Wat ass DGT 3.0 a firwat muss Äre V16-Beacon verbonne sinn?

La DGT 3.0 ass ginn eng vun de wichtegsten technologeschen Initiativen vun der Generaldirektioun fir Verkéier fir d'Aart a Weis wéi mir eis op spuenesche Stroossen beweegen, komplett ze veränneren. Et geet net nëmmen drëm, Sensoren oder Apparater an Autoen ze installéieren, mä drëm, en vernetzten Ökosystem opzebauen, wou Gefierer, Stroossen, Noutdéngschter, Stroosseaarbechter, Cyclisten a Regierungsagenturen Informatiounen a Echtzäit deelen.

An dësem Kontext vu vernetzten Autoen, 5G an intelligenter Mobilitéit, D'DGT 3.0 Plattform zielt drop of, Accidenter, Stauen an Emissiounen däitlech ze reduzéieren. Wärend mir den Alldag fir Chauffeuren an aner Stroossebenotzer méi einfach maachen, loosst eis emol méi genee kucken, wat et genee ass, wéi et funktionéiert, wéi eng Technologien et benotzt, d'Roll vum vernetzte V16-Liicht, a wéi et eis Stroossen an de kommende Jore verännere wäert.

Wat ass DGT 3.0 a firwat ass et sou wichteg?

DGT 3.0 ass eng intelligent digital Plattform baséiert op dem Internet vun de Saachen (IoT) déi d'Generaldirektioun fir Verkéier am Joer 2017 ugefaangen huet z'entwéckelen. Hir Missioun ass et, all Elementer am Zesummenhang mam Verkéier a Mobilitéit a Echtzäit ze verbannen: Gefierer, Schëlter, variabel Messagepanneauen, Verkéiersluuchten, Ënnerhaltspersonal, Vëloen, Kranen, Noutdéngschter, Gemengen, Transportflotten, Versécherer a vill aner Akteuren.

Iwwer dës Plattform, D'DGT (Spuenesch Generaldirektioun fir Verkéier) kann zu all Moment wëssen, wat op de spuenesche Stroossen a Stroosse geschitt.Dëst beinhalt Informatiounen ewéi wou en Auto eng Panne hat, wéi eng Stroossebauaarbechten amgaang sinn, ob en Noutfall-eCall aktivéiert gouf, ob et e plëtzleche Stuerm gëtt oder ob e Sportevenement stattfënnt, deen de Verkéier beaflosst. All dës Informatiounen, déi anonym veraarbecht ginn, ginn mat anere Benotzer gedeelt fir d'Sécherheet an de Flux am Verkéier ze verbesseren.

Dëst Projet ass Deel vun der europäescher Visioun fir Stroossesécherheet, déi sech zum Zil setzt D'Zil ass et, bis 2050 null Doudesfäll an null schwéier Verletzungen z'erreechen. bei Verkéiersaccidenter. A Spuenien ass DGT 3.0 e wichtegen Deel vun där Strategie: andeems Daten aus vernetzte Gefierer an Infrastrukturen ausgenotzt ginn, gëtt gehofft, datt bis zu 80% vun den Accidenter vermeit kënne ginn, laut Schätzunge vu Fuerscher wéi dem José Francisco Monserrat vun der Polytechnescher Universitéit vu Valencia.

Haaptziler a Virdeeler vun der DGT 3.0 Plattform

De Kär vum Projet kann wéi follegt zesummegefaasst ginn: DGT 3.0 zielt drop of, eenzegaarteg, gratis an éierlech Informatiounen a Echtzäit ze bidden. besonnesch wat d'Fueren a Spuenien ugeet, souwuel op städteschen ewéi och op interurbanen Stroossen. Mä hannert där einfacher Iddi stinn vill spezifesch Ziler.

Op der enger Säit sicht d'DGT no all Stroossebenotzer ginn direkt informéiert iwwer all relevanten Incident: e gestoppte Gefier um Rand, Stroossebauaarbechten, déi d'Spuere blockéieren, eng Ambulanz, déi sech uschléisst, e Stroossestéck mat staarkem Reen oder eng Restriktioun an enger niddreger Emissiounszon (LEZ). Wat méi zouverlässeg d'Informatioune vum Chauffer sinn, wat besser hie viraussoe kann an de Risiko méi niddreg ass.

Op der anerer Säit zielt d'Plattform drop of Optiméiert d'Trafficmanagement duerch aggregéiert Daten a prediktiv AnalysenWann Dir a Echtzäit wësst, wéi sech de ganze (oder e groussen Deel) vun der Gefierflott beweegt, ass et méiglech, opkomende Stauen z'entdecken, Stau virauszesoen, variabel Geschwindegkeetslimiten unzepassen oder ze entscheeden, wéi eng Strecken fir bestëmmten Zorte vu Verkéier méi effizient sinn.

Zu den direkten Virdeeler fir Chauffeuren an aner Benotzer gehéieren déi folgend: fréizäiteg Warnungen iwwer Stroossesécherheet a Verkéierszoustänn: Stroossenaarbechtswarnungen, Notifikatioun vun engem futtise Gefier, Staudetektioun, Informatiounen iwwer schlecht Wiederkonditiounen oder Warnungen iwwer d'Präsenz vu vulnérabele Benotzer wéi Cyclisten a Foussgänger a Risikozonen.

D'Plattform erlaabt et och fir Ëmweltprotokoller a Low-Emissionszonen besser ze verwaltenDGT 3.0 kann Ëmweltlabeldaten mat Informatioune vun Niddereg-Emissiounszonen (LEZen) vergläichen an e Chauffer am Viraus warnen, datt säi Gefier net an eng bestëmmt Zon kënnt, sou datt hien eng aner Streck oder en alternativen Transportmëttel fanne kann.

Wéi DGT 3.0 funktionéiert: Daten, Anonymitéit an Informatiounsfloss

Fir d'Logik vum System vollstänneg ze verstoen, muss een dovun ausgoen, datt Modern Gefierer hunn schonn eng ganz Rëtsch SensorenGeschwindegkeet, ABS- oder ESP-Aktivéierung, Benotzung vu Scheibenwischer, Niwwelluuchten, eCall, etc. Mat der richteger Konnektivitéit kënnen all dës Donnéeën zu ganz wäertvollen Informatioune fir d'Stroossesécherheet ginn, wa se op eng aggregéiert an anonym Manéier gedeelt ginn.

DGT 3.0 verhält sech wéi eng grouss Wollek, déi empfänkt Daten vu verbonnene Gefierer, Apparater a SystemerZum Beispill, wann en Auto op eemol um Stroosserand hält an den eCall-Noutruff aktivéiert gëtt, weess de System, datt et op där Plaz e bedeitende Virfall gëtt. Wann vill Gefierer op engem bestëmmte Stroossestéck op eemol hir Geschwindegkeet reduzéieren, kann een dovun ausgoen, datt et e Stau oder en Hindernis gëtt.

Dës Donnéeë ginn ënner Garantie vun der Privatsphär geréiert: D'Plattform kennt d'Informatioune vum Gefier a seng Positioun, awer verbënnt d'Donnéeën net direkt mat enger perséinlecher Identitéit.Nëmmen a Situatiounen, wou e Chauffer oder e Gefier als e seriéise Risiko fir d'Verkéierssécherheet ugesi gëtt, kéinten d'Informatioune méi detailléiert analyséiert ginn.

Eemol veraarbecht, D'Informatioun gëtt un verschidden Akteuren a Kanäl weiderverdeelt.Navigatiounsapps, Multimediasystemer fir Autoen, Flottmanagementplattformen, Gemengen, Versécherungsgesellschaften an Noutdéngschter benotzen all dës Informatioun. Sou kritt jiddereen, deen duerch eng geféierlech Zone fueren soll, am Viraus Warnungen, entweder um Armaturenbrett vum Auto, an enger mobiler App oder am Navigatiounssystem.

E ganz grafescht Beispill ass dat vun der virtuellt Geforzeechen V-27Wann en vernetzten Auto wéinst enger Pannen op der Stroosserand muss stoppen, erreecht dës Informatioun d'Wollek an déi aner ukommende Gefierer kënnen eng Warnung ähnlech wéi en virtuelle Noutdräieck op hirem Instrumenterpanel gesinn, Minutten ier se kierperlech op d'Hindernis stoussen.

Wat fir Informatiounen bitt DGT 3.0 de Benotzer?

Eng vun de grousse Stäerkte vun der Plattform ass, datt Et warnt net nëmme virun Accidenter oder PannenD'Palette vun Daten, déi ugewise kënne ginn, ass ganz breet a wiisst mat de bäifügen méi Akteuren, déi mam Ökosystem verbonne sinn.

Zu de relevantsten Donnéeën, déi DGT 3.0 behandelt, gehéieren déi Echtzäit-Verkéierssituatioun (flësseg, dicht, erhalen), baséiert op der Duerchschnëttsgeschwindegkeet, déi mat enger bestëmmter GPS-Positioun verbonnen ass, an dem lokal Wiederkonditiounen, ofgeleet vu Parameteren ewéi d'Benotzung vu Scheibenwischer oder Niwwelluuchten duerch vill Gefierer am selwechte Gebitt.

D'Plattform wäert et och erlaben iwwer d'Existenz vu klengen oder schwéieren Accidenter bewosst ze sinn Dank der Aktivéierung vu Sécherheetssystemer wéi ESP oder ABS, oder duerch automatesch Noutruff iwwer eCall, kënnen Autoritéiten an Noutdéngschter méi séier a méi präzis reagéieren.

An urbanen Gebidder kënnen d'Chauffeuren sech beroden Informatiounen iwwer Verkéiersluuchten, Lade- an Entluedungszonen a Parkplazen (verfügbar Plazen, Parkméiglechkeeten, Öffnungszeiten). Dëst ass besonnesch nëtzlech fir Liwwerflotten, ëffentlechen Transport oder Last-Mile-Servicer.

En anere wichtegen Datesaz bezitt sech op speziell Mobilitéit an Eventer: Standuert vu Sportevenementer, grouss Transporter, Strecken fir geféierlech Gidder, Stroossenhëllefskraner oder interessant Plazen wéi Gleisiwwergäng a markéiert Vëlosweeër. Dëst erlaabt de Benotzer ze entscheeden, ob se dës Beräicher vermeiden oder extra Virsiichtsmoossname treffen.

Ausserdeem, dank der Sensoriséierung vun der Strooss an den ugeschlossene Geräter, DGT 3.0 wäert Informatiounen iwwer Stroossenaarbechten an temporär Ëmleedungen ubiddengenee lokaliséieren, wou d'Aarbechter schaffen, wéi eng Spuere besat sinn a wéi eng Manöver d'Chauffeuren ausféiere mussen, fir sécher duerch dës Sektioun ze fueren.

Akteuren, déi Informatiounen an DGT 3.0 deelen a konsuméieren

Fir datt de System funktionéiert, ass et essentiell, datt Vill Zorte vu Organisatiounen verbannen sech a schaffen zesummenD'Plattform ass als eng oppe, kollaborativ a fräi Ëmfeld konzipéiert, wou jidderee bäidroe kann a vun Informatioune profitéiere kann.

Ënnert den Akteuren, déi sech fir dës Interessi engagéieren Informatiounen deelen Dozou gehéieren Hiersteller vu Signalgebaier (wéi z.B. Liichttuermer, Panneauen oder Sensoren), Infrastrukturmanager, Firmen, déi fir d'Stroossenënnerhalt verantwortlech sinn, an Entwéckler oder Ubidder vu sécheren Mobilitéitsapplikatiounen.

Op der Säit vun deenen, déi Si konsuméieren d'Informatioun Laut DGT 3.0 enthält d'Lëscht Gefierhersteller, Navigatiounsdéngschtleeschter, Gemengen, Plattforme fir d'Gestioun vum ëffentlechen Transport, Flottfirmen mat Telematiksystemer, Versécherungsgesellschaften, Stroossenhëllefsbetreiber a Mobilitéitsapplikatiounen am Allgemengen.

D'Verbindung tëscht hinnen all erméiglecht et, datt D'Netzwierk erniert sech bal ganz mat DatenE vernetzt Gefier generéiert Informatiounen, déi eng Werkstatt, eng Versécherungsgesellschaft oder e Flottmanager benotze kënnen, fir hir Servicer ze verbesseren, während déiselwecht Akteuren Daten op d'Plattform eropluede kënnen, sou datt aner Stroossebenotzer méi sécher fueren kënnen.

D'Autoshersteller selwer hunn ugedeit, datt Anonyme Benotzerdaten deelen kann e richtege Virdeel fir d'Gesellschaft bréngenVirausgesat datt et e kloere reglementaresche Kader gëtt an d'Privatsphär respektéiert gëtt. Gläichzäiteg betounen Marken wéi SEAT, datt déi verbreet Ëmsetzung vun dëser Konnektivitéit vun wirtschaftlechen, technologeschen a reglementaresche Faktoren ofhänkt, an natierlech vun der Akzeptanz vun den Endbenotzer.

Technesch Infrastruktur: Public Cloud, REST APIs an MQTT

Aus technologescher Siicht gouf DGT 3.0 als ... entwéckelt IoT Plattform an der ëffentlecher Cloud mat héijer Skalierbarkeet, Disponibilitéit a Sécherheet gehostDëst erlaabt dem System ze wuessen, wa méi Akteuren bäitrieden, ouni datt eng disproportionéiert kierperlech Infrastruktur muss agesat ginn.

D'Plattform kommunizéiert mat der Backends vun all deelhuelenden AkteurHei sinn d'Serverapplikatiounen, déi fir d'Deele oder d'Konsuméiere vun Informatiounen zoustänneg sinn. Dës verbannen sech dann mat Clientapplikatiounen, déi op Beacons, Handyen, Telematikgeräter an Autoen, intelligenten Ampelen oder aner Apparater kënne sinn.

Fir dës Integratioun méiglech ze maachen, benotzt DGT 3.0 Maartstandarden wéi REST APIs an MQTT-QueuesJee no dem Gebrauchsfall ass REST ideal fir traditionell Webservicer, während MQTT gutt geegent ass fir liicht Kommunikatioun mat gerénger Latenz tëscht IoT-Geräter. Dëst erlaabt all Firma oder Organisatioun, hir bevorzugt Programméiersprooch an Architektur ze benotzen, soulaang se mat der Plattform iwwer eng vun dëse Standardsprooche kommunizéiert.

Wat d'Sécherheet ugeet, ass et obligatoresch, datt Jiddereen Akteur muss mindestens eng ëffentlech IP-Adress an der Whitelist hunn. vun DGT 3.0 an deen e Client X.509 v3 digitales Zertifikat fir Authentifikatioun an Autorisatioun huet. Dëst Zertifikat gëtt vun enger interner Zertifizéierungsautoritéit vun der Plattform selwer ausgestallt, wat d'Kontroll doriwwer stäerkt, wien Zougang zum System huet a wéi Daten ausgetosch ginn.

D'DGT stellt och interesséierte Parteien zur Verfügung spezifesch technesch Dokumentatioun fir all Service, sou datt Hiersteller, Entwéckler an Infrastrukturmanager hir Systemer ouni ze vill Reibung an mat voller Kompatibilitéit integréiere kënnen.

D'Roll vu 5G a vernetzter Mobilitéit

D'Arrivée vu 5G ass de wichtegste Beschleuniger vun dësem Modell, well Et bitt méi héich Geschwindegkeet, méi Kapazitéit fir verbonne Geräter a minimal Latenz.Wärend 4G ongeféier 50 Millisekonnen brauch fir Informatiounen ze schécken an ze empfänken, kann 5G dës Zäit op just 1 Millisekonn reduzéieren, sou datt et fir déi meescht Uwendungen praktesch direkt ass.

Dës Reduktioun vun der Latenz ass entscheedend fir Echtzäit-StroossesécherheetsapplikatiounenD'Chauffeuren e puer Sekonnen am Viraus virun engem gestoppten Auto ze warnen, kann den Ënnerscheed tëscht rechtzäiteger Bremsung an engem vun hannen ugefuerene Gefier bedeiten. Mat 5G-Netzwierker, déi op Stroossen an a Stied installéiert sinn, kënnen intelligent Transportsystemer bal direkt Entscheedungen treffen.

Spuenien huet sech fest fir dës Technologie engagéiert, annoncéiert Investitioune vu méi wéi enger Milliard Euro fir säin Asaz an d'Schafung vun Dausende vun Aarbechtsplazen fir den Netzwierk am ganze Land z'ënnerstëtzen. D'Europäesch Unioun plangt hirersäits ongeféier 3.500 Milliarden Euro an d'Entwécklung vum 5G ze investéieren, mat dem Zil, datt grouss Stied, Stroossen a Schinne bis 2025 ofgedeckt sinn.

D'DGT insistéiert drop, datt Et wäert net néideg sinn, dat ganzt Stroossennetz ze sensoriséieren fir vun der vernetzter Mobilitéit ze profitéieren. De Schlëssel wäerten Handye a vernetzt Gefierer selwer sinn, déi op all Strooss mat 4G- oder 5G-Ofdeckung fueren kënnen, och op konventionelle Stroossen, déi als déi geféierlechst ugesi ginn.

Wann een op déi nächst Joren no vir kuckt, gëtt geschat, datt Ongeféier 35% vun der Gefierflott wäert ugeschloss sinn an noer Zukunft, an datt bis 2030 bal all Autoen, déi manner wéi fënnef Joer al sinn, op déi eng oder aner Manéier mat der DGT 3.0 Plattform kommunizéiere wäerten.

Geolokaliséiert V16-Beacon a seng Integratioun an DGT 3.0

Dee bekanntste Bestanddeel fir den duerchschnëttleche Chauffer an dësem Ökosystem ass den V16 Noutsignal ugeschlossDësen Apparat, deen déi traditionell Noutdräiecker soll ersetzen, gëtt a Spuenien vum 1. Januar 2026 un obligatoresch.

Bis Enn 2025 kënnen d'Chauffeuren weiderhin benotzen Dräiecker oder net verbonne BakenAllerdéngs muss vun 2026 un all Gefier, dat op eise Stroossen ënnerwee ass, eng autoriséiert V16-Back mat Geolokatioun an ugeschloss un d'DGT 3.0 Plattform hunn. Déi, déi keng hunn, kréien eng Geldstrof.

Den Haaptgrond fir dës Ännerung ass d'Sécherheet: Mat de Warnungsdräiecker ass de Chauffer verflicht, aus dem Auto erauszeklammenE puer Meter laanscht d'Strooss ze goen an d'Schëlter opzestellen, dacks bei schlechter Siicht oder staarkem Verkéier, stellt e reellt Risiko duer, vun engem Gefier ugefuer ze ginn, besonnesch op Autobunnen.

De V16-Beacon ass dogéint placéiert vun bannen aus dem GefierEinfach liicht aus der Fënster béien a mat senger magnetescher Basis um Daach befestegen. Hie straalt e blénkend orange Liicht aus, dat vu wäitem (iwwer ee Kilometer) an a 360 Grad ze gesinn ass, sou datt aner Stroossebenotzer direkt mierken, datt e Gefier stoe bleift.

Déi richteg Revolutioun kënnt mat der Konnektivitéit a Geolokatioun integréiert an den homologéierten V16Wann aktivéiert, schéckt den Apparat déi genee Koordinaten vum Auto bannent e puer Sekonnen un d'DGT 3.0 Cloud, ouni datt de Chauffer weider handelt. Dëst erlaabt et de Verkéierskontrollzentren an den Noutdéngschter, direkt d'Positioun vun engem gestoppte Gefier ze wëssen an d'Hëllef besser ze verwalten.

Ufuerderungen an technesche Betrib vum ugeschlossene V16-Beacon

Fir datt e V16-Beacon fir reglementaresch Zwecker gëlteg ass, Et muss déi offiziell Genehmegung vum Ministère des Intérieur an der DGT (Spuenescher Generaldirektioun fir Verkéier) hunn.Dës Genehmegung gëtt an engem Code gespigelt, deen um Apparat selwer oder op senger Verpackung sichtbar ass, a kann och an enger Lëscht nogekuckt ginn, déi d'DGT periodesch op hirer Websäit publizéiert.

Op engem techneschen Niveau muss de Beacon emittéieren amber Liicht, dat a 360 Grad sichtbar ass a vu méi wéi engem Kilometer Distanz erkennbar assMat engem kompakten, waasserdichten Design, deen resistent géint Reen, Wand an extrem Temperaturen ass, ass déi magnetesch Basis essentiell fir eng séier a sécher Befestigung um Autodaach ze garantéieren.

De Beacon muss och hunn autonom Operatioun duerch V16 Beacon Batterie oder Batterien mat enger garantéierter Mindestliewensdauer, déi normalerweis ongeféier 18 Méint oder méi fir méi héichwäerteg Modeller ass. D'Zil ass, datt et, och wann et vill Zäit am Handschuhfach verbréngt, déi éischt Kéier perfekt funktionéiert, wann et gebraucht gëtt.

Wat d'Konnektivitéit ugeet, muss de Beacon fäeg sinn schéckt automatesch d'GPS-Positioun un d'DGT 3.0 Plattform iwwer den Handynetz, ouni vum Telefon vum Benotzer ofhängeg ze sinn. Verschidde Produzente bidden en Datenservice fir vill Joren ouni zousätzlech Käschten un, sou datt de Chauffer keng separat bezuelte Pläng muss ofschléissen.

Fir et richteg ze benotzen, ass déi grondleeënd Empfehlung d'Gefier op der sécherster méiglecher Plaz stoppenFir d'Waarmzeechen vun bannen aus dem Gefier z'aktivéieren, placéiert se um Daach a kontrolléiert visuell, ob d'Blinkluucht aktiv ass. Vun do aus alarméiert de System aner Chauffeuren a mellt den Tëschefall un d'DGT 3.0 (Spuenesch Generaldirektioun fir Verkéier).

Wéi ee Member vun DGT 3.0 gëtt a wien sech registréiere kann

All Akteur, deen sech mat der Plattform integréiere wëll, egal ob fir Informatiounen ze deelen oder ze konsuméieren, muss Umeldung iwwer déi offiziell DGT Websäit 3.0De Prozess besteet normalerweis aus dem Ausfëllen vun engem Kontaktformular an der Liwwerung vun techneschen an administrativen Dokumenter.

Soubal d'Donnéeë geschéckt goufen, gëtt d'DGT selwer Iwwerpréift a validéiert déi geliwwert Informatiounen, a kontaktéiert de Bewerber fir déi nächst Schrëtt z'erklären: Liwwerung vun Zertifikater, Verbindungstester, Zougang zu detailléierter technescher Dokumentatioun oder Definitioun vu spezifesche Benotzungsfäll.

Déi minimal Ufuerderunge sinn, wéi scho gesot, op d'mannst eng ëffentlech IP-Adress fir de Backend hunn déi op d'Whitelist vun der Plattform bäigefüügt gëtt, zesumme mat engem digitale Client-Zertifikat X.509 v3 fir d'Kommunikatioun ze sécheren. Dëst garantéiert, datt nëmmen autoriséiert Parteien Daten mat DGT 3.0 austauschen.

Vun deem Moment un kënnen d'Serverapplikatioune vum Akteur (zum Beispill en Navigatiounsanbieter oder e Flottenmanager) Verbindung iwwer REST APIs oder MQTT fir hir eegen Informatiounen ze schécken oder d'Informatiounen ze kréien, déi DGT 3.0 dem Ökosystem zur Verfügung stellt. All Organisatioun entscheet, wéi se dës Donnéeën hiren Endbenotzer presentéiert, sief et iwwer mobil Apps, am Gefier integréiert Systemer, verbonne Beacons oder aner Zorte vun Interfaces.

Déi grondleeënd Iddi ass, datt De Chauffer muss net mat verschiddenen isoléierte Quellen a Plattforme kämpfenmä kritt éischter kohärent, strukturéiert an Echtzäitinformatiounen, onofhängeg vun der Applikatioun oder dem Apparat, deen benotzt gëtt fir drop zouzegräifen.

Mëttelfristeg gesinn, DGT 3.0 entwéckelt sech als Häerz vun der vernetzter Mobilitéit a Spuenien.Duerch d'Integratioun vun Daten aus Millioune Gefierer an Apparater an enger eenzeger Plattform koordinéiert se Noutfäll besser, reduzéiert Accidenter a mécht den deegleche Pendelverkéier méi reibungslos a méi propper.