NHTSA ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Tesla, ແລະຍີ່ຫໍ້ກໍາລັງກະກຽມການປ່ຽນແປງ.

ຈຸດສຸມຂອງ Tesla ກ່ຽວກັບມືຈັບປະຕູທີ່ຕິດຢູ່ກັບ flush-mounted ແລະການກໍາຈັດຂອງ shifters ແບບດັ້ງເດີມໄດ້ກັບຄືນມາເປັນຈຸດເດັ່ນຫຼັງຈາກການສືບສວນເປີດຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ຫຼວງ, NHTSA, ກຳ​ລັງ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ແມ່ນ​ບໍ​ລິ​ສັດ ມືຈັບອີເລັກໂທຣນິກສາມາດເຮັດໃຫ້ປະຕູບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານລົ້ມເຫລວ.

ໃນຂະຫນານ, ບໍລິສັດຂອງ Elon Musk ໄດ້ຢືນຢັນວ່າມັນກໍາລັງພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບ.. ອີງຕາມຜູ້ອອກແບບຫົວຫນ້າຂອງຕົນ, Franz von Holzhausen, ການແກ້ໄຂແມ່ນກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ ປະສົມປະສານການເປີດເອເລັກໂຕຣນິກແລະກົນຈັກໃນອົງປະກອບດຽວ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງໃດໆສາມາດເປີດໃຊ້ທາງອອກໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໃນສະຖານະການທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ.

ສິ່ງທີ່ NHTSA ກໍາລັງສືບສວນແລະຕົວແບບໃດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ

ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໄດ້ເປີດການປະເມີນຜົນເບື້ອງຕົ້ນສຸມໃສ່ກ່ຽວກັບ 174.000 ໜ່ວຍ ຂອງ Tesla Model Y ປີ 2021ເອກະສານຄະດີແມ່ນອີງໃສ່ 9 ຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ເຈົ້າຂອງບໍ່ສາມາດເປີດປະຕູຈາກພາຍນອກ; ໃນສີ່ກໍລະນີ, ຜູ້ໃຫຍ່ ພວກເຂົາແຕກປ່ອງຢ້ຽມ ເພື່ອຟື້ນຕົວເດັກນ້ອຍຈາກພາຍໃນ.

ຈຸດສຸມຂອງຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນກ່ຽວກັບ ການເຮັດວຽກຂອງການປິດພາຍນອກ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນຈຸດດຽວທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍຄູ່ມືໂດຍກົງ. ມີກົນໄກການປົດປ່ອຍສຸກເສີນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ພວກມັນອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນ, ອອກຈາກເດັກນ້ອຍ, ຫຼືຕ້ອງການການຫມູນໃຊ້ທີ່ທຸກຄົນບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ໄລຍະນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ການເອີ້ນຄືນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຖືກຢືນຢັນ. ຕົວຊີ້ວັດເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ແບັດເຕີຣີເສີມ 12V ມັນສາມາດທໍາລາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນໄພ, ເຮັດໃຫ້ locks ເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ມີພະລັງງານ. ເຈົ້າ​ຂອງ​ບາງ​ຄົນ​ອ້າງ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແຮງ​ດັນ​ຕ່ຳ​ນີ້​ໂດຍ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄຳ​ເຕືອນ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ທີ່​ຈາກ​ລົດ.

NHTSA ໄດ້​ເກັບ​ກໍາ​ລາຍ​ງານ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2018 ກ່ຽວ​ກັບ​ປະ​ຕູ​ທີ່​ຕິດ​ຫຼື​ບໍ່​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ໃນ​ຕົວ​ແບບ Tesla ຕ່າງໆ​, ເກີນ​ກວ່າ​. 140 ຄໍາຮ້ອງທຸກຢ່າງເປັນທາງການ ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການເຫຼົ່ານີ້, ອີງຕາມການສະຫຼຸບໂດຍ Bloomberg.

ວິທີການຍິງປືນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Tesla ເຮັດວຽກແລະບ່ອນທີ່ພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ

ໃນ Model Y ແລະ Teslas ອື່ນໆ, ການເປີດພາຍນອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍປຸ່ມ flush ຫຼືຈັບທີ່ເປີດໃຊ້ສາຍໄຟຟ້າ.ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ລະບົບອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງສະອາດແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດ, ແຕ່ຖ້າວົງຈອນແຮງດັນຕ່ໍາລົ້ມເຫລວ, ມືຈັບອາດຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງ.

ພາຍໃນລົດມີທາງເລືອກກົນຈັກ. ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີ a ການປົດລັອກດ້ວຍມື, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ຂອງມັນອາດຈະໄປ unnoticed ໂດຍຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນກ່ອນ. ໃນເພົາຫຼັງ, ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດລວມເອົາລະບົບສາຍໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ເປີດ ຮຸ່ນກ່ອນປີ 2023 ການເຂົ້າເຖິງດ້ວຍມືແມ່ນຖືກຈຳກັດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຂຶ້ນກັບປຸ່ມໄຟຟ້າ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ ການປ່ອຍສຸກເສີນເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງຜ້າຄຸມຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ., ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ມັນສັບສົນໃນອຸປະຕິເຫດ, ມີຄວັນຢາສູບ, ຫຼືກັບເດັກນ້ອຍທີ່ມີປະສາດພາຍໃນ. ໃນຄູ່ມືຂອງຕົນ, Tesla ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟ 12 V ລົ້ມເຫລວ, ການເຂົ້າເຖິງສາມາດໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງພາຍນອກໂດຍຜ່ານທາງຫນ້າ, maneuver. unviable ໃນໄຟ ຫຼືມີດັກເລັກນ້ອຍ.

ການສຸມໃສ່ການເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນກວ້າງຂຶ້ນໃນທົ່ວຂອບເຂດ. ຕົວຢ່າງຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນ ຮຸ່ນ 3 "ເຂດເນີນສູງ", que ປ່ຽນ​ແປງ​ສັນ​ຍານ​ລ້ຽວ​ແບບ​ຄລາ​ສ​ສິກ​ດ້ວຍ​ປຸ່ມ​ເທິງ​ພວງ​ມະ​ໄລປະຖົມນິເທດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດນີ້ໄດ້ດຶງດູດການວິພາກວິຈານຈາກ ອົງການ​ຮັກສາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຢູ​ໂຣບ ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນແລະການຂາດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ redundancies ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ເຫດການ ແລະຄວາມເປັນມາ

ນອກເຫນືອຈາກເອກະສານບໍລິຫານ, ມີກໍລະນີທີ່ເປັນເອກະສານທີ່ການເປີດແມ່ນສັບສົນຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ. ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ໃນ Toronto ໃນ​ປີ 2024​, ທີ່​ມີ Model Y ໄຟ​, ເນັ້ນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຟຟ້າ ສາມາດ​ປ່ຽນ​ການ​ຍົກຍ້າຍ​ໄປ​ເປັນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ກັບ​ເວລາ ຖ້າ​ຜູ້​ຄອບ​ຄອງ​ບໍ່​ຊອກ​ຫາ​ທາງ​ອອກ​ດ້ວຍ​ມື​ໃນ​ເວລາ.

ອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: ADAC ໃນ ​ເຢຍລະ​ມັນ​ໄດ້​ເຕືອນ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ​ແລ້ວ​ວ່າ​ມື​ຈັບ​ທີ່​ຖອດ​ອອກ​ໄດ້​ແລະ​ມື​ຈັບ​ທີ່​ມີ​ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ກັນ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ​ຂັດຂວາງ​ໜ່ວຍ​ກູ້​ໄພ., ການສະກັດເອົາຊ້າໆແລະສະຫນອງພື້ນທີ່ຫນ້າດິນຫນ້ອຍເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ປະຕູຜິດປົກກະຕິເປີດໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບ.

ການຂັດແຍ້ງບໍ່ແມ່ນສະເພາະກັບ Tesla, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເອົາບັນຫາດັ່ງກ່າວໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ. ການເພິ່ງພາອາໄສລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ສໍາລັບຫນ້າທີ່ປະຈໍາວັນ. Bloomberg ໄດ້ລວບລວມຫຼາຍກວ່າ 140 ເຫດການທີ່ປະຕູບໍ່ເປີດຫຼືຕິດຢູ່ໃນຮູບແບບຕ່າງໆ, ເຊິ່ງມີການບາດເຈັບຫຼາຍຢ່າງໃນຂະບວນການ.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, Tesla ໄດ້ເອີ້ນຄືນຫຼາຍກ່ວາ 120.000 ຫນ່ວຍຂອງ Model S ແລະ X ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ປະ​ຕູ​ສາ​ມາດ​ຍັງ​ຄົງ unlocked ແລະ​ເປີດ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ. ສະຫະພາບຢູໂຣບ, ພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ໄດ້ປັບປຸງພິທີການກູ້ໄພເພື່ອປັບປຸງການສະກັດອຸປະຕິເຫດໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີ locks ແລະ handles ທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ.

ການຕອບສະຫນອງຂອງ Tesla ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້

Franz von Holzhausen, ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ Tesla, ອະທິບາຍໃນ podcast ທີ່ອ້າງໂດຍ Reuters ວ່າບໍລິສັດກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ ການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການຄວບຄຸມດຽວ ການເປີດເອເລັກໂຕຣນິກແລະກົນຈັກ. "ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ" ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງ gesture ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາອອກໄປ.

ຜູ້ຈັດການຍອມຮັບວ່າເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຊະນະ intuitiveness ໃນສະຖານະການ panic, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນລະຫວ່າງປຸ່ມເອເລັກໂຕຣນິກແລະການປ່ອຍຄູ່ມື. ທັງກຳນົດເວລາ ຫຼື ຂອບເຂດບໍ່ໄດ້ມີລາຍລະອຽດເທື່ອ: ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງວ່າການແກ້ໄຂຈະຖືກສົ່ງຜ່ານການປັບປຸງຫຼືບໍ່., ຜ່ານຊຸດ retrofit ຫຼືພຽງແຕ່ໃນແບບໃຫມ່.

ຄວາມກົດດັນດ້ານກົດລະບຽບບໍ່ຈໍາກັດຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ໃນປະເທດຈີນ, ຜູ້ຄວບຄຸມກໍາລັງຊັ່ງນໍ້າຫນັກ ຈໍາກັດການຈັບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພTesla ກ່າວວ່າມັນກຽມພ້ອມສໍາລັບສະຖານະການນີ້, ເຊິ່ງສາມາດກໍານົດທ່າອ່ຽງໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

ຖ້າ NHTSA ສະຫຼຸບວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ໄຟລ໌ດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໄປສູ່ການເອີ້ນຄືນໃນເວລານີ້, Tesla ຍັງບໍ່ໄດ້ອອກຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຢ່າງເປັນທາງການໃດໆກ່ຽວກັບການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນນີ້, ນອກເຫນືອຈາກການກ່າວຄືນໃຫມ່ວ່າມັນໃຊ້ເວລາເຫດການຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກລາຍງານຢ່າງຈິງຈັງ.

ການສົນທະນາກ່ຽວກັບ handles mounted flush ແລະ pulls ເອເລັກໂຕຣນິກປະສົມການອອກແບບແລະຄວາມປອດໄພ: ສິ່ງທີ່ສະຫນອງຄວາມສະອາດດ້ານຄວາມງາມສາມາດກາຍເປັນອຸປະສັກໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຂາດຫຼືທຸກວິນາທີນັບ. ດ້ວຍການເປີດການສືບສວນສອບສວນ 2021 ຮູບແບບ Y ແລະເກົ້າຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ສໍາຄັນ, ແລະມີ Tesla ປັບປຸງການແກ້ໄຂທີ່ປະສົມປະສານດ້ານໄຟຟ້າແລະກົນຈັກ, ຜົນໄດ້ຮັບຈະຂຶ້ນກັບວ່າການອອກແບບໃຫມ່ສາມາດຮັກສາຮູບແບບໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມສາມາດໃນການຫລົບຫນີສຸກເສີນ.