ການລະເບີດຂອງຈະຫຼວດ SpaceX ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນ Iberia ຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງການບິນໃນ Caribbean

ການລະເບີດຂອງລູກສອນໄຟ ຍານອະວະກາດຂອງ SpaceX ເໜືອທະເລ Caribbean ວັນທີ 16 ມັງກອນ ທີ່ຜ່ານມາ ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຮຸນແຮງໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນພື້ນທີ່. ໃນບັນດາເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບນັ້ນ ມີຖ້ຽວບິນຈາກ ໄອບີເຣຍ ໃນເສັ້ນທາງມາດຣິດ-ເປີໂຕຣິໂກ, ເຊິ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ດັດແປງການດໍາເນີນງານຂອງມັນຍ້ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຜົນກະທົບຈາກຊາກຫັກພັງຂອງຕົວຍິງຈະຫຼວດ.

ອີງຕາມເອກະສານພາຍໃນຂອງ ສ. ບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) ຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງສື່ມວນຊົນອາເມລິກາສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ເຮືອບິນການຄ້າສາມລຳທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 450 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອບິນ ທັນໃດນັ້ນພວກເຂົາກໍ່ພົບວ່າຕົນເອງກຳລັງບິນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຈະຫຼວດກຳລັງຕົກລົງມາຢ່າງກະທັນຫັນ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ນັກບິນຕ້ອງຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ເກືອບບໍ່ມີຕົວຢ່າງມາກ່ອນ.

ຖ້ຽວບິນ Iberia ແລະ ເຮືອບິນອີກສອງລຳ ຕິດຢູ່ໃນຊາກຫັກພັງ

ໃນຄືນວັນທີ 16 ມັງກອນ, ໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ເປັນປົກກະຕິໃນ ນ່ານຟ້າແຄຣິບບຽນການທົດສອບການປ່ອຍຍານອາວະກາດຂອງ SpaceX ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການລະເບີດພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດນາທີຫຼັງຈາກການປ່ອຍຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນເປັນຕົ້ນໄປ, ຊາກຫັກພັງກໍ່ເລີ່ມ ກະຈາຍໄປປະມານ 50 ນາທີ ເທິງແຖບກວ້າງໃກ້ກັບ Puerto Rico.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ພວກເຂົາໄດ້ຖືກປະນີປະນອມ ສາມຖ້ຽວບິນສະເພາະເຮືອບິນ JetBlue ລຳໜຶ່ງ ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປ San Juan, ສາຍການບິນ Iberia ຖ້ຽວບິນ IB379 ລະຫວ່າງ Madrid ແລະ Puerto Rico ແລະ ເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ສອງຄົນສຸດທ້າຍໄດ້ມາຮອດ ປະກາດພາວະສຸກເສີນດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດລົງຈອດໄດ້ດ້ວຍບູລິມະສິດຫຼັງຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ໄລຍະເວລາລໍຖ້າທີ່ເກີດຈາກສະຖານະການ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ອະທິບາຍເຖິງເຫດການດັ່ງກ່າວວ່າເປັນ "ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ"ປະລິມານວຽກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນວ່າເຮືອບິນຕ້ອງໄດ້ແຍກອອກຈາກເຂດທີ່ອາດຈະເກີດມີຊາກຫັກພັງຕົກຄ້າງ ພ້ອມທັງຮັກສາໄລຍະຫ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງເຮືອບິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີດເຫດການເພີ່ມເຕີມໃນທ່າມກາງການຈະລາຈອນສາກົນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານດ້ານວິຊາການ, ເມກເສດເຫຼືອໄດ້ເກີນເຂດຍົກເວັ້ນ ໃນເບື້ອງຕົ້ນ FAA ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບການຍິງສົ່ງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສ່ວນໜຶ່ງຂອງນ່ານຟ້າບ່ອນທີ່ເຮືອບິນການຄ້າກຳລັງບິນຢູ່ບໍ່ໄດ້ປິດຢ່າງເປັນທາງການ, ເຖິງວ່າຈະມີຊິ້ນສ່ວນຂອງຈະຫຼວດຜ່ານຊັ້ນບັນຍາກາດກໍຕາມ.

ຕໍ່ມາ Iberia ໄດ້ລາຍງານວ່າ ເຮືອບິນຂອງລາວໄດ້ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼັງຈາກຊາກເຮືອບິນໄດ້ຕົກລົງສູ່ທະເລແລ້ວ.JetBlue ຢືນຢັນວ່າຖ້ຽວບິນຂອງຕົນໄດ້ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ກວດພົບຊາກເຮືອບິນຕະຫຼອດເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນທຶກຂອງໜ່ວຍງານການບິນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄືນແຫ່ງການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງຮຸນແຮງ.

ການສື່ສານທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ໂປໂຕຄອນຕ່າງໆຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົບທວນຄືນ

ເອກະສານພາຍໃນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາຕ່າງໆໃນ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສື່ສານລະຫວ່າງ SpaceX ແລະ FAAມີລາຍງານວ່າບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ລາຍງານການລະເບີດໃນທັນທີຜ່ານສາຍດ່ວນສຸກເສີນທີ່ຕັ້ງໄວ້ສຳລັບເຫດການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຢ່າງເປັນທາງການໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຊັກຊ້າ.

ຜູ້ຄວບຄຸມບາງຄົນພົບວ່າມີບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິບໍ່ແມ່ນຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການ, ແຕ່ ໂດຍນັກບິນເອງ, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມລາຍງານວ່າມີ "ໄຟໄໝ້ຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫັນໄດ້" ຈາກຫ້ອງນັກບິນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ການປະຕິບັດງານຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່, ໃນເອກະສານ, ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດວ່າເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ເປັນບ່ອນທີ່ຊາກຫັກພັງຂອງລູກສອນໄຟໄດ້ຕົກລົງມາແລ້ວ.

ເນື່ອງຈາກສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, FAA ໄດ້ເປີດການ ພື້ນທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ຊາກຫັກພັງນີ້ແມ່ນໂປໂຕຄອນສຸກເສີນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນທາງອາກາດຊ້າລົງ ແລະ ໂອນເສັ້ນທາງອອກຈາກພື້ນທີ່ທີ່ກວດພົບຊິ້ນສ່ວນຕົກຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ສຳລັບການຍິງຈະຫຼວດ.

ປະສົບການໃນຄືນນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຂດຍົກເວັ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ເຂດນ່ານຟ້າຂອງສະຫະລັດ. ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ radar, ເຮັດໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງໃນພື້ນທີ່ສາກົນທີ່ເຮືອບິນການຄ້າຍັງສືບຕໍ່ບິນ. ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາພະຍາຍາມປົກປ້ອງຖ້ຽວບິນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນເພື່ອປິດພື້ນທີ່ສະເພາະຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຫຼັງຈາກເຫດການໃນເດືອນມັງກອນ, FAA ໄດ້ສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍງານ ຄະນະຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອທົບທວນໂປໂຕຄອນຕ່າງໆ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງຊາກຫັກພັງຈາກການຍິງສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ລະບຸຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການບິນ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນທິດທາງທີ່ຖືກບັງຄັບໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ເຫດສຸກເສີນດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການໂຫຼດເກີນຂອງສູນຄວບຄຸມຊໍາເຮື້ອເມື່ອການຍິງສົ່ງອະວະກາດສອດຄ່ອງກັບການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງສຳລັບນັກບິນໃນເສັ້ນທາງໄປ Puerto Rico

ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ບັນຫາໄດ້ຢຸດຕິລົງເປັນທິດສະດີ ແລະ ກາຍເປັນ ທາງເລືອກທີ່ຍາກຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 10.000 ແມັດຜູ້ບັນຊາການຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມເຕືອນວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຂົ້າໃກ້ເຂດອັນຕະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເບີດຂອງຈະຫຼວດ.

ໃນກໍລະນີຂອງເຮືອບິນ JetBlue, ນັກບິນໄດ້ຍິນຜ່ານທາງວິທະຍຸວ່າຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການສືບຕໍ່ໄປ San Juan ມັນຈະເປັນ "ດ້ວຍຄວາມສ່ຽງຂອງເຈົ້າເອງ", ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະເໜີການຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຍັງສາມາດຕົກລົງມາຈາກລະດັບສູງໄດ້.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສະມາຊິກລູກເຮືອມີສອງທາງເລືອກຄື: ປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ສ່ຽງຕໍ່ບັນຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮ້າຍແຮງເໜືອມະຫາສະໝຸດຫຼື ສືບຕໍ່ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍາກທີ່ຈະວັດແທກໄດ້, ຂອງການກະທົບກັບເສດເຫຼືອອະວະກາດ. ໃນຢ່າງໜ້ອຍສອງໃນສາມຖ້ຽວບິນ, ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ ການປະກາດພາວະສຸກເສີນດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນທາງການ ເພື່ອໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການລົງຈອດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ສຳຄັນຍິ່ງກວ່ານັ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກໍຕາມ, ທັງສາມຖ້ຽວບິນໄດ້ລົງຈອດໂດຍບໍ່ມີເຫດການໃດໆເກີດຂຶ້ນ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕອນນີ້ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າໂປໂຕຄອນໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍແນວໃດ ເມື່ອການເປີດຕົວຄັ້ງໃຫຍ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການບິນ, ແລະເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຖືກລວມເຂົ້າກັນ.

ໃນການສື່ສານຕໍ່ມາຂອງເຂົາເຈົ້າ, SpaceX ຢືນຢັນວ່າບໍ່ມີເຮືອບິນລຳໃດຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແທ້ໆ ບໍລິສັດຢືນຢັນວ່າຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ. ມັນຍັງຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາຍັງຮັກສາການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ FAA ແລະກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມທັງຍານພາຫະນະ ແລະ ເສດເຫຼືອທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຈິງເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ເກືອບຄືກັບວ່າພວກມັນເປັນພຽງເຫດການສະພາບອາກາດອີກອັນໜຶ່ງ.

ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ FAA ແລະ ນ່ານຟ້າສາກົນ

ນອກເໜືອໄປຈາກເຫດການສະເພາະ, ຕົວເລກທີ່ຈັດການໂດຍ FAA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃນສາຍພົວພັນລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳອາວະກາດ ແລະ ການບິນພົນລະເຮືອນຈາກສະເລ່ຍໃນອະດີດຂອງການເປີດຕົວ ແລະ ການກັບຄືນຂອງຍານອະວະກາດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງສິບຄັ້ງໃນແຕ່ລະປີ, ອົງການຄາດວ່າຈະຍ້າຍໄປຄຸ້ມຄອງລະຫວ່າງ ການດຳເນີນງານປະຈຳປີ 200 ແລະ 400 ຄັ້ງ ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ການເພີ່ມຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນ SpaceX, ຜູ້ປະກອບການເປີດຕົວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກເຊິ່ງໃຊ້ລະບົບ Starship ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງແຜນການຂອງມັນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລູກເຮືອໄປຍັງວົງໂຄຈອນ ແລະ ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຢູ່ໄກກວ່າ. ດ້ວຍການເປີດຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊ້ອນກັນກັບ [ລະບົບ Starship] ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ເໜືອມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ທະເລແຄຣິບບຽນ, ຟລໍຣິດາ ຫຼື ເມັກຊິໂກ.

ປະຫວັດສາດຂອງຂະແໜງການນີ້ເອງເຕືອນພວກເຮົາວ່າ ການພັດທະນາຈະຫຼວດມັກຈະມາພ້ອມກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະຕົ້ນໆມີການຄາດຄະເນວ່າປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕົວປ່ອຍທີ່ໃຊ້ງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບບັນດາຜູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ສາຍການບິນກ່ຽວກັບເຂດຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງສຳລັບເຮືອບິນໂດຍສານ.

ຫຼັງຈາກເຫດການໃນເດືອນມັງກອນ, ແລະ ການຍິງສົ່ງຍານອາວະກາດ Starship ອີກຄັ້ງໜຶ່ງທີ່ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການລະເບີດໃນເດືອນມີນາ, FAA ໄດ້ປັບພື້ນທີ່ຕົກຂອງຊາກຫັກພັງແລ້ວ ແລະ ອີງຕາມລາຍງານຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ບັນຫາການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບຄັ້ງທີສອງນັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ ການຢຸດຕິການທົບທວນຄືນພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຊາກຫັກພັງຂອງຈະຫຼວດມີຕໍ່ການບິນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຄໍາແນະນໍາຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວຜ່ານຊ່ອງທາງການຄຸ້ມຄອງອື່ນໆ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, SpaceX ຍັງສືບຕໍ່ທົດສອບ Starship ໃໝ່, ບາງອັນດົນກວ່າກ່ອນທີ່ຈະແຕກສະຫຼາຍ ແລະ ບາງອັນກໍ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບທີ່ວາງແຜນໄວ້. ບໍລິສັດຍອມຮັບວ່າ ມັນເປັນການອອກແບບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີ "ຄວາມເຈັບປວດໃນການເຕີບໃຫຍ່"., ໃນຂະນະທີ່ມັນກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ການຕິດຕາມກວດກາຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນກຳລັງໃກ້ຊິດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຕອນທີ່ປະສົບໂດຍ ເຮືອບິນ Iberia ກຳລັງບິນລະຫວ່າງ Madrid ແລະ Puerto Ricoເຫດການນີ້, ພ້ອມກັບສອງຖ້ຽວບິນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໄດ້ກາຍເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການບິນອະວະກາດ ແລະ ການບິນການຄ້າແບບດັ້ງເດີມ. ໃນວັນທີ 16 ມັງກອນນັ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງການປ່ຽນເສັ້ນທາງການບິນ, ນັກບິນຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລືອກລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ໂປໂຕຄອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເຜີຍຮອຍແຕກໃນທ້ອງຟ້າບ່ອນທີ່ເຮືອບິນໂດຍສານ ແລະ ຈະຫຼວດທີ່ໃຊ້ຄືນໄດ້ໃນປັດຈຸບັນແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຮ່ວມກັນ.ສະຖານະການທີ່ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການຄວາມສ່ຽງເມື່ອເຂດແດນລະຫວ່າງສອງໂລກແຄບລົງເລື້ອຍໆ.

ບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:

ຍານ Starship ຂອງ SpaceX ລະເບີດຂຶ້ນເທິງພື້ນດິນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບສະຖິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດລູກປືນໃຫຍ່.

ອາລເບີໂຕ ນາວາໂຣ

ຂ້ອຍເປັນນັກເທັກໂນໂລຍີທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈ "geek" ຂອງລາວໄປສູ່ອາຊີບ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 10 ປີ​ຂອງ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ແລະ tinkering ກັບ​ທຸກ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ອອກ​ຈາກ curiosity ອັນ​ບໍ​ລິ​ສຸດ​. ຕອນນີ້ຂ້ອຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເທັກໂນໂລຍີຄອມພິວເຕີ ແລະເກມວີດີໂອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫຼາຍກວ່າ 5 ປີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນສໍາລັບເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະວິດີໂອເກມ, ການສ້າງບົດຄວາມທີ່ຊອກຫາເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນພາສາທີ່ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈໄດ້.

ຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ, ຄວາມຮູ້ຂອງຂ້ອຍແມ່ນມາຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປະຕິບັດການ Windows ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Android ສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື. ແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນກັບທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີແລະຊ່ວຍທ່ານແກ້ໄຂຄໍາຖາມໃດໆທີ່ທ່ານອາດຈະມີຢູ່ໃນໂລກອິນເຕີເນັດນີ້.