Xiaomi bereet sech op d'Arrivée vu senge Elektroautoen a Spuenien vir mat ambitiéise Verkafs- a After-Sales-Pläng.

Den Automobilsecteur zu Spuenien preparéiert sech op d'Arrivée vu Xiaomi, déi d'Detailer finaliséiert fir seng Elektroautoen um nationale Maart unzebidden. Nodeems se de chinesesche Maart mat der eruewert hunn SU7 an YU7 Modeller —béid mat méi héije Verkafszuelen ewéi Konkurrenten ewéi Tesla— Déi asiatesch Mark huet sech op Europa geriicht, mat Spuenien als ee vun de Prioritéitslänner fir den internationalen Debut vun hiren Autoen..

Xiaomi féiert eng grouss Expansiounsstrategie ëm: d'Firma wëll net nëmmen den Erfolleg vun hire "Bargain Phones" mat Elektroautoen widderhuelen, mä och steet virun Erausfuerderunge vun der Genehmegung, der technologescher Adaptatioun an dem After-Sales-Service, fir eng kompetitiv Positioun géint traditionell Hiersteller ze garantéieren an nei Akteuren am Secteur.

Kalenner an Erausfuerderunge fir de Verkaf vu Xiaomi Autoen a Spuenien

Lei Jun, CEO vu Xiaomi, huet 2027 als Joer festgeluecht fir den europäesche Marketing vun de SU7- an YU7-Modeller unzefänken, dorënner Spuenien. De Plang ass ënnerworf verschiddene Konditiounen: europäesch Zoustëmmung kréien, den Euro NCAP Sécherheetstester bestoen, an souwuel d'Software wéi och déi verbonne Systemer un d'kontinental Reglementer upassen. Fir d'Konformitéit ze garantéieren, Xiaomi huet schonn déi néideg Prozeduren an Tester ugefaangen., zousätzlech zu de Verbindunge mat Organisatiounen ewéi der IDAE a Ladeinfrastrukturfirmen, fir vun der Aféierung un e Servicenetz an adäquat Ladepunkten un ze bidden.

En essentiellen Deel vun der Strategie ass d' Schafung vun engem Netzwierk vun 30 offiziellen techneschen Zentren zu Madrid, Barcelona, ​​​​Valencia, Sevilla an aner HaaptstiedDës Zentren wäerten Ersatzdeeler a Echtzäit-Diagnossystemer hunn a gi vun engem méisproochege Callcenter an enger proprietärer App mat Funktiounen ewéi der Lokalisatioun vun de Ladestatiounen an der Gestioun vun den Terminer am Werkstatt ënnerstëtzt.

Eng vun de gréissten Erausfuerderunge wäert sinn, d'Liwwerzäiten ze verkierzen., well d'Nofro a China sou héich war, datt laang Waardelëschten entstane sinn. An eisem Land, Xiaomi stellt eng bedeitend Zuel vu qualifizéiertem Personal an., vun Ingenieuren an Ënnerhaltstechniker bis zu Logistikbetreiber, mat dem Zil, d'Produktioun, d'Liwwerung an den After-Sales-Service ze rationaliséieren. D'Alter vun neie Mataarbechter läit tëscht 18 an 38 Joer., d'Integratioun vu jonken a spezialiséierten Talenter fërderen.

Déi spuenesch Landung bedeit och d'Adoptioun vun e gemëschte Modell vun Import a lokaler Montage duerch KD (Knock-Down Kits), déi et Xiaomi erlaben, d'Käschten ze optimiséieren an déi national Hëllefsindustrie a Beräicher wéi Batterien a Hallefleeder ze fërderen.

Präisser, Funktiounen a Garantien: sou wäerten Xiaomi Autoen a Spuenien konkurréieren.

Xiaomi versprécht den europäesche Maart mat ganz kompetitive Präisser unzegräifen am Verglach mat traditionelle Marken. A China fänkt den SU7 bei ongeféier 35.000 Euro un, während den YU7 bei ongeféier 30.000 Euro ufänkt. Hir Autoen si mat modernster Technologie ausgestatt, wéi z.B. Reechwäit (WLTP) bis zu 600 km mam SU7, eng Leeschtung vu bis zu 300 kW a fortgeschratt Fuerhëllefssystemer.

D'Modeller SU7 an YU7 hunn sech erausgehuewen fir bannent e puer Stonnen ausverkaaft a Konkurrenten wéi den Tesla Model 3 a punkto monatleche Verkaf iwwertreffen. Zousätzlech, De SU7 féiert de Wiederverkaafswäert ënner de chineseschen Elektroautoen un, mat enger Ënnerhaltsquote vun 88,91% no engem Joer, wat entscheedend ka sinn fir déi, déi laangfristeg Investitioune schätzen.

La D'Garantie vu Xiaomi a Spuenien ass 8 Joer oder 160.000 km fir d'Batterie an den Undriff., a probéiert d'Benotzer vun der Zouverlässegkeet vu senge Produkter ze iwwerzeegen. Et gëtt erwaart, datt Am Joer 2028 kënnt e kompakt Modell, deen speziell fir urban Ëmfeld entwéckelt gouf., mat enger 50 kWh Batterie a Systemer ugepasst un d'Bedierfnesser vun de spuenesche Stied.

Xiaomi säin erwaarten Impakt a Strategie fir sech vun senge Konkurrenten ofzehiewen

Maartanalysten erwaarden, datt Xiaomi kéint bis 5 e Maartundeel vu 2030% a Spuenien erreechen.Seng Strategie, déi op Erfahrungen am Handysecteur baséiert, gesäit vir, High-End-Fonctiounen zu mëttleren Präisser unzebidden, genee wéi et am Smartphone-Secteur gemaach gouf. Dës Politik kéint traditionell Hiersteller zwéngen, hir Offeren a Saache Präis, Service a Liwwerzäiten ze verbesseren.

Iwwer de Präis eraus, Xiaomi wëll sech mat sengem eegenen Ökosystem differenzéierend'Integratioun vun Autoen mat Mobil Apparater, Hausautomatiséierung an Haushaltsapparater sinn schonn um Plang, wat et de Benotzer erlaabt, e groussen Deel vun hirem digitale Liewen vum Auto aus ze verwalten an ëmgekéiert, eppes wat wéineg Konkurrenten erreechen kënnen.

De momento, aunque Déi éischt experimentell Eenheeten vum SU7 sinn schonn an Däitschland registréiert ginn., gëtt de reegelméissege Marketing verréckelt, bis all Genehmegungen ofgeschloss sinn an de Servicenetz ugepasst ass. EU-Zölle betreffen och Xiaomi, obwuel d'Mark mengt, datt hiert Präis-Leeschtungsverhältnis och mat zousätzleche Käschten attraktiv bleift.

Fir déi, déi no engem bezuelbare, zouverléissegen an vernetzten Elektroauto sichen, D'Offer vu Xiaomi versprécht e gudden Deel vun den Erwaardungen ze decken.Et bleift ofzewaarden, ob de Tempo vun der Produktioun an der Serviceinfrastruktur ausreicht, fir d'Nofro ze decken, déi, wa se dem Beispill vu China folgt, vum éischten Dag un an d'Luucht kéint goen.