschrattene Benotzer vun Elektroautoen ganz gefrot ass, zesumme mat engem konfiguréierbare Regeneratiounssystem a dräi Stufen.
Déi zougeloossene Beräicher bei kombinéierter Benotzung, obwuel méi niddreg wéi d'Zuele vum chinesesche CLTC-Zyklus, iwwer 450 real km am Fall vum YU7 Max, wat et ganz kompetitiv an deem Segment mécht.
Präisgestaltung a Strategie géintiwwer dem Tesla Model Y an Europa
Ee vun de groussen Attraktiounen vum Xiaomi YU7 ass seng Präispolitik. Déi Basisversioun fänkt bei 253.500 Yuan un, ongeféier 30.200 Euro nom Wechselkurs., während d'Pro- a Max-Versioune respektiv 33.335 € an 39.300 € kaschten (Präisser a China, ouni europäesch Steieren a Gebühren). Och wann d'europäesch Präisser nach net bekannt goufen, gëtt erwaart, datt se ganz kompetitiv mat Modeller wéi dem Tesla Model Y sinn, déi bei méi héije Präisser ufänken.
D'Mark huet ugekënnegt, datt direkt Verkaf vun Ärer App an eng breet Palette vun Accessoiren a Personaliséierungsoptiounen, vun aerodynamesche Kits bis zu spezielle Sëtzer a Komponenten aus Kuelefaser. Dës Strategie zielt drop of, dat personaliséiert Akafserliefnes ze replizéieren, dat Konsumentelektronik charakteriséiert.
Mat engem kloer Zil vun mam Tesla Model Y duerch e méi technologescht, autonomt an vernetzt Offer konkurréiere kënnenXiaomi wëll Undeeler um europäesche Maart erueweren. De CEO vun der Firma huet ugedeit, datt d'Iwwerhuele vum Model Y Verkaf a China den éischte Schrëtt a Richtung global Expansioun ass.
Xiaomi wëll net nëmmen an den Automobilsecteur eran, mee d'Perceptioun vu vernetzten Elektroautoen transforméieren, mat Fokus op eng komplett Integratioun tëscht Gefier, Benotzer an Heem. Seng Arrivée an Europa wäert ouni Zweiwel seng nächst grouss Erausfuerderung sinn.
Ech sinn en Technologie-Enthusiast, deen seng "Geek" Interesse an e Beruff ëmgewandelt huet. Ech hu méi wéi 10 Joer vu mengem Liewen verbruecht mat modernste Technologie a mat all Zorte vu Programmer aus purer Virwëtzegkeet ze manipuléieren. Elo hunn ech op Computertechnologie a Videospiller spezialiséiert. Dëst ass well ech zënter méi wéi 5 Joer fir verschidde Websäiten iwwer Technologie a Videospiller geschriwwen hunn, Artikelen erstallt déi probéieren Iech d'Informatioun ze ginn déi Dir braucht an enger Sprooch déi jidderee verständlech ass.
Wann Dir Froen hutt, da läit mäi Wëssen vun allem wat mam Windows Betriebssystem verbonnen ass, souwéi Android fir Handyen. A mäi Engagement ass fir Iech, ech sinn ëmmer bereet e puer Minutten ze verbréngen an Iech ze hëllefen all Froen ze léisen déi Dir an dëser Internetwelt hutt.