- 472,41 km/val. „Yangwang U9 Track Edition“ lenktynėse ATP Papenburge, prie vairo – Marcas Bassengas.
- Keturių variklių konfigūracija („e4“ platforma), daugiau nei 3.000 AG ir 1.200 V architektūra.
- „DiSus-X“ aktyvi pakaba ir sukimo momento vektoriaus valdymas užtikrina stabilumą važiuojant didesniu nei 400 km/h greičiu.
- Optimizuota aerodinamika ir trasai pritaikytos „Giti“ pusiau slidžios padangos.
Galingų elektromobilių scena pasiekė naują etapą: BYD Yangwang U9 trasos leidimas Papenburgo ATP automobilių bandymų trasoje jis pasiekė 472,41 km/h greitį., tampa greičiausias elektrinis, išmatuotas šioje trasoje.
Prabangos prekės ženklas BYD išplėtė savo technologijas iki ribos su rinkiniu, kuris sujungia keturi nepriklausomi varikliai, 1.200V architektūra ir pažangi važiuoklės valdymo sistema, daugiausia orientuota į trasas, tačiau nesigriebiant pompastiškų pareiškimų: duomenys kalba patys už save.
Elektromobilių greičio etapas
Registracija buvo atlikta m. rugpjūtis 8su vokiečių pilotu Marcas Bassengas už vairo ir patikrinimas bandymų komplekse PapenburgasPrekės ženklas patvirtina, kad tai buvo greičio viršijimas, pasiektas saugiomis sąlygomis ir naudojant tinkamus prietaisus. Turint šiuos duomenis, „U9 Track Edition“ atnaujina naujausius elektromobilių pasaulio pavyzdžius, tokius kaip Aspark Owl SP600 (438,7 km/val.) ir palieka didžiausią greitį Rimacas Nevera (412 km/val.), pateikiant jį kaip naujas „top“ tarp į gryną našumą orientuotų akumuliatorinių elektromobilių.
Šuolis, palyginti su ankstesniais bendrovės bandymais, yra pastebimas: serijos specifikacija U9 jau buvo pasiekusi 391,94 km / h, bet evoliucija Trasos leidimas pakelia kartelę su radikalesne konfigūracija ir nustatymu, orientuotu į stabilumą važiuojant labai dideliu greičiu.
Architektūra ir galia: keturi varikliai ir 1.200 V
Įrašo pagrindas yra tas, e4 platforma, varymo sistema su keturi nepriklausomi elektros varikliai galintis pasirodyti 30.000 minKiekvienas vienetas yra aplink 555 kW (755 AG), kai bendra galia didesnė nei 2.200 kW (aplink 3.000 CV).
Nustatyti pasigirti santykiais svoris/galia 0,82 kg/AG, hiperautomobiliams būdinga figūra, kuri padeda paaiškinti, kaip U9 gali smarkiai įsibėgėti ir išlaikyti tokį didelį greitį tiesia linija neprarandant ramybės.
Važiuoklės valdymą atlieka aktyvi pakabos architektūra DiSus-X, kuri realiuoju laiku reguliuoja kiekvieno rato aukštį ir standumą. Ši sistema suteikia stabilumas ir palaikymas papildomai atliekant ekstremalius manevrus, sumažinant pasvirimą ir svyravimą net esant labai didelėms aerodinaminėms apkrovoms.
Kad automobilis galėtų tiek daug energijos skirti asfaltui, sukimo momento vektorius kiekvienam ratui, su keliais reguliavimais per sekundę (daugiau nei 100 intervencijų (tame intervale). Rezultatas – tikslesnis galios tiekimas ir bet koks sukibimo praradimas nedelsiant ištaisomas.
Užpildyti pakuotėje yra 1.200 V įtampos galios elektronika ir šiluminė sistema, kurios dydis leidžia palaikyti veiklos nuoseklumas ekstremaliose situacijose, pradedant variklių ir keitiklių aušinimu ir tęsiant akumuliatorių.
- e4 platforma: Keturi nepriklausomi varikliai, valdomi milimetro tikslumu.
- DiSus-X: aktyvi pakaba, kuri realiuoju laiku reguliuoja kiekvieną ratą.
- Sukimo momento vektorius: išmanus paskirstymas, užtikrinantis sukibimą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu.
- Aukšta įtampa (1.200 V): efektyvumas ir šilumos valdymas pritaikyti ilgalaikėms pastangoms.
Aerodinamika, padangos ir valdymas važiuojant daugiau nei 400 km/val. greičiu
Be jokių kėbulo puošmenų, trasos versija išlaiko gatvės modelio dizainą, tačiau prideda optimizuotas dalis, tokias kaip anglies pluošto priekinis skirstytuvas kuris pagerina atramą ir prisideda prie stabilumo tiesia linija.
Bendradarbiaujant su Giti padanga, buvo sukurtas pusiau slidi padanga specialiai pritaikytos trasai, su junginiais ir karkasu, optimizuotais atlaikyti nuolatinį krūvį važiuojant itin dideliu greičiu be priešlaikinio nusidėvėjimo.
Ratų ir padangų mazgas apdorojamas rievėtas sąlyčio su ratlankiu srityje jau yra paruošimas didelis greitis sumažinti santykinį slydimą staigiai greitėjant ir stabdant, o tai yra labai svarbu aukščiau 400 km / h.
Ši avalynė kartu su sukimo momento vektoriaus valdymas ir aktyvi pakaba, prisideda prie puikus automobilio valdymas net esant ekstremalioms aerodinaminėms apkrovoms ir vertikalioms apkrovoms, mažindamas vibracijas ir išlaikydamas kryptingumą.
Į sąranką taip pat įeina: didesnis sąlyčio plotas su padangomis iki 325 mm abiejose ašyse, o ne įprastoje laiptuotoje konfigūracijoje – sprendimas, kuriuo siekiama homogeninis sukibimas ir labiau nuspėjamų perėjimų.
Konkurencinė aplinka ir tolesni žingsniai
į Yangwang, BYD didelio našumo prekės ženklo, šis rekordas yra jos technologijos vizitinė kortelė. Bendrovė išsikėlė sau papildomų iššūkių, pavyzdžiui, dirba ties rato laikai konkurencingi etaloniniuose maršrutuose, siekiant palyginti save su pramonės lyderiais.
Produkto strategija siekia išplėsti šią technologiją iki aukščiausios klasės modelių ir tarptautinių rinkų, o veiksmų planas teikia pirmenybę našumas, saugumas ir energijos kontrolė kaip diferenciacijos ašys.
nuosavas Marcas Bassengas Po bandymo jis pabrėžė, kad automobilis ir jo sistemos pranoko lūkesčius, pabrėždamas, kaip sukimo momento valdymas ir aktyvi pakaba daro įtaką važiuojant tokiu greičiu, kai bet koks nedidelis svyravimas yra sustiprinamas.
Nepaisant to, verta prisiminti, kad absoliučią ribą tarp serijinių modelių išlaiko terminis parametras: „Bugatti Chiron Super Sport 300+“ pasirašė 490,48 km / hU9 išlieka gana arti – iškalbingas faktas apie Baterinių elektromobilių pažanga kalbant apie maksimalų greitį.
Derinys keturi varikliai, elektronika 1.200 V, pakaba DiSus-X ir labai kruopštus nustatymas kartu su aerodinamika ir pagal užsakymą pagamintomis padangomis paaiškina, kodėl Jangvango iki 9 metų bėgimo takelio leidimas Jis pasiekė 472,41 km/h (XNUMX mylios per valandą) greitį – rekordą, kuris sustiprina BYD vaidmenį didelio našumo elektromobilių srityje ir daro spaudimą konkurentams paspartinti savo inovacijas.
Esu technologijų entuziastas, savo „geek“ pomėgius pavertęs profesija. Daugiau nei 10 savo gyvenimo metų praleidau naudodamas pažangiausias technologijas ir iš gryno smalsumo kūriau visas programas. Dabar aš specializuojasi kompiuterinėse technologijose ir vaizdo žaidimuose. Taip yra todėl, kad daugiau nei 5 metus rašau įvairioms interneto svetainėms apie technologijas ir vaizdo žaidimus, kurdamas straipsnius, kuriuose noriu pateikti jums reikalingą informaciją visiems suprantama kalba.
Jei turite klausimų, mano žinios svyruoja nuo visko, kas susiję su Windows operacine sistema, taip pat su Android mobiliesiems telefonams. Ir aš įsipareigoju jums, aš visada pasiruošęs skirti kelias minutes ir padėti jums išspręsti visus klausimus, kurie jums gali kilti šiame interneto pasaulyje.