- 472,41 km/h fir d'Yangwang U9 Track Edition um ATP Papenburg, mam Marc Basseng um Steier.
- Véiermotorkonfiguratioun (e4 Plattform), iwwer 3.000 PS an eng Architektur vun 1.200 V.
- DiSus-X aktiv Ophiewe an Drehmomentvektoréierung fir Stabilitéit bei iwwer 400 km/h.
- Optiméiert Aerodynamik a streckenspezifesch Giti Semi-Slick Pneuen.
D'Szene vun den Héichleistungs-Elektroautoen huet en neie Meilesteen erreecht: D'BYD Yangwang U9 Track Edition Et huet eng Geschwindegkeet vu 472,41 km/h op der ATP Automotive Testing Papenburg Teststreck erreecht., convirtiéndose en el déi schnellst elektresch gemoossen op dëser Streck.
D'Luxusmark vu BYD huet hir Technologie bis un d'Limit bruecht mat engem Set, deen kombinéiert cuatro motores independientes, arquitectura de 1.200 V an fortgeschratt Chassiskontroll, all mat engem iwwerwiegend rennorientéierten Usaz, awer ouni op groussarteg Aussoen zeréckzegräifen: D'Donnéeën soen der vill.
E Meilesteen a punkto Geschwindegkeet fir Elektroautoen
D'Aschreiwung gouf gemaach den 8 de agosto, mam däitsche Pilot Marc Basseng hannert dem Steier an der Verifizéierung am Testkomplex PapenburgD'Mark bestätegt, datt dëst eng Topgeschwindegkeetspassage war, déi ënner sécheren Konditiounen a mat der richteger Instrumentéierung erreecht gouf. Mat dësen Donnéeën, D'U9 Track Edition setzt nei Referenzen an der Elektrowelt vir, wéi zum Beispill den Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) a léisst d'Spëtzegeschwindegkeet vun der Rimac Nevera (412 km/h), sou datt et sou placéiert gëtt nei "Top" ënner BEVs, déi op reng Leeschtung ausgeriicht sinn.
De Sprong am Verglach zu de fréiere Tester vun der Firma ass bemierkenswäert: d'Seriespezifikatioun U9 hat schonn erreecht 391,94 km/h, awer d'Evolutioun Track Edition setzt d'Lat méi héich mat enger méi radikaler Konfiguratioun an engem Setup, dee sech op Stabilitéit bei ganz héije Geschwindegkeete konzentréiert.
Architektur a Leeschtung: véier Motoren an 1.200 V
D'Basis vum Opzeechnung ass an der e4 Platform, en Undriffssystem mat cuatro motores eléctricos independientes fäeg sech opzestellen 30.000 rpmAll Eenheet ass ongeféier 555 kW (755 CV), fir eng kombinéiert Leeschtung méi grouss wéi 2.200 kW (en torno a 3.000 CV).
El conjunto prahlt sech vun enger Bezéiung Gewiicht/Leeschtung vun 0,82 kg/PS, eng Zuel déi typesch fir Hyperautoen ass, déi hëlleft z'erklären, wéi den U9 kräfteg beschleunege kann a sou eng héich Geschwindegkeet op enger gerader Streck hale kann, ouni d'Rou ze verléieren.
D'Chassismanagement gëtt vun der aktiver Ophängungsarchitektur iwwerholl DiSus-X, déi d'Héicht an d'Steifheet vun all Rad a Echtzäit reguléiert. Dëst System suergt estabilidad y apoyo zousätzlech bei extremen Manöver, wouduerch d'Rullen an d'Pitch och ënner ganz héijen aerodynamesche Belaaschtungen miniméiert ginn.
Fir sou vill Energie op den Asphalt ze leeden, huet den Auto vectorización de par pro Rad, mat multiple Astellungen pro Sekonn (méi wéi 100 intervenciones (an deem Intervall). D'Resultat ass eng méi präzis Kraaftleistung an eng direkt Korrektur vun all Traktiounsverloscht.
Completa el eng Leeschtungselektronik mat 1.200 V verpacken an en thermescht System, dat sou dimensionéiert ass, datt et Konsistenz vun der Leeschtung an extremen Uwendungen, ugefaange mat der Ofkillung vu Motoren an Inverter a weider mat der Batterie.
- e4 Plattform: véier onofhängeg Motoren, op de Millimeter gesteiert.
- DiSus-X: aktiv Ophiewe, déi all Rad a Echtzäit upasst.
- Drehmomentvektoréierung: intelligent Verdeelung fir Traktioun a Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet.
- Héichspannung (1.200 V): Effizienz an Hëtzemanagement ofgestëmmt fir laangfristeg Ustrengungen.
Aerodynamik, Pneuen a Kontroll bei iwwer 400 km/h
Ouni iergendeng Karosserie-Fanfare behält d'Streckenversioun den Design vum Stroossemodell, awer füügt optiméiert Deeler derbäi wéi z.B. Frontsplitter aus Kuelefaser wat d'Ënnerstëtzung verbessert an zur Stabilitéit an enger gerader Linn bäidréit.
En colaboración con Giti Tire, a gouf entwéckelt hallef-glatte Pneu Streckenspezifesch, mat Compounds a Gehäuse déi optiméiert sinn fir kontinuéierlech Belaaschtung bei aussergewéinleche Geschwindegkeeten ouni virzäiteg Degradatioun standzehalen.
D'Rad-Pneu-Montage benotzt eng Behandlung vun moleteado am Beräich vum Kontakt mam Rand schonn eng Virbereedung vun alta velocidad fir de relative Schlupf bei hefteger Beschleunigung a Bremsung ze reduzéieren, eppes wat uewendriwwer entscheedend ass 400 km/h.
Dës Schong, zesumme mat der Drehmomentvektoréierung an aktiv Ophiewe, dréit zu engem bäi fein Kontroll vum Auto och bei extremen aerodynamesche Flux a vertikale Belaaschtungen, d'Reduzéierung vu Schwéngungen an d'Erhalen vun der Richtungswirkung.
D'Opstellung enthält och: gréissere Kontaktfläch mat Pneuen bis zu 325 mm op béiden Achsen am Géigesaz zu der üblecher gestaffelter Konfiguratioun, eng Entscheedung déi sicht homogenen Grëff a méi virauszesoen Iwwergäng.
De kompetitive Kontext an déi nächst Schrëtt
Fir Yangwang, BYD seng High-Performance-Mark, ass dëse Rekord eng Visitenkaart fir seng Technologie. D'Firma huet sech zousätzlech Erausfuerderunge gestallt, wéi zum Beispill d'Aarbecht un tiempos de vuelta kompetitiv op Benchmark-Strecken, mat dem Zil, sech mat Branchenexperten ze vergläichen.
D'Produktstrategie zielt drop of, dës Technologie op High-End-Modeller an international Mäert auszebauen, mat enger Roadmap, déi Prioritéiten setzt Leeschtung, Sécherheet an Energiekontroll als Differenzéierungsachsen.
Dee selwer Marc Basseng Hien huet nom Versuch betount, datt den Auto a seng Systemer d'Erwaardungen iwwertroffen hunn, an huet ervirgehuewen, wéi den Dréimomentmanagement an déi aktiv Ophiewe en Ënnerscheed maachen, wann een mat Geschwindegkeete fiert, wou all kleng Schwéngung verstäerkt gëtt.
Trotzdeem ass et derwäert ze bedenken, datt déi absolut Grenz tëscht Produktiounsmodeller duerch en Thermal agehale gëtt: den Bugatti Chiron Super Sport 300+ firmó 490,48 km/hD'U9 bleift relativ no, eng eloquent Tatsaach iwwer den Fortschrëtter vun den elektresche Gefierer wat d'Spëtzegeschwindegkeet ugeet.
D'Kombinatioun vun cuatro motores, Elektronik vun 1.200 Volt, suspensión DiSus-X an eng ganz virsiichteg Astellung, zesumme mat Aerodynamik a personaliséierte Pneuen, erklären firwat den Yangwang U9 Track Edition Et huet 472,41 km/h (XNUMX mph) erreecht, e Rekord, deen d'Roll vu BYD a punkto Héichleistungs-Elektroautoen bestäerkt a seng Konkurrenten ënner Drock setzt, hir eegen Innovatioun ze beschleunegen.
Ech sinn en Technologie-Enthusiast, deen seng "Geek" Interesse an e Beruff ëmgewandelt huet. Ech hu méi wéi 10 Joer vu mengem Liewen verbruecht mat modernste Technologie a mat all Zorte vu Programmer aus purer Virwëtzegkeet ze manipuléieren. Elo hunn ech op Computertechnologie a Videospiller spezialiséiert. Dëst ass well ech zënter méi wéi 5 Joer fir verschidde Websäiten iwwer Technologie a Videospiller geschriwwen hunn, Artikelen erstallt déi probéieren Iech d'Informatioun ze ginn déi Dir braucht an enger Sprooch déi jidderee verständlech ass.
Wann Dir Froen hutt, da läit mäi Wëssen vun allem wat mam Windows Betriebssystem verbonnen ass, souwéi Android fir Handyen. A mäi Engagement ass fir Iech, ech sinn ëmmer bereet e puer Minutten ze verbréngen an Iech ze hëllefen all Froen ze léisen déi Dir an dëser Internetwelt hutt.