Kas yra DGT 3.0 ir kodėl reikia prijungti V16 švyturį?

La 3.0 generalinis direktorius tapo viena iš pagrindinių Eismo generalinio direktorato technologinių iniciatyvų visiškai pakeisti mūsų judėjimo Ispanijos keliais būdą. Kalbama ne tik apie jutiklių ar įrenginių įrengimą automobiliuose, bet ir apie sujungtos ekosistemos kūrimą, kurioje transporto priemonės, keliai, avarinės tarnybos, kelių darbuotojai, dviratininkai ir vyriausybinės agentūros realiuoju laiku dalijasi informacija.

Atsižvelgiant į prijungtuosius automobilius, 5G ir išmanųjį mobilumą, DGT 3.0 platforma siekia smarkiai sumažinti avarijų, eismo spūsčių ir išmetamųjų teršalų skaičių. Siekdami palengvinti kasdienį vairuotojų ir kitų eismo dalyvių gyvenimą, atidžiau panagrinėkime, kas tai yra, kaip jis veikia, kokias technologijas naudoja, kokį vaidmenį atlieka prijungtas V16 švyturėlis ir kaip jis pakeis mūsų kelius ateinančiais metais.

Kas yra DGT 3.0 ir kodėl jis toks svarbus?

DGT 3.0 yra išmanioji skaitmeninė platforma, pagrįsta daiktų internetu (IoT) kurį Eismo generalinis direktoratas pradėjo kurti 2017 m. Jos misija – realiuoju laiku sujungti visus su eismu ir mobilumu susijusius elementus: transporto priemones, ženklus, kintamos informacijos skydus, šviesoforus, techninės priežiūros darbuotojus, dviračius, kranus, avarines tarnybas, miesto tarybas, transporto parkus, draudikus ir daugelį kitų veikėjų.

Per šią platformą, DGT (Ispanijos eismo generalinis direktoratas) bet kuriuo metu gali žinoti, kas vyksta Ispanijos gatvėse ir keliuose.Tai apima tokią informaciją, kaip automobilio gedimo vieta, vykdomi kelio darbai, ar buvo aktyvuota skubi pagalbos iškvietimo sistema „eCall“, ar kilo staigi audra, ar vyksta sporto renginys, turintis įtakos eismui. Visa ši informacija, apdorojama anonimiškai, yra bendrinama su kitais naudotojais, siekiant pagerinti eismo saugumą ir sklandumą.

Šis projektas yra Europos kelių eismo saugumo vizijos, kuria siekiama Tikslas – iki 2050 m. pasiekti nulį mirčių ir nulį sunkių sužalojimų. eismo įvykių. Ispanijoje DGT 3.0 yra pagrindinė šios strategijos dalis: pasitelkiant duomenis iš prijungtų transporto priemonių ir infrastruktūros, tikimasi, kad galima išvengti iki 80 % avarijų, remiantis tokių tyrėjų kaip José Francisco Monserrat iš Valensijos politechnikos universiteto skaičiavimais.

Pagrindiniai DGT 3.0 platformos tikslai ir privalumai

Projekto esmę galima apibendrinti taip: DGT 3.0 siekia pasiūlyti unikalią, nemokamą ir teisingą informaciją realiuoju laiku ypač kalbant apie vairavimą Ispanijoje, tiek miesto, tiek tarpmiestiniais keliais. Tačiau už šios paprastos idėjos slypi daug konkrečių tikslų.

Viena vertus, DGT siekia, kad visi eismo dalyviai yra nedelsiant informuojami apie bet kokį svarbų įvykį: kelkraštyje sustojusį automobilį, eismo juostas blokuojančius kelio darbus, artėjančią greitosios pagalbos automobilį, kelio ruožą su smarkiu lietumi arba mažos taršos zonos (LEZ) apribojimus. Kuo patikimesnės informacijos turi vairuotojas, tuo geriau jis gali numatyti situaciją ir tuo mažesnė rizika.

Kita vertus, platforma siekia Optimizuokite srauto valdymą naudodami apibendrintus duomenis ir nuspėjamąją analizęJei realiuoju laiku žinote, kaip juda visas (arba didelė) transporto priemonių parkas, galima aptikti susidarančias spūstis, numatyti spūstis, koreguoti kintamus greičio apribojimus arba nuspręsti, kurie maršrutai yra efektyvesni tam tikroms transporto rūšims.

Tarp tiesioginės naudos vairuotojams ir kitiems naudotojams yra ši: ankstyvieji įspėjimai apie kelių eismo saugumą ir sąlygas: įspėjimai apie kelio darbus, pranešimas apie sugedusią transporto priemonę, eismo spūsčių aptikimas, informacija apie nepalankias oro sąlygas arba įspėjimai apie pažeidžiamų eismo dalyvių, pvz., dviratininkų ir pėsčiųjų, buvimą rizikos zonose.

Platforma taip pat leidžia geriau valdyti aplinkosaugos protokolus ir mažos emisijos zonasDGT 3.0 gali susieti aplinkosauginio ženklinimo duomenis su informacija iš mažos taršos zonų (LEZ) ir iš anksto įspėti vairuotoją, kad jo transporto priemonė negali įvažiuoti į tam tikrą zoną, kad jis galėtų rasti kitą maršrutą arba alternatyvų transportą.

Kaip veikia DGT 3.0: duomenys, anonimiškumas ir informacijos srautas

Norint iki galo suprasti sistemos logiką, reikia pradėti nuo prielaidos, kad Šiuolaikinėse transporto priemonėse jau yra daugybė jutikliųGreitis, ABS arba ESP įjungimas, priekinio stiklo valytuvų naudojimas, rūko žibintai, „eCall“ ir kt. Tinkamai prijungus, visi šie duomenys, bendrinami apibendrinta ir anonimiška forma, gali tapti labai vertinga informacija kelių eismo saugumui.

DGT 3.0 veikia kaip didelis debesis, kuris gauna duomenis iš prijungtų transporto priemonių, įrenginių ir sistemųPavyzdžiui, jei automobilis staiga sustoja kelkraštyje ir suaktyvinama „eCall“ pagalbos iškvietimo sistema, sistema žino, kad toje vietoje įvyko rimtas incidentas. Jei daug transporto priemonių staiga sumažina greitį tam tikroje kelio atkarpoje, galima spręsti, kad yra spūstis arba kliūtis.

Šie duomenys tvarkomi užtikrinant privatumą: Platforma žino transporto priemonės informaciją ir jos buvimo vietą, tačiau tiesiogiai nesieja šių duomenų su asmens tapatybe.Tik tais atvejais, kai vairuotojas ar transporto priemonė laikomi keliančiais rimtą pavojų kelių eismo saugumui, informacija galėtų būti analizuojama išsamiau.

Apdorojus, Informacija perskirstoma skirtingiems veikėjams ir kanalamsŠią informaciją naudoja navigacijos programėlės, automobilių multimedijos sistemos, transporto priemonių parko valdymo platformos, miestų tarybos, draudimo bendrovės ir avarinės tarnybos. Tokiu būdu kiekvienas, ketinantis važiuoti per pavojingą zoną, gauna išankstinius įspėjimus automobilio prietaisų skydelyje, mobiliojoje programėlėje arba navigacijos sistemoje.

Labai vaizdingas pavyzdys yra virtualus pavojaus ženklas V-27Jei prie interneto prijungtas automobilis dėl gedimo turi sustoti kelkraštyje, ši informacija pasiekia debesį, o kitos artėjančios transporto priemonės prietaisų skydelyje gali matyti įspėjimą, panašų į virtualų avarinį trikampį, likus kelioms minutėms iki fizinio susidūrimo su kliūtimi.

Kokią informaciją DGT 3.0 siūlys vartotojams?

Vienas didžiausių platformos privalumų yra tas, kad Tai ne tik įspėja apie avarijas ar gedimusRodomų duomenų spektras yra labai platus ir didėja, kai prie ekosistemos prisijungia daugiau veikėjų.

Tarp svarbiausių duomenų, kuriuos tvarkys DGT 3.0, yra realaus laiko eismo situacija (takus, tankus, išlaikytas), pagrįstas vidutiniu greičiu, susijusiu su tam tikra GPS padėtimi, ir vietinės oro sąlygos, išvestas iš tokių parametrų kaip daugelio toje pačioje vietovėje esančių transporto priemonių valytuvų ar rūko žibintų naudojimas.

Platforma taip pat leis žinoti apie nedidelių ar rimtų avarijų egzistavimą Dėl tokių saugos sistemų kaip ESP ar ABS aktyvavimo arba automatinių pagalbos iškvietimų per „eCall“, valdžios institucijos ir pagalbos tarnybos gali reaguoti greičiau ir tiksliau.

Miesto teritorijose vairuotojai galės konsultuotis Informacija apie šviesoforus, pakrovimo ir iškrovimo zonas bei automobilių stovėjimo aikštelių prieinamumą (laisvos vietos, parkavimo ypatybės, darbo valandos). Tai ypač naudinga pristatymo transporto parkams, viešajam transportui arba paskutinės mylios paslaugoms.

Kitas svarbus duomenų rinkinys susijęs su specialiu mobilumu ir renginiais: sporto renginių vieta, dideli pervežimai, pavojingų krovinių maršrutai, pagalbos kelyje kranai arba lankytinus objektus, tokius kaip geležinkelio pervažos ir pažymėti dviračių takai. Tai leidžia vartotojams nuspręsti, ar vengti šių zonų, ar imtis papildomų atsargumo priemonių.

Be to, dėl kelio jutiklių ir prijungtų įrenginių, DGT 3.0 teiks informaciją apie kelio darbus ir laikinus nukreipimustiksliai nustatyti, kur dirba darbuotojai, kurios eismo juostos užimtos ir kokius manevrus vairuotojai turi atlikti, kad saugiai pravažiuotų tą atkarpą.

DGT 3.0 informaciją dalijantys ir vartojantys veikėjai

Kad sistema veiktų, būtina, kad Daugelio tipų organizacijos jungiasi ir bendradarbiaujaPlatforma sukurta kaip atvira, bendradarbiavimu paremta ir nemokama aplinka, kurioje kiekvienas gali prisidėti ir gauti naudos iš informacijos.

Tarp aktorių, kurie domisi dalytis informacija Tai signalizacijos įtaisų (pvz., švyturėlių, skydų ar jutiklių) gamintojai, infrastruktūros valdytojai, už kelių priežiūrą atsakingos įmonės ir saugaus mobilumo programėlių kūrėjai ar teikėjai.

Tų pusėje, kurie Jie suvartoja informaciją Remiantis DGT 3.0, į sąrašą įtraukti transporto priemonių gamintojai, navigacijos paslaugų teikėjai, miestų tarybos, viešojo transporto valdymo platformos, transporto priemonių parko įmonės su telematikos sistemomis, draudimo bendrovės, pagalbos kelyje operatoriai ir apskritai mobilumo programėlės.

Visų jų tarpusavio ryšys leidžia tinklas beveik visiškai maitina save duomenimisPrijungta transporto priemonė generuoja informaciją, kurią dirbtuvės, draudimo bendrovė ar parko vadovas gali panaudoti savo paslaugoms tobulinti, o tie patys subjektai gali įkelti duomenis į platformą, kad kiti eismo dalyviai galėtų vairuoti saugiau.

Patys automobilių gamintojai nurodė, kad Anoniminis naudotojų duomenų bendrinimas gali būti naudingas visuomeneiJei yra aiški reguliavimo sistema ir gerbiamas privatumas. Tuo pačiu metu tokie prekių ženklai kaip SEAT pabrėžia, kad platus šio ryšio diegimas priklauso nuo ekonominių, technologinių ir reguliavimo veiksnių ir, žinoma, nuo galutinių vartotojų pripažinimo.

Techninė infrastruktūra: viešasis debesis, REST API ir MQTT

Technologiniu požiūriu, DGT 3.0 buvo sukurtas kaip Viešajame debesyje talpinama daiktų interneto platforma, pasižyminti dideliu mastelio keitimu, prieinamumu ir saugumuTai leidžia sistemai augti prisijungiant daugiau dalyvių, nereikalaujant diegti neproporcingai didelės fizinės infrastruktūros.

Platforma bendrauja su kiekvieno dalyvaujančio aktoriaus užpakalinės dalysČia yra serverio programos, atsakingos už informacijos bendrinimą ar naudojimą. Jos savo ruožtu jungiasi su kliento programomis, kurios gali būti švyturiuose, mobiliuosiuose telefonuose, transporto priemonių telematikos įrenginiuose, išmaniuosiuose šviesoforuose ar kituose įrenginiuose.

Kad ši integracija būtų įmanoma, DGT 3.0 naudoja rinkos standartus, tokius kaip REST API ir MQTT eilėsPriklausomai nuo naudojimo atvejo, REST idealiai tinka tradicinėms žiniatinklio paslaugoms, o MQTT puikiai tinka lengvam, mažo delsos laiko ryšiui tarp daiktų interneto įrenginių. Tai leidžia kiekvienai įmonei ar organizacijai naudoti pageidaujamą programavimo kalbą ir architektūrą, jei tik ji bendrauja su platforma naudodama vieną iš šių standartinių kalbų.

Kalbant apie saugumą, privaloma, kad kiekvienas veikėjas turi turėti bent vieną viešą IP adresą, įtrauktą į baltąjį sąrašą „DGT 3.0“ ir turi kliento „X.509 v3“ skaitmeninį sertifikatą autentifikavimui ir autorizacijai. Šį sertifikatą išduoda pačios platformos vidinė sertifikavimo institucija, kuri sustiprina kontrolę, kas prisijungia prie sistemos ir kaip keičiamasi duomenimis.

DGT taip pat teikia informaciją suinteresuotoms šalims kiekvienai paslaugai skirta konkreti techninė dokumentacija, kad gamintojai, kūrėjai ir infrastruktūros valdytojai galėtų integruoti savo sistemas be didelių kliūčių ir užtikrindami visišką suderinamumą.

5G ir susietojo mobilumo vaidmuo

5G atsiradimas yra pagrindinis šio modelio spartinimo veiksnys, nes Jis siūlo didesnį greitį, didesnę prijungtų įrenginių talpą ir minimalų delsos laiką.Nors 4G ryšiu informacija siunčiama ir gaunama per maždaug 50 milisekundžių, 5G ryšiu šis laikas gali sutrumpėti iki vos 1 milisekundės, todėl daugeliu atvejų tai įvyksta praktiškai akimirksniu.

Šis delsos sumažinimas yra labai svarbus realaus laiko kelių eismo saugumo programėlėsĮspėjimas vairuotojams apie sustojusį automobilį keliomis sekundėmis iš anksto gali lemti, ar laiku stabdysite, ar būsite susidūrę su iš galo. Keliuose ir miestuose diegiant 5G tinklus, išmaniosios transporto sistemos gali priimti sprendimus beveik akimirksniu.

Ispanija tvirtai įsipareigojo dėl šios technologijos, skelbia apie daugiau nei milijardo eurų investicijas į jo diegimą ir sukurti tūkstančius darbo vietų, skirtų tinklui visoje šalyje palaikyti. Europos Sąjunga savo ruožtu planuoja investuoti apie 3.500 mlrd. eurų į 5G tinklo plėtrą, siekdama, kad iki 2025 m. juo būtų aprėptos pagrindinės miestų teritorijos, keliai ir geležinkelio linijos.

DGT tvirtina, kad Nereikės jutiklių viso kelių tinklo pasinaudoti susietojo mobilumo teikiama nauda. Svarbiausia bus mobilieji telefonai ir patys susietieji automobiliai, kurie galės veikti bet kuriame kelyje, kuriame yra 4G arba 5G ryšio aprėptis, įskaitant įprastus kelius, kurie laikomi pavojingiausiais.

Žvelgiant į ateinančius kelerius metus, manoma, kad Apie 35 % transporto priemonių parko bus prijungtos prie interneto. artimiausiu metu ir kad iki 2030 m. praktiškai visi jaunesni nei penkerių metų automobiliai vienaip ar kitaip bendraus su DGT 3.0 platforma.

Geolokuotas V16 švyturys ir jo integravimas į DGT 3.0

Šioje ekosistemoje labiausiai pažįstama vidutiniam vairuotojui yra Prijungtas V16 avarinis švyturysŠis įtaisas, skirtas pakeisti tradicinius avarinius trikampius, Ispanijoje bus privalomas nuo 2026 m. sausio 1 d.

Iki 2025 m. pabaigos vairuotojai gali toliau naudotis trikampiai arba nesujungti švyturiaiTačiau nuo 2026 m. bet kuri mūsų keliais važiuojanti transporto priemonė privalo turėti patvirtintą V16 švyturėlį su geolokacija ir prijungtą prie DGT 3.0 platformos. Tiems, kurie jo neturės, bus skiriamos baudos.

Pagrindinė šio pakeitimo priežastis yra saugumas: Su įspėjamaisiais trikampiais vairuotojas privalo išlipti iš automobilioEinant kelis metrus keliu ir statant ženklus, dažnai esant prastam matomumui arba intensyvaus eismo sąlygomis, kyla realus pavojus būti partrenktam transporto priemonės, ypač greitkeliuose.

Kita vertus, V16 švyturys yra pastatytas iš transporto priemonės vidausTiesiog šiek tiek pasilenkite pro langą ir pritvirtinkite prie stogo naudodami magnetinį pagrindą. Jis skleidžia mirksinčią geltoną šviesą, matomą iš didelio atstumo (daugiau nei kilometro) ir 360 laipsnių kampu, kad kiti eismo dalyviai iš karto pastebėtų, jog transporto priemonė sustojo.

Tikroji revoliucija ateina su Į homologuotą V16 integruotas ryšys ir geolokacijaĮjungus įrenginį, jis per kelias sekundes nusiunčia tikslias automobilio koordinates į DGT 3.0 debesį, nereikalaudamas jokių tolesnių vairuotojo veiksmų. Tai leidžia eismo valdymo centrams ir avarinėms tarnyboms nedelsiant sužinoti sustojusio automobilio buvimo vietą ir geriau valdyti pagalbą.

Prijungto V16 švyturio reikalavimai ir techninis veikimas

Kad V16 švyturys būtų galiojantis reguliavimo tikslais, Jis turi turėti oficialų Vidaus reikalų ministerijos ir DGT (Ispanijos eismo generalinio direktorato) patvirtinimą.Šis patvirtinimas atsispindi kode, matomame ant paties įrenginio arba jo pakuotės, jį taip pat galima patikrinti sąraše, kurį DGT periodiškai skelbia savo svetainėje.

Techniniu lygmeniu švyturys turi skleidžia gintaro spalvos šviesą, matomą 360 laipsnių kampu ir aptinkamą iš daugiau nei kilometro atstumoKompaktiškas, vandeniui atsparus dizainas, atsparus lietui, vėjui ir ekstremalioms temperatūroms, magnetinis pagrindas yra būtinas norint greitai ir saugiai pritvirtinti prie automobilio stogo.

Švyturys taip pat privalo turėti autonominis veikimas per V16 švyturėlio baterija arba baterijų su garantuotu minimaliu tarnavimo laiku, kuris aukštesnės kokybės modeliams paprastai yra apie 18 mėnesių ar ilgiau. Tikslas yra tas, kad net jei jis daug laiko praleidžia pirštinių skyriuje, prireikus jis puikiai veiktų iš pirmo karto.

Kalbant apie ryšį, švyturys turi galėti automatiškai siunčia GPS padėtį į DGT 3.0 platformą per mobiliojo ryšio tinklą, nepriklausomai nuo naudotojo telefono. Kai kurie gamintojai įtraukia daugelio metų duomenų paslaugą be papildomo mokesčio, todėl vairuotojui nereikia užsisakyti atskirų mokamų planų.

Norint teisingai naudoti, pagrindinė rekomendacija yra sustabdykite transporto priemonę saugiausioje įmanomoje vietojeNorėdami įjungti švyturėlį iš automobilio vidaus, padėkite jį ant stogo ir vizualiai patikrinkite, ar mirksintis žibintas aktyvus. Tada sistema įspės kitus vairuotojus ir praneš apie įvykį DGT 3.0 (Ispanijos eismo generaliniam direktoratui).

Kaip tapti DGT 3.0 dalimi ir kas gali prisijungti

Bet kuris veikėjas, norintis integruotis su platforma, nesvarbu, ar jis nori dalytis informacija, ar ją vartoti, privalo Registruotis oficialioje DGT svetainėje 3.0Paprastai procesas apima kontaktinės formos užpildymą ir tam tikrų techninių bei administracinių dokumentų pateikimą.

Kai duomenys išsiųsti, pats DGT Peržiūrėkite ir patvirtinkite pateiktą informacijąir susisiekia su pareiškėju, kad paaiškintų tolesnius veiksmus: sertifikatų išdavimą, ryšio bandymus, prieigą prie išsamios techninės dokumentacijos arba konkrečių naudojimo atvejų apibrėžimą.

Minimalūs reikalavimai, kaip minėta anksčiau, apima turėti bent vieną viešą IP adresą serveriui kuris bus įtrauktas į platformos baltąjį sąrašą kartu su kliento X.509 v3 skaitmeniniu sertifikatu, skirtu apsaugoti ryšį. Tai užtikrina, kad tik įgaliotos šalys keistųsi duomenimis su DGT 3.0.

Nuo to momento veikėjo serverio programos (pavyzdžiui, navigacijos paslaugų teikėjas arba transporto priemonių parko valdytojas) galės prisijungti naudojant REST API arba MQTT siųsti savo informaciją arba gauti informaciją, kurią DGT 3.0 pateikia ekosistemai. Kiekviena organizacija nusprendžia, kaip pateikti šiuos duomenis galutiniams vartotojams – per mobiliąsias programėles, transporto priemonėse integruotas sistemas, prijungtus švyturėlius ar kitokio tipo sąsajas.

Pagrindinė idėja yra ta, kad Vairuotojui nereikia kovoti su keliais izoliuotais šaltiniais ir platformomisbet gauna nuoseklią, struktūrizuotą ir realiuoju laiku teikiamą informaciją, nepriklausomai nuo to, kokia programa ar įrenginys naudojamas prie jos prisijungti.

Žvelgiant į vidutinės trukmės laikotarpį, DGT 3.0 tampa susietojo mobilumo širdimi IspanijojeIntegruodama duomenis iš milijonų transporto priemonių ir įrenginių į vieną platformą, ji geriau koordinuoja avarines situacijas, sumažina avarijų skaičių ir kasdienes keliones į darbą padaro sklandesnes ir švaresnes.