- San Franciske dėl didžiulio elektros energijos tiekimo sutrikimo sugedo šviesoforai ir „Waymo“ robotaksi atsidūrė keblioje padėtyje.
- „Waymo“ laikinai sustabdė bevairės transporto paslaugų teikimą, o „Tesla“ pabrėžė, kad jos transporto priemonės nebuvo paveiktos.
- Šis incidentas vėl atveria diskusijas apie autonominio vairavimo brandą ir žmogaus priežiūros poreikį.
- Europa ir Ispanija atidžiai stebi šiuos trūkumus, kad galėtų apibrėžti savo autonominio mobilumo taisykles.
The „Waymo“ robotaksis ir „Tesla“ statymas dėl autonominių automobilių Jie grįžo į diskusijų centrą po didelio elektros energijos tiekimo sutrikimo San Franciske dešimtys tūkstančių gyventojų liko be elektros ir paralyžiavo šviesoforus kai kuriose judriausiose miesto gatvėse.Šis incidentas, toli gražu ne paprastas pavienis gedimas, pasitarnavo kaip savotiškas realaus pasaulio streso testas bevairuoto mobilumo srityje.
Nors „Waymo“ visiškai autonominės transporto priemonės buvo priverstos sustojančios paslaugos ir įstrigimas nereguliuojamose sankryžoseElonas Muskas pasinaudojo proga pabrėžti, kad „Tesla Robotaxis“ nebūtų nukentėjusi tokia pati situacija, nors pati bendrovė San Franciske kol kas neteikia komercinės autonominio vairavimo paslaugos.
Dėl didelio elektros energijos tiekimo sutrikimo robotų ašys atsidūrė keblioje padėtyje.
Elektros energijos tiekimo nutraukimas prasidėjo maždaug šeštadienį 1 val. ir pasiekė piką po poros valandų, paveikdamas, anot elektros bendrovės „Pacific Gas & Electric“ (PG&E), apie 130 000 klientų tarp namų ir verslo įmonių San Franciske. Elektros energijos tiekimo nutraukimas įvyko dėl gaisro pastotėje, kuris padarė „didelę ir plačią“ žalą.
Liko tiekimo trūkumas Svarbiausiuose miesto taškuose išjungtas šviesoforasTai ypač stipriai paveikė tokias vietoves kaip Presidio, Richmondas, Golden Gate parkas ir dalis miesto centro. Dėl šios situacijos buvo sudėtingas eismas ir susidarė itin sudėtinga situacija autonominėms transporto priemonėms, kurioms labai reikalingi tikslūs kelio ženklai.
Liudininkai socialiniuose tinkluose ir miesto gyventojai dalijosi vaizdo įrašais, kuriuose matyti Keletas „Waymo“ automobilių sustojo gatvių ir sankryžų viduryje.Negalėjo normaliai judėti. San Francisko gyventojas pranešė matęs mažiausiai tris robotakčius, įstrigusius eisme, vienas iš jų stovėjo Turk bulvaro viduryje, o tai dar labiau padidino ir taip sudėtingas spūstis, kurias sukėlė elektros energijos tiekimo nutraukimas.
Savivaldybės institucijos, įskaitant mero biurą, dislokavo policijos, ugniagesių ir eismo reguliavimo pareigūnų Labiausiai nukentėjusiuose rajonuose buvo dedamos pastangos valdyti eismą net ir be šviesoforų. Nepaisant to, kritinėse vietose įstrigę autonominiai automobiliai dar labiau sujaukė miesto kraštovaizdį.
Iki sekmadienio ryto, maždaug 21 000 abonentų vis dar neturėjo elektros„PG&E“ pripažino, kad kol kas negali pateikti tikslaus visiško paslaugų atkūrimo termino, todėl tiek gyventojams, tiek judumo operatoriams kyla dar daugiau netikrumo.
„Waymo“ reakcija: paslaugos sustabdymas ir derinimas su miestu
Atsižvelgdamas į elektros energijos tiekimo sutrikimo mastą, Waymo nusprendė laikinai sustabdo savo bevairuoto transporto paslaugą Įlankos rajone. Bendrovė paaiškino, kad jos technologija sukurta taip, kad neveikiantys šviesoforai būtų traktuojami kaip sankryžos su keturių krypčių sustojimo tvarka, tačiau pripažino, kad dėl incidento masto kai kurios transporto priemonės stovėjo ilgiau nei įprastai, kad įsitikintų perėjos saugumu.
Įmonės atstovai teigė, kad elektros energijos tiekimo sutrikimas buvo plačiai paplitęs įvykis, paralyžiavęs didelę dalį eismo San FranciskeJų prioritetas buvo užtikrinti, kad jų robotaksi kuo saugiau prisitaikytų prie pasikeitusios aplinkos. Pasak bendrovės, dauguma aktyvių kelionių buvo atliktos be incidentų, kol transporto priemonės grįžo į depus arba buvo sustabdytos saugiuoju režimu.
„Waymo“ teigė turįs glaudžiai bendradarbiavo su vietos valdžios institucijomis Bendrovė sustabdė paslaugas nuo šeštadienio vakaro iki didžiosios sekmadienio ryto dalies. Tačiau iš pradžių nenurodė, kada visiškai atnaujins veiklą ir ar kuri nors jos transporto priemonė sutrikimo metu pateko į susidūrimus.
Įmonei šis epizodas yra techninis ir reputacijos žadinimo skambutis: incidentas atskleidė, kaip gana nuspėjamos situacijos, pavyzdžiui, dideli elektros energijos tiekimo sutrikimaiJie gali išbandyti autonominių transporto priemonių perteklinio veikimo strategijas ir sprendimų logiką.
Technologijų žiniasklaidos atstovai susisiekė su „Waymo“, norėdami sužinoti daugiau. tikslios robotaksio blokavimo priežastys ir svarstomose priemonėse, skirtose užkirsti kelią panašiems eismo scenarijams, kuriuos sukeltų elektros energijos tiekimo sutrikimai ar infrastruktūros gedimai ateityje.
„Tesla“ įsitraukia į pokalbį: Musko žinutė ir pagrindiniai skirtumai
Kilus pasipiktinimui dėl „Waymo“ problemų, Elonas Muskas socialiniame tinkle X įsikišo su trumpu, bet ryškiu pranešimu: „Tesla Robotaxis“ nenukentėjo dėl elektros energijos tiekimo sutrikimo San Franciske.Šis komentaras, be akivaizdaus tikslo sukritikuoti „Waymo“, sukėlė painiavą dėl tikrosios „Tesla“ paslaugų būklės mieste.
Praktiškai, „Tesla“ kol kas neteikia visiškai bevairio robotaksi paslaugos. San Franciske. Ji siūlo transporto sistemą, pagrįstą transporto priemonėmis, kuriose įrengtas pažangus vairuotojo pagalbos paketas, vadinamas „FSD (supervised)“. Šiai sistemai reikalingas žmogus, vairuojantis automobilį ir pasiruošęs bet kuriuo metu perimti valdymą.
Kalifornijos reguliavimo institucijos, įskaitant Motorinių transporto priemonių departamentas (DMV) O valstijos viešųjų paslaugų komisija aiškiai pareiškė, kad „Tesla“ neturi leidimų atlikti bandymus ar teikti visiškai autonominių paslaugų, t. y. be žmonių saugos prižiūrėtojų vairuotojo vietoje.
Nepaisant to, „Tesla“ pozicionuoja save kaip tiesioginę konkurentę robotų taksi lenktynėse, turėdama programėlę, kuri leidžia vartotojams Užsisakykite keliones transporto priemonėmis, kuriose įrengta FSDŠiuo metu net ir tose teritorijose, kuriose bendrovė turi leidimus pažangesniems autonominiams važiavimams, automobiliuose ir toliau naudojasi saugos vairuotojais arba prižiūrėtojais.
Esminis skirtumas tarp šių dviejų metodų yra tas, kad „Waymo“ paslauga San Franciske Taip, jis veikia visiškai autonomiškai, be jokio vairuotojo sėdynės.Kita vertus, „Tesla“ robotinės taksi išlaiko žmonių saugumo sluoksnį. Šis skirtumas yra labai svarbus norint suprasti, kodėl viena technologija gali „užstrigti“ staiga pasikeitus aplinkai, o kita išlaiko galimybę žmogui vairuotojui priimti sprendimus realiuoju laiku.
Dvi technologinės filosofijos: kameros, LiDAR ir HD žemėlapiai
„Tesla“ ir „Waymo“ skirtumas neapsiriboja verslo modeliu ar reguliavimo institucijų leidžiamu autonomijos lygiu; jis taip pat apima techninis požiūris, kurį kiekviena įmonė taiko, kad „matytų“ kelią„Tesla“ automobiliai labai priklauso nuo kamerų ir neuroninių tinklų, kurie apdoroja vaizdus realiuoju laiku, kad imituotų žmonių sprendimus naujose situacijose.
Toks požiūris leidžia „Tesla“ negrindžia visos savo sistemos detaliais aplinkos žemėlapiais.o veikiau tiesiogiai interpretuojant tai, ką „mato“ kameros. Teoriškai šis metodas galėtų pasiūlyti daugiau lankstumo staigių šviesoforų pokyčių atveju, jei programinė įranga galėtų teisingai interpretuoti sceną, net kai šviesoforai išsijungia arba pasikeičia numatomos miesto sąlygos.
Savo ruožtu „Waymo“ sujungia LiDAR, radaras ir didelio tikslumo HD žemėlapiai kurie yra nuolat atnaujinami. Ši ekosistema leidžia jai judėti labai tiksliai žinomose ir gerai žemėlapyje pažymėtose aplinkose, tačiau, kaip matyti San Francisko elektros energijos tiekimo nutraukimo atveju, ji gali susidurti su sunkumais, kai įvyksta staigus pokytis, neįtrauktas į žemėlapius, pavyzdžiui, šviesoforais reguliuojama sankryža iš tikrųjų veikia kaip keturių krypčių eismo sustojimas.
Kai kurie ekspertai šį elektros energijos tiekimo sutrikimą interpretavo kaip ženklą, kad autonominių transporto priemonių pramonei dar reikia tobulėti. pagerinti ekstremalių arba „nežinomų“ situacijų valdymąSituacijose, kai sistemos logika turi greitai prisitaikyti be aiškios nuorodos į ankstesnius duomenis, gebėjimas reaguoti į retus, bet nuspėjamus įvykius tampa esminiu viešosios nuomonės įtikinimo veiksniu.
Bet kuriuo atveju, abu požiūriai rodo, kad vis dar nėra nė vieno unikalus autonominio vairavimo etaloninis modelisIr kad rinka išbando įvairius sprendimus, kurie neišvengiamai susiduria su realaus pasaulio išbandymu su nenumatytais įvykiais.
Visuomenės pasitikėjimas ir pamokos Europai ir Ispanijai
„Waymo“ problemos elektros energijos tiekimo nutraukimo metu įvyko tuo metu, kai Visuomenės požiūris į autonominius automobilius išlieka labai atsargus.Neseniai Amerikos automobilių asociacijos (AAA) atlikta apklausa parodė, kad maždaug du trečdaliai vairuotojų Jungtinėse Valstijose teigia, jog bijo arba nenoriai svarsto galimybę dalytis keliu su savaeigiais automobiliais.
Mobilumo srities tyrėjai, tokie kaip Bryanas Reimeris iš MIT Transporto centro, mano, kad San Francisko incidentas rodo, jog Miestai dar nėra pasirengę masinei labai automatizuotų transporto priemonių gausai gatvėse. Remiantis šiuo požiūriu, tam tikrais atvejais technologijų patikimumas buvo pervertintas, o žmogiškųjų atsarginių sistemų poreikis – nepakankamai įvertintas.
Reimeris pabrėžia, kad Elektros energijos tiekimo sutrikimai yra viena iš numatomų rizikų bet kurio didžiojo miesto problemas, todėl autonominio mobilumo sprendimai turėtų būti pasirengę sklandžiai su jomis susidoroti. Jų požiūris apima žmogaus ir mechaninio intelekto derinimą ir aiškių robotų taksi bei kitų automatizuotų transporto priemonių maksimalaus paplitimo tam tikrose miesto teritorijose ribų nustatymą.
Europos požiūriu, tokie epizodai yra tarsi išorinis, bet labai naudingas bandymų poligonas. Europos Sąjunga padarė pažangą reguliavimo sistemų srityje, skirtoje... automatizuotas vairavimas ir pažangios pagalbos sistemosVis dėlto ji laikosi atsargaus ir etapais pagrįsto požiūrio. Tokios šalys kaip Vokietija, Prancūzija, Ispanija ir Šiaurės šalys bando bandomuosius projektus kontroliuojamoje aplinkoje, taikant griežtus priežiūros ir atskaitomybės reikalavimus.
Ispanijoje, kur vis dar nėra masinis robotų taksi arba visuomenei prieinamų bevairių paslaugų diegimasValdžia atidžiai stebi, kas vyksta tokiose vietose kaip San Franciskas. Eismo generalinis direktoratas ir transporto reguliuotojai turės įvertinti, kaip ateityje integruoti autonominio mobilumo paslaugas, nekartojant praeities klaidų, ypač kalbant apie nenumatytų atvejų planus elektros energijos tiekimo sutrikimų ar kitų miesto ekstremalių situacijų atvejais.
Tai, kas nutiko San Franciske su „Waymo“ robotaksi ir „Tesla“ oportunistine žinute, aiškiai parodė, kad Autonominio vairavimo lenktynės vis dar yra mokymosi etape.Technologijos rodo didelę pažangą, tačiau taip pat ir lūžių, kai aplinka nukrypsta nuo planuoto scenarijaus. Europos miestams, o ypač Ispanijai, kuri stebi iš tolo, tokio pobūdžio incidentai sustiprina mintį, kad autonominių automobilių integravimas turi būti atliekamas atsargiai, reikalaujant žmonių atsarginių sistemų ir aiškių protokolų krizinėms situacijoms, atidžiai įvertinant, kuris technologinis modelis – „Tesla“, „Waymo“ ar hibridinis – geriausiai atitinka naudotojų saugumą ir lūkesčius.
Esu technologijų entuziastas, savo „geek“ pomėgius pavertęs profesija. Daugiau nei 10 savo gyvenimo metų praleidau naudodamas pažangiausias technologijas ir iš gryno smalsumo kūriau visas programas. Dabar aš specializuojasi kompiuterinėse technologijose ir vaizdo žaidimuose. Taip yra todėl, kad daugiau nei 5 metus rašau įvairioms interneto svetainėms apie technologijas ir vaizdo žaidimus, kurdamas straipsnius, kuriuose noriu pateikti jums reikalingą informaciją visiems suprantama kalba.
Jei turite klausimų, mano žinios svyruoja nuo visko, kas susiję su Windows operacine sistema, taip pat su Android mobiliesiems telefonams. Ir aš įsipareigoju jums, aš visada pasiruošęs skirti kelias minutes ir padėti jums išspręsti visus klausimus, kurie jums gali kilti šiame interneto pasaulyje.