Tesla ແລະ Waymo ທົດສອບ robotaxis ຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງໄຟຟ້າດັບຄັ້ງໃຫຍ່ຂອງ San Francisco

ເທ ຫຸ່ນຍົນແທັກຊີຂອງ Waymo ແລະ ການພະນັນອັດຕະໂນມັດຂອງ Tesla ພວກເຂົາໄດ້ກັບຄືນສູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງການໂຕ້ວາທີແລ້ວ ຫຼັງຈາກໄຟຟ້າດັບຄັ້ງໃຫຍ່ໃນ San Francisco ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍສິບພັນຄົນບໍ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ ແລະ ໄຟຈະລາຈອນໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງເມືອງເປັນອຳມະພາດ.ເຫດການດັ່ງກ່າວ, ນອກຈາກຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໂດດດ່ຽວແລ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນເຫດການທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈອີກດ້ວຍ ການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດໃນໂລກຕົວຈິງສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ Waymo ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ ການຢຸດການບໍລິການ ແລະ ຕິດຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ບໍ່ມີສັນຍານອີລອນ ມັສ ໄດ້ໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອເນັ້ນໜັກວ່າ Tesla Robotaxis ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະຖານະການດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດເອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດຳເນີນການບໍລິການລົດไร้ຄົນຂັບເພື່ອການຄ້າໃນຊານຟຣານຊິສໂກ.

ໄຟດັບລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ robotaxis ຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

ໄຟຟ້າດັບເລີ່ມປະມານ 1 ໂມງແລງ ຂອງວັນເສົາ ແລະ ໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່, ອີງຕາມບໍລິສັດໄຟຟ້າ Pacific Gas & Electric (PG&E), ປະມານ ລູກຄ້າ 130.000 ຄົນ ລະຫວ່າງເຮືອນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆໃນ San Francisco. ໄຟຟ້າດັບດັ່ງກ່າວເກີດຈາກໄຟໄໝ້ຢູ່ສະຖານີໄຟຟ້າຍ່ອຍ ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອະທິບາຍວ່າ "ສຳຄັນ ແລະ ກວ້າງຂວາງ".

ການຂາດແຄນການສະໜອງທີ່ເຫຼືອຢູ່ ໄຟຈະລາຈອນດັບຢູ່ຈຸດສຳຄັນໃນຕົວເມືອງສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງແຮງໂດຍສະເພາະຕໍ່ພື້ນທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ Presidio, Richmond, Golden Gate Park, ແລະບາງສ່ວນຂອງຕົວເມືອງ. ສະຖານະການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນທົ່ວໄປສັບສົນ ແລະ ສ້າງສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງອາໄສປ້າຍຈະລາຈອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ພະຍານໃນສື່ສັງຄົມ ແລະ ຊາວເມືອງໄດ້ແບ່ງປັນວິດີໂອທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ລົດ Waymo ຫຼາຍຄັນໄດ້ຈອດຢູ່ກາງຖະໜົນ ແລະ ທາງແຍກບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ຊາວເມືອງຊານຟຣານຊິສໂກລາຍງານວ່າເຫັນລົດໄຟຟ້າຢ່າງໜ້ອຍສາມຄັນຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ, ໜຶ່ງໃນນັ້ນຈອດຢູ່ກັບທີ່ຢູ່ກາງຖະໜົນ Turk Boulevard, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດທີ່ສັບສົນຢູ່ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນໄຟຟ້າດັບ.

ອຳນາດການປົກຄອງເທດສະບານ, ລວມທັງຫ້ອງການຂອງເຈົ້າຄອງນະຄອນ, ໄດ້ນຳໃຊ້ ຕຳຫຼວດ, ນັກດັບເພີງ ແລະ ພະນັກງານຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ ໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໄດ້ມີການພະຍາຍາມຈັດການຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີໄຟຈະລາຈອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການມີຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຕິດຢູ່ຈຸດສຳຄັນໄດ້ເພີ່ມຄວາມວຸ້ນວາຍໃຫ້ກັບພູມສັນຖານຕົວເມືອງ.

ຈົນຮອດເຊົ້າວັນອາທິດ, ປະມານ ຜູ້ຈອງ 21.000 ຄົນຍັງບໍ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້PG&E ຍອມຮັບວ່າຍັງບໍ່ສາມາດໃຫ້ໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການຟື້ນຟູການບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແກ່ຍາວອອກໄປສຳລັບທັງຜູ້ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຜູ້ປະກອບການດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ.

ປະຕິກິລິຍາຂອງ Waymo: ການຢຸດການບໍລິການຊົ່ວຄາວ ແລະ ການປະສານງານກັບເມືອງ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຮຸນແຮງຂອງໄຟຟ້າດັບ, Waymo ໄດ້ຕັດສິນໃຈ ໂຈະການບໍລິການຂົນສົ່ງແບບບໍ່ມີຄົນຂັບຊົ່ວຄາວ ໃນເຂດອ່າວ. ບໍລິສັດໄດ້ອະທິບາຍວ່າເທັກໂນໂລຢີຂອງຕົນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດຕໍ່ໄຟຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານຄືກັບທາງແຍກສີ່ທາງ, ແຕ່ຍອມຮັບວ່າຄວາມຮຸນແຮງຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບາງຄັນຢຸດນິ້ງດົນກວ່າປົກກະຕິເພື່ອຢືນຢັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂ້າມທາງ.

ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດໄດ້ຊີ້ບອກວ່າ ໄຟຟ້າດັບແມ່ນ ເຫດການທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ໃນ San Francisco ເປັນອຳມະພາດບຸລິມະສິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດຍົນຂອງພວກເຂົາສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ອີງຕາມບໍລິສັດ, ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳເລັດໂດຍບໍ່ມີເຫດການໃດໆກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະກັບຄືນສູ່ສາງ ຫຼື ຖືກຢຸດຢູ່ໃນໂໝດປອດໄພ.

Waymo ອ້າງວ່າມີ ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ບໍລິສັດໄດ້ຢຸດການບໍລິການຕັ້ງແຕ່ຄືນວັນເສົາຈົນຮອດເຊົ້າວັນອາທິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າເວລາໃດທີ່ບໍລິສັດຈະກັບມາດຳເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່ ຫຼື ມີຍານພາຫະນະໃດຂອງບໍລິສັດໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືບໍ່.

ສຳລັບບໍລິສັດ, ຕອນນີ້ສະແດງເຖິງການປຸກລະດົມທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຊື່ສຽງ: ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ສະຖານະການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ, ເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພວກເຂົາສາມາດທົດສອບຍຸດທະສາດການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ເຫດຜົນການຕັດສິນໃຈຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໄດ້.

ສື່ມວນຊົນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາ Waymo ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ສາເຫດທີ່ແນ່ນອນຂອງການອຸດຕັນຂອງ robotaxis ແລະ ໃນມາດຕະການທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາເພື່ອປ້ອງກັນການດັບໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈາກສາເຫດຂອງສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

Tesla ເຂົ້າສູ່ການສົນທະນາ: ຂໍ້ຄວາມຂອງ Musk ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ

ທ່າມກາງຄວາມວຸ້ນວາຍກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງ Waymo, Elon Musk ໄດ້ແຊກແຊງໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ X ດ້ວຍຂໍ້ຄວາມສັ້ນໆແຕ່ໜ້າປະທັບໃຈ: “Tesla Robotaxis ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄຟຟ້າດັບຢູ່ SF”ຄຳເຫັນດັ່ງກ່າວ, ນອກເໜືອໄປຈາກເຈດຕະນາທີ່ຊັດເຈນໃນການຕັ້ງໂປຣໄຟລ໌ຕໍ່ຕ້ານ Waymo, ໄດ້ສ້າງຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງການບໍລິການຂອງ Tesla ໃນເມືອງ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, Tesla ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຫ້ບໍລິການ robottaxi ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງເຕັມຮູບແບບເທື່ອ. ໃນຊານຟຣານຊິສໂກ. ສິ່ງທີ່ມັນສະເໜີແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຊຸດຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໜ້າ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "FSD (ຄວບຄຸມ)". ລະບົບນີ້ຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ເປັນມະນຸດຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ, ພ້ອມທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ທຸກເວລາ.

ຜູ້ຄວບຄຸມລັດຄາລິຟໍເນຍ, ລວມທັງ ກົມຍານພາຫະນະ (DMV) ແລະຄະນະກຳມະການສາທາລະນຸປະໂພກຂອງລັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ Tesla ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການທົດສອບ ຫຼື ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງເຕັມທີ່, ນັ້ນຄື, ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Tesla ກໍາລັງວາງຕໍາແໜ່ງຕົນເອງເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນການແຂ່ງຂັນ robotaxi, ດ້ວຍແອັບຯທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ ຮ້ອງຂໍການເດີນທາງໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີ FSDປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຂດແດນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດສຳລັບການດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ, ບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ຄົນຂັບລົດ ຫຼື ຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຢູ່ເທິງລົດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງສອງວິທີການນີ້ແມ່ນການບໍລິການຂອງ Waymo ໃນ San Francisco ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຸ່ນຍົນແທັກຊີຂອງ Tesla ຮັກສາຊັ້ນຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເທັກໂນໂລຢີໜຶ່ງສາມາດ "ຕິດຂັດ" ໄດ້ເມື່ອປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງສະພາບແວດລ້ອມ, ໃນຂະນະທີ່ອີກເທັກໂນໂລຢີໜຶ່ງຍັງຄົງມີທາງເລືອກໃນການຕັດສິນໃຈແບບເວລາຈິງຂອງຄົນຂັບ.

ສອງປັດຊະຍາເຕັກໂນໂລຢີ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບທຽບກັບ LiDAR ແລະແຜນທີ່ HD

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Tesla ແລະ Waymo ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ຮູບແບບທຸລະກິດ ຫຼື ລະດັບຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ອະນຸຍາດໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ; ມັນຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງ ວິທີການທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ແຕ່ລະບໍລິສັດຮັບຮອງເອົາເພື່ອ "ເຫັນ" ເສັ້ນທາງລົດ Tesla ແມ່ນອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ເຄືອຂ່າຍປະສາດທີ່ປະມວນຜົນຮູບພາບໃນເວລາຈິງເພື່ອຮຽນແບບການຕັດສິນໃຈຂອງມະນຸດໃນສະຖານະການໃໝ່ໆ.

ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແນວນັ້ນ Tesla ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ລະບົບທັງໝົດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ແຜນທີ່ລະອຽດຂອງສະພາບແວດລ້ອມ.ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນການຕີຄວາມໝາຍໂດຍກົງຂອງສິ່ງທີ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ "ເຫັນ". ໃນທາງທິດສະດີ, ວິທີການນີ້ສາມາດສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງສັນຍານຈະລາຈອນ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າຊອບແວສາມາດຕີຄວາມໝາຍສະຖານະການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຈະລາຈອນຈະດັບລົງ ຫຼື ສະພາບຕົວເມືອງທີ່ຄາດໄວ້ຈະປ່ຽນແປງກໍຕາມ.

Waymo, ສຳລັບສ່ວນຂອງມັນ, ປະສົມປະສານ LiDAR, radar ແລະແຜນທີ່ HD ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອັບເດດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ລະບົບນິເວດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮູ້ຈັກ ແລະ ມີແຜນທີ່ດີ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນເຫດການໄຟຟ້າດັບທີ່ຊານຟຣານຊິສໂກ, ມັນສາມາດພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງໃນແຜນທີ່, ເຊັ່ນ: ສີ່ແຍກທີ່ມີສັນຍານທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຢຸດສີ່ທາງ.

ການຂາດໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕີຄວາມໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນວ່າເປັນສັນຍານວ່າອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື "ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້"ໃນສະຖານະການທີ່ເຫດຜົນຂອງລະບົບຕ້ອງປັບຕົວຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອີງຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຂໍ້ມູນກ່ອນໜ້ານີ້, ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ເຫດການທີ່ຫາຍາກແຕ່ຄາດເດົາໄດ້ຈະກາຍເປັນຈຸດສຳຄັນສຳລັບການເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນເຊື່ອຖືໄດ້.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງວິທີການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍັງບໍ່ມີໃຜ ຮູບແບບອ້າງອີງທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງແລະວ່າຕະຫຼາດກຳລັງທົດສອບວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊິ່ງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະເຊີນກັບການທົດສອບຂອງໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງດ້ວຍເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງສາທາລະນະ ແລະ ບົດຮຽນສຳລັບເອີຣົບ ແລະ ສະເປນ

ບັນຫາຂອງ Waymo ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟຟ້າດັບໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ ການຮັບຮູ້ຂອງສາທາລະນະຊົນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຍັງຄົງມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ.ການສຳຫຼວດຫຼ້າສຸດໂດຍສະມາຄົມລົດຍົນອາເມລິກາ (AAA) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຫະລັດກ່າວວ່າພວກເຂົາຢ້ານກົວ ຫຼື ລັງເລໃຈກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການແບ່ງປັນຖະໜົນຫົນທາງກັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຄື່ອນທີ່ ເຊັ່ນ Bryan Reimer ຈາກສູນການຂົນສົ່ງ MIT ເຊື່ອວ່າເຫດການໃນ San Francisco ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມືອງຕ່າງໆຍັງບໍ່ທັນພ້ອມສຳລັບການມີໜ້າຢູ່ຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດສູງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງມັນ. ອີງຕາມວິທີການນີ້, ຄວາມທົນທານຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຖືກປະເມີນຄ່າເກີນໄປໃນບາງສະຖານະການ, ແລະຄວາມຕ້ອງການລະບົບສຳຮອງຂໍ້ມູນຂອງມະນຸດໄດ້ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ.

ຣາຍເມີ ເນັ້ນໜັກວ່າ ການຂາດໄຟຟ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມສ່ຽງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃດໆ, ສະນັ້ນວິທີແກ້ໄຂການເຄື່ອນທີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຄວນໄດ້ຮັບການກະກຽມເພື່ອຈັດການກັບພວກມັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ວິທີການຂອງພວກເຂົາກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມເອົາສະຕິປັນຍາຂອງມະນຸດແລະກົນຈັກເຂົ້າກັນ ແລະ ກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການເຈາະສູງສຸດຂອງຫຸ່ນຍົນແທັກຊີ ແລະ ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດອື່ນໆໃນເຂດຕົວເມືອງບາງແຫ່ງ.

ຈາກທັດສະນະຂອງເອີຣົບ, ເຫດການຕ່າງໆເຊັ່ນນີ້ເປັນບ່ອນທົດສອບພາຍນອກແຕ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ສະຫະພາບເອີຣົບມີຄວາມຄືບໜ້າໃນຂອບການຄຸ້ມຄອງສຳລັບ ລະບົບຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຂັ້ນສູງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຄົງຮັກສາວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງ ແລະ ເປັນໄລຍະ. ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ແລະ ບັນດາປະເທດນໍດິກ ກຳລັງທົດສອບໂຄງການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການກວດສອບ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ໃນປະເທດສະເປນ, ບ່ອນທີ່ຍັງບໍ່ມີ ການນຳໃຊ້ robotaxis ຫຼື ການບໍລິການທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນນຳໃຊ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກຳລັງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊານຟຣານຊິສໂກ. ກົມໃຫຍ່ຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງປະເມີນວິທີການປະສົມປະສານການບໍລິການການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຕົນເອງໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ເຮັດຊ້ຳຄວາມຜິດພາດໃນອະດີດ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບແຜນການຮັບມືສຸກເສີນສຳລັບໄຟຟ້າດັບ ຫຼື ເຫດສຸກເສີນອື່ນໆໃນຕົວເມືອງ.

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ San Francisco ກັບ robotaxis ຂອງ Waymo ແລະຂໍ້ຄວາມທີ່ฉวยໂອກາດຂອງ Tesla ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ ການແຂ່ງຂັນສຳລັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການຮຽນຮູ້ເທັກໂນໂລຢີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ກໍ່ມີຮອຍແຕກເມື່ອສະພາບແວດລ້ອມບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ວາງໄວ້. ສຳລັບຕົວເມືອງໃນເອີຣົບ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນປະເທດສະເປນ, ເຊິ່ງສັງເກດຈາກໄລຍະໄກ, ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າການເຊື່ອມໂຍງລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບສຳຮອງຂໍ້ມູນຂອງມະນຸດ ແລະ ໂປໂຕຄອນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບສະຖານະການວິກິດ, ໃນຂະນະທີ່ປະເມີນຢ່າງລະອຽດວ່າຮູບແບບເທັກໂນໂລຢີໃດ - ຂອງ Tesla, Waymo, ຫຼື ໄຮບຣິດ - ຕອບສະໜອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:

Nvidia ເລັ່ງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຕົນຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດກັບ Drive Hyperion ແລະຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່

ອາລເບີໂຕ ນາວາໂຣ

ຂ້ອຍເປັນນັກເທັກໂນໂລຍີທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈ "geek" ຂອງລາວໄປສູ່ອາຊີບ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 10 ປີ​ຂອງ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ແລະ tinkering ກັບ​ທຸກ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ອອກ​ຈາກ curiosity ອັນ​ບໍ​ລິ​ສຸດ​. ຕອນນີ້ຂ້ອຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເທັກໂນໂລຍີຄອມພິວເຕີ ແລະເກມວີດີໂອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫຼາຍກວ່າ 5 ປີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນສໍາລັບເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະວິດີໂອເກມ, ການສ້າງບົດຄວາມທີ່ຊອກຫາເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນພາສາທີ່ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈໄດ້.

ຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ, ຄວາມຮູ້ຂອງຂ້ອຍແມ່ນມາຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປະຕິບັດການ Windows ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Android ສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື. ແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນກັບທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີແລະຊ່ວຍທ່ານແກ້ໄຂຄໍາຖາມໃດໆທີ່ທ່ານອາດຈະມີຢູ່ໃນໂລກອິນເຕີເນັດນີ້.