- Xiaomi SU7 ຂາຍໄດ້ດີກ່ວາ Tesla Model 3 ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຈີນ.
- ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະ ລະດັບທາງທິດສະດີທີ່ສູງກວ່າ ແມ່ນສອງກຸນແຈສຳຄັນຂອງຄວາມສຳເລັດຂອງ SU7 ເມື່ອທຽບກັບລົດເກັງຂອງ Tesla.
- ການເຊື່ອມໂຍງກັບ HyperOS ແລະລະບົບນິເວດຂອງ Xiaomi ເສີມສ້າງຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງ SU7 ໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ຂອງຍີ່ຫໍ້.
- ການແຊງໜ້າ Xiaomi ຢືນຢັນເຖິງຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດຈີນ ແລະ ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ Tesla ໃຫ້ມີປະຕິກິລິຍາໃນເອີຣົບເຊັ່ນກັນ.
El Xiaomi SU7 ໄດ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຍາກລຳບາກພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ: ຂາຍດີກວ່າ Tesla Model 3 ໃນສິ່ງທີ່ປະຈຸບັນເປັນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຈີນ. ການປ່ຽນແປງແນວໂນ້ມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການຂອງ Tesla ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ຊັດເຈນໄປຍັງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ລວມທັງເອີຣົບ, ກ່ຽວກັບ ອິດທິພົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດຈີນໃນການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າແບບໃໝ່.
ເຖິງວ່າສຳລັບດຽວນີ້ ປະກົດການດັ່ງກ່າວແມ່ນສຸມໃສ່ຕະຫຼາດຈີນຄວາມສຳເລັດຂອງ SU7 ຄາດຄະເນເຖິງການແຂ່ງຂັນປະເພດທີ່ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນເມື່ອລົດເກັງໄຟຟ້າປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມາຮອດຢ່າງແຮງໃນເອີຣົບ ແລະ ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນສະເປນ ບ່ອນທີ່ Tesla Model 3 ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນບັນດາລົດໄຟຟ້າທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ.
SU7 ແຊງໜ້າ Tesla Model 3
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ ສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງ Xiaomi ສາມາດເອົາຊະນະລົດເກັງລຸ້ນເກົ່າຂອງ Tesla ໃນຕົວເລກການລົງທະບຽນປະຈຳປີ. ໃນປີງົບປະມານທີ່ຜ່ານມາ, Xiaomi ໄດ້ສົ່ງມອບລົດ SU7 ຈຳນວນ 258.164 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ຍັງຄົງສົ່ງມອບລົດ Model 3 ຈຳນວນ 200.361 ຄັນ.
ມັນແມ່ນ ເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ Tesla ມາຮອດປະເທດຈີນ ການທີ່ຍີ່ຫໍ້ອື່ນເກີນກວ່າ Model 3 ໃນລົດເກັງໄຟຟ້າ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ເພາະວ່າລົດຂອງ Elon Musk ໄດ້ເປັນຜູ້ນຳທີ່ຊັດເຈນມາຫຼາຍປີ ແລະ ເປັນຮຸ່ນທີ່ກຳນົດມາດຕະຖານທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຖືກວັດແທກ.
ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ສ. ລົດ Model 3 ຍັງຄົງເປັນລົດເກັງໄຟຟ້າລະດັບພຣີມຽມທີ່ເປັນມາດຕະຖານຂອງລົດ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019. ແມ່ນແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນລາຍໃໝ່ທີ່ມີລຸ້ນອຸປະກອນຄົບຄັນ, ລາຄາທີ່ສູງ ແລະ ການອັບເດດເລື້ອຍໆ ກໍບໍ່ສາມາດໂຄ່ນລົ້ມມັນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນກວ່າ SU7 ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ເລື່ອງທີ່ Xiaomi ກຳລັງສ້າງຂຶ້ນມາດ້ວຍລົດເກັງໄຟຟ້າຂອງມັນເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່... ການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນສັນຍາລັກສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນປະເທດຈີນເຊິ່ງປ່ຽນຈາກການພະຍາຍາມໄລ່ຕາມ Tesla ໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນແບບຫົວຕໍ່ຫົວໃນດ້ານປະລິມານ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້.
ສຳລັບ Tesla, ສະຖານະການໃໝ່ນີ້ແມ່ນການປຸກລະດົມໃຫ້ຕື່ນຕົວໃນ ຕະຫຼາດຫຼັກທົ່ວໂລກບ່ອນທີ່ມັນຈະຕ້ອງປັບລາຄາ, ຕໍ່ອາຍຸຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ ແລະ ປັບປຸງການສະເໜີທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນ ຖ້າມັນຕ້ອງການທີ່ຈະຟື້ນຟູພື້ນທີ່ທີ່ສູນເສຍໄປຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.
ລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານ, ສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງ Xiaomi SU7
ໜຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນຄວາມສຳເລັດຂອງ SU7 ແມ່ນ ການວາງຕຳແໜ່ງລາຄາເມື່ອທຽບກັບ Tesla Model 3ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ລົດເກັງຂອງ Xiaomi ມີສ່ວນຫຼຸດປະມານ 9% ເມື່ອທຽບກັບລົດເກັງຂອງ Tesla ໃນລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ.
ຕົວແປພື້ນຖານຂອງ Xiaomi SU7 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 215.900 ຢວນໃນຂະນະດຽວກັນ, Tesla Model 3 ມີລາຄາປະມານ 235.500 ຢວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້, ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຮັດໃຫ້ Xiaomi ມີຄວາມໂປດປານສຳລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າທຸກໆເອີໂຣ (ຫຼື ຢວນ) ທີ່ລົງທຶນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາ, Xiaomi ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງໜັກແໜ້ນຕໍ່ ຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນວົງຈອນ CLTCSU7, ໃນການຕັ້ງຄ່າລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນໂຄສະນາເຖິງ 700 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານນັ້ນ.ຮູບຮ່າງ ດີກວ່າປະມານ 606 ກິໂລແມັດທີ່ສະເໜີໂດຍ Model 3 ທຽບເທົ່າໃນວົງຈອນ homologation ຂອງຈີນດຽວກັນ.
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈື່ໄວ້ວ່າ ວົງຈອນ CLTC ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຫ້ຜົນໃນແງ່ດີຫຼາຍກວ່າ ມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ WLTP ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າຕ່າງໆບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ໂດຍກົງກັບຄ່າທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປະເທດສະເປນ ຫຼື ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະດ້ານການຕະຫຼາດ ແລະ ການຮັບຮູ້, ຕົວເລກເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເໝາະສົມກັບຮຸ່ນ Xiaomi..
ສຳລັບການເປີດຕົວທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເອີຣົບ, ຂໍ້ມູນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ SU7 ສາມາດວາງຕົວເອງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລະດັບຄວາມເປັນເອກະລາດທາງທິດສະດີສູງ ແລະ ຕົ້ນທຶນທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ເມື່ອທຽບກັບ Tesla Model 3, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດທີ່ລາຄາພະລັງງານ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຊື້.
ຊອບແວ, HyperOS ແລະ ລະບົບນິເວດ Xiaomi ເປັນຕົວຊີ້ບອກຄວາມແຕກຕ່າງ
ເສົາຄໍ້າອີກອັນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດຂອງ Xiaomi ກັບ SU7 ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ການເຊື່ອມໂຍງເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ຊອບແວລົດເກັງໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ HyperOS, ເຊິ່ງເປັນລະບົບປະຕິບັດການຂອງຍີ່ຫໍ້ເອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນໂທລະສັບມືຖື, ແທັບເລັດ ແລະ ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ.
ການເຊື່ອມໂຍງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ລົດສາມາດສື່ສານກັບລະບົບນິເວດຜະລິດຕະພັນ Xiaomi ໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.ນີ້ອາດຈະເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງຈາກບໍລິສັດແລ້ວ ແລະ ກຳລັງຊອກຫາປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງໂທລະສັບສະຫຼາດ ແລະ ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Xiaomi ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລວມເອົາ ຄຸນສົມບັດການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ໃນ SU7, ຢ່າງໜ້ອຍໃນສະພາບການຂອງຕະຫຼາດຈີນ, Tesla ມັກຈະແບ່ງຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ອອກເປັນແພັກເກດທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ, ເຊັ່ນ: ຕົວເລືອກ Autopilot ຂັ້ນສູງ ຫຼື ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່.
ວິທີການນີ້ສອດຄ່ອງກັບປະຫວັດການເຮັດວຽກຂອງ Xiaomi ໃນດ້ານເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ບ່ອນທີ່ ອັດຕາສ່ວນຄຸນນະພາບຕໍ່ລາຄາ ແລະ ຜົນລວມຂອງຄຸນສົມບັດຕ່າງໆໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ພວກເຂົາເປັນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງພວກເຂົາເມື່ອທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າ.
ດ້ວຍອິນເຕີເຟດທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກໂລກມືຖື ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, SU7 ຢືນຢັນແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າ ລົດໄຟຟ້າຍັງເປັນຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີອີກດ້ວຍນີ້ແມ່ນວິໄສທັດທີ່ສາມາດແຜ່ລາມໄປໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ຊົມທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການດຳລົງຊີວິດອ້ອມຮອບດ້ວຍໜ້າຈໍ ແລະ ການບໍລິການດິຈິຕອນ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ Tesla ແລະສິ່ງທີ່ມັນອາດຈະໝາຍເຖິງເອີຣົບ
ການຍ້າຍ Tesla Model 3 ໄປ Xiaomi SU7 ໃນປະເທດຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ຄວາມສົມດຸນຂອງອຳນາດໃນປະເທດນັ້ນສິ່ງນີ້ຍັງສົ່ງສັນຍານທີ່ມີພະລັງໄປຫາຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມຂອງເອີຣົບ. ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຜູ້ຜະລິດຈີນບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນພຽງແຕ່ໃນລາຄາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແຂ່ງຂັນກັນໃນດ້ານຜະລິດຕະພັນ, ຂະໜາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອີກດ້ວຍ.
ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວທີ່ Tesla Model 3 ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າ ໜຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດທັງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ມັນໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າ, ກຳນົດມາດຕະຖານດ້ານປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼາຍຄົນປາດຖະໜາ.
ດຽວນີ້, ດ້ວຍ SU7, ຜູ້ຜະລິດທີ່ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໂທລະສັບສະຫຼາດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ ມັນຢືນຢູ່ກັບ Tesla ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຖ້າທ່ານລວມເອົາຖານຜູ້ໃຊ້ທີ່ສັດຊື່, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນໃນລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍລຸ້ນຕ່າງໆຈາກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ເກົາຫຼີ ແລະ ອາເມລິກາ, ການເກີດຂຶ້ນຂອງຂໍ້ສະເໜີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂອງ Xiaomi ອາດຈະ ເພື່ອເພີ່ມແຮງກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລົດປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລົດເກັງໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຂະໜາດກະທັດຮັດຈຸດສຸມອາດຈະຢູ່ທີ່ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງລາຄາ, ລະດັບ, ລັກສະນະທາງເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້.
ຢູ່ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນສະເປນ, ບ່ອນທີ່ມີການ ລາຄາຊື້ຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນ ສຳລັບການກ້າວກະໂດດໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ, ການມາຮອດຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ເຮັດຊ້ຳກົນລະຍຸດຂອງ Xiaomi ໃນປະເທດຈີນອາດຈະບັງຄັບໃຫ້ມີການປັບລາຄາ ແລະ ເພີ່ມຂໍ້ສະເໜີໃໝ່ຈາກຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລວມທັງ Tesla.
ການລວມຕົວຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈີນ
ສິ່ງທີ່ Xiaomi SU7 ໄດ້ບັນລຸໄດ້ນັ້ນເກີນກວ່າການແຂ່ງຂັນທາງການຄ້າແບບງ່າຍໆລະຫວ່າງສອງລຸ້ນ. ມັນເປັນ ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນກຳລັງບັນລຸໄດ້. ໃນຂະແໜງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທັງໃນດ້ານຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານອຸດສາຫະກຳ.
ຈີນໄດ້ສະຖາປະນາຕົນເອງເປັນປະເທດທີ່ມີ ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກັບ ສູນກາງການຜະລິດທີ່ສຳຄັນສຳລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຍີ່ຫໍ້ທ້ອງຖິ່ນທີ່ລື່ນກາຍ Tesla ໃນດິນແດນຂອງຕົນເອງນັ້ນບໍ່ແປກໃຈປານໃດ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນ ມັນເປັນຈຸດປ່ຽນໃໝ່ໃນການຮັບຮູ້ຂອງສາກົນ.
ຄວາມສຳເລັດຂອງ SU7 ສົ່ງຂໍ້ຄວາມວ່າ ຍີ່ຫໍ້ຈີນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ທັງດ້ານຄຸນນະພາບ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະລິມານບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຢືນຢັນແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າຄວາມສົມດຸນຂອງອຳນາດໃນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນກໍາລັງປ່ຽນໄປສູ່ອາຊີເທື່ອລະກ້າວ.
ສຳລັບ Tesla, ແລະ ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕາເວັນຕົກອື່ນໆ, ການແຊງໜ້າ Model 3 ຂອງ Xiaomi ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ ເປັນການເຕືອນວ່າການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ., ໂດຍມີຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມາຈາກໂລກເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ຜູ້ທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໄວໃນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຊອບແວ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ, ລວມທັງຜູ້ຊື້ສະເປນ, ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ໃນປະເທດຈີນແມ່ນການສະແດງຕົວຢ່າງຂອງ ລົດໄຟຟ້າມີຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆບ່ອນທີ່ການສູ້ຮົບຈະບໍ່ຖືກຕໍ່ສູ້ພຽງແຕ່ວ່າໃຜມາຮອດກ່ອນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັນວ່າໃຜສະເໜີຄວາມສົມດຸນໂດຍລວມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມເປັນເອກະລາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.
ການເກີດຂຶ້ນຂອງ Xiaomi SU7 ໃນຖານະຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Tesla Model 3 ໃນປະເທດຈີນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນພູມສັນຖານລົດໄຟຟ້າ: ຍີ່ຫໍ້ເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆໄດ້ກາຍເປັນຕົວລະຄອນເອກ.ແລະການທົດສອບໃຫຍ່ຕໍ່ໄປຂອງມັນຄືການລວມຕຳແໜ່ງນັ້ນເຂົ້າກັນໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຊັ່ນ: ເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຊ້ກຳລັງປຽບທຽບລາຄາ, ຄຸນສົມບັດ ແລະ ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂ້ອຍເປັນນັກເທັກໂນໂລຍີທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈ "geek" ຂອງລາວໄປສູ່ອາຊີບ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາ 10 ປີຂອງຊີວິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໂດຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມແລະ tinkering ກັບທຸກປະເພດຂອງໂຄງການອອກຈາກ curiosity ອັນບໍລິສຸດ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເທັກໂນໂລຍີຄອມພິວເຕີ ແລະເກມວີດີໂອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫຼາຍກວ່າ 5 ປີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນສໍາລັບເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະວິດີໂອເກມ, ການສ້າງບົດຄວາມທີ່ຊອກຫາເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນພາສາທີ່ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈໄດ້.
ຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ, ຄວາມຮູ້ຂອງຂ້ອຍແມ່ນມາຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປະຕິບັດການ Windows ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Android ສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື. ແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນກັບທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີແລະຊ່ວຍທ່ານແກ້ໄຂຄໍາຖາມໃດໆທີ່ທ່ານອາດຈະມີຢູ່ໃນໂລກອິນເຕີເນັດນີ້.