Kas ir DGT 3.0 un kāpēc ir jāpievieno jūsu V16 raidītājs?

La 3.0. ĢD ir kļuvis viena no Satiksmes ģenerāldirektorāta galvenajām tehnoloģiskajām iniciatīvām pilnībā mainīt veidu, kā mēs pārvietojamies pa Spānijas ceļiem. Runa nav tikai par sensoru vai ierīču uzstādīšanu automašīnās, bet gan par savienotas ekosistēmas izveidi, kurā transportlīdzekļi, ceļi, neatliekamās palīdzības dienesti, ceļu darbinieki, velosipēdisti un valdības aģentūras reāllaikā apmainās ar informāciju.

Šajā saistībā ar savienotajām automašīnām, 5G un viedo mobilitāti DGT 3.0 platformas mērķis ir ievērojami samazināt negadījumu, satiksmes sastrēgumu un emisiju skaitu. Atvieglojot ikdienas dzīvi autovadītājiem un citiem satiksmes dalībniekiem, aplūkosim tuvāk, kas tas īsti ir, kā tas darbojas, kādas tehnoloģijas tas izmanto, kāda ir savienotās V16 bākas loma un kā tas mainīs mūsu ceļus turpmākajos gados.

Kas ir DGT 3.0 un kāpēc tas ir tik svarīgs?

DGT 3.0 ir vieda digitālā platforma, kuras pamatā ir lietu internets (IoT) ko Satiksmes ģenerāldirektorāts sāka izstrādāt 2017. gadā. Tās misija ir reāllaikā savienot visus ar satiksmi un mobilitāti saistītos elementus: transportlīdzekļus, zīmes, maināmu ziņojumu paneļus, luksoforus, apkopes darbiniekus, velosipēdus, celtņus, neatliekamās palīdzības dienestus, pilsētu domes, transporta parkus, apdrošinātājus un daudzus citus dalībniekus.

Caur šo platformu, DGT (Spānijas Satiksmes ģenerāldirektorāts) jebkurā brīdī var zināt, kas notiek Spānijas ielās un ceļos.Tas ietver informāciju, piemēram, par to, kur automašīna ir sabojājusies, kādi ceļa darbi notiek, vai ir aktivizēts avārijas eCall, vai ir pēkšņa vētra vai notiek sporta pasākums, kas ietekmē satiksmi. Visa šī informācija, kas tiek apstrādāta anonīmi, tiek kopīgota ar citiem lietotājiem, lai uzlabotu satiksmes drošību un plūsmu.

Šis projekts ir daļa no Eiropas ceļu satiksmes drošības vīzijas, kuras mērķis ir Mērķis ir līdz 2050. gadam panākt nulles nāves gadījumu un nulles nopietnu traumu skaitu. ceļu satiksmes negadījumos. Spānijā DGT 3.0 ir šīs stratēģijas galvenā sastāvdaļa: izmantojot datus no savienotiem transportlīdzekļiem un infrastruktūras, cerams, ka varēs novērst līdz pat 80 % negadījumu, liecina tādu pētnieku kā Hosē Fransisko Monserrata no Valensijas Politehniskās universitātes aplēses.

DGT 3.0 platformas galvenie mērķi un priekšrocības

Projekta būtību var apkopot šādi: DGT 3.0 mērķis ir piedāvāt unikālu, bezmaksas un patiesu informāciju reāllaikā īpaši attiecībā uz braukšanu Spānijā, gan pa pilsētas, gan starppilsētu ceļiem. Taču aiz šīs vienkāršās idejas slēpjas daudzi konkrēti mērķi.

No vienas puses, DGT vēlas, lai visi satiksmes dalībnieki tiek nekavējoties informēti par jebkuru būtisku incidentu: transportlīdzekli, kas apstājies ceļa malā, ceļa remontdarbus, kas bloķē joslas, tuvojošos ātro palīdzību, ceļa posmu ar spēcīgu lietu vai zemas emisijas zonas (LEZ) ierobežojumu. Jo ticamāka informācija ir vadītājam, jo ​​labāk viņš var paredzēt situāciju un jo mazāks ir risks.

No otras puses, platformas mērķis ir Optimizējiet datplūsmas pārvaldību, izmantojot apkopotus datus un paredzošo analīziJa reāllaikā zināt, kā pārvietojas viss (vai liela daļa) transportlīdzekļu parka, ir iespējams noteikt jaunus sastrēgumus, prognozēt sastrēgumus, pielāgot mainīgus ātruma ierobežojumus vai izlemt, kuri maršruti ir efektīvāki noteiktiem transporta veidiem.

Starp tiešajiem ieguvumiem autovadītājiem un citiem lietotājiem ir šādi: agrīni brīdinājumi par ceļu satiksmes drošību un apstākļiembrīdinājumi par ceļa remontdarbiem, paziņojums par bojātu transportlīdzekli, satiksmes sastrēgumu noteikšana, informācija par nelabvēlīgiem laika apstākļiem vai brīdinājumi par neaizsargātu satiksmes dalībnieku, piemēram, velosipēdistu un gājēju, klātbūtni riska zonās.

Platforma arī ļauj labāk pārvaldīt vides protokolus un zemas emisijas zonasDGT 3.0 var savstarpēji atsaukties uz vides marķējuma datiem ar informāciju no zemas emisijas zonām (LEZ) un iepriekš brīdināt vadītāju, ka viņa transportlīdzeklis nevar iebraukt noteiktā zonā, lai viņš varētu atrast citu maršrutu vai alternatīvu transportu.

Kā darbojas DGT 3.0: dati, anonimitāte un informācijas plūsma

Lai pilnībā izprastu sistēmas loģiku, jāsāk ar pieņēmumu, ka Mūsdienu transportlīdzekļos jau ir daudz sensoruĀtrums, ABS vai ESP aktivizēšana, vējstikla tīrītāju lietošana, miglas lukturi, eCall utt. Ar atbilstošu savienojamību visi šie dati var kļūt par ļoti vērtīgu informāciju ceļu satiksmes drošībai, ja tie tiek kopīgoti apkopotā un anonīmā veidā.

DGT 3.0 darbojas kā liels mākonis, kas saņem datus no savienotiem transportlīdzekļiem, ierīcēm un sistēmāmPiemēram, ja automašīna pēkšņi apstājas ceļa nomalē un tiek aktivizēta eCall avārijas izsaukšanas sistēma, sistēma zina, ka šajā vietā ir noticis nopietns negadījums. Ja daudzi transportlīdzekļi pēkšņi samazina ātrumu noteiktā ceļa posmā, var secināt, ka ir sastrēgums vai šķērslis.

Šie dati tiek pārvaldīti, garantējot privātumu: Platforma zina transportlīdzekļa informāciju un tā atrašanās vietu, taču tieši nesaista šos datus ar personas identitāti.Tikai situācijās, kad tiek uzskatīts, ka vadītājs vai transportlīdzeklis rada nopietnu risku ceļu satiksmes drošībai, informāciju varētu analizēt detalizētāk.

Pēc apstrādes Informācija tiek izplatīta dažādiem dalībniekiem un kanāliem.Navigācijas lietotnes, automašīnu multimediju sistēmas, autoparka pārvaldības platformas, pilsētu domes, apdrošināšanas kompānijas un neatliekamās palīdzības dienesti — visi izmanto šo informāciju. Tādā veidā ikviens, kurš gatavojas braukt cauri bīstamai zonai, saņem iepriekšējus brīdinājumus vai nu automašīnas informācijas panelī, mobilajā lietotnē, vai navigācijas sistēmā.

Ļoti grafisks piemērs ir virtuālā bīstamības zīme V-27Ja savienotai automašīnai avārijas dēļ jāapstājas uz apmales, šī informācija nonāk mākonī, un citi tuvojošies transportlīdzekļi dažas minūtes pirms fiziskas sadursmes ar šķērsli var redzēt brīdinājumu, kas līdzīgs virtuālam avārijas trijstūrim, savā instrumentu panelī.

Kāda veida informāciju DGT 3.0 piedāvās lietotājiem?

Viena no platformas lielākajām priekšrocībām ir tā, ka Tas ne tikai brīdina par negadījumiem vai bojājumiemAttēlojamo datu klāsts ir ļoti plašs un pieaug, pievienojoties arvien vairāk ekosistēmai piesaistīto dalībnieku.

Starp svarīgākajiem datiem, ko apstrādās DGT 3.0, ir reāllaika satiksmes situācija (šķidrs, blīvs, saglabāts), pamatojoties uz vidējo ātrumu, kas saistīts ar doto GPS pozīciju, un vietējie laika apstākļi, kas secināts no tādiem parametriem kā daudzu transportlīdzekļu vējstikla tīrītāju vai miglas lukturu lietošana vienā un tajā pašā apgabalā.

Platforma arī ļaus apzināties nelielu vai nopietnu negadījumu esamību Pateicoties tādu drošības sistēmu kā ESP vai ABS aktivizēšanai vai automātiskiem ārkārtas zvaniem, izmantojot eCall, varas iestādes un neatliekamās palīdzības dienesti var reaģēt ātrāk un precīzāk.

Pilsētu teritorijās autovadītāji varēs konsultēties Informācija par luksoforiem, iekraušanas un izkraušanas zonām un autostāvvietu pieejamību (pieejamās vietas, autostāvvietu iespējas, darba laiks). Tas ir īpaši noderīgi piegādes autoparkiem, sabiedriskajam transportam vai pēdējās jūdzes pakalpojumiem.

Vēl viens svarīgs datu kopums attiecas uz īpašu mobilitāti un pasākumiem: sporta pasākumu norises vietas, lielgabarīta pārvadājumi, bīstamo kravu maršruti, ceļa malas palīdzības celtņi vai apskates objektus, piemēram, dzelzceļa pārbrauktuves un marķētus veloceliņus. Tas ļauj lietotājiem izlemt, vai izvairīties no šīm vietām vai ievērot papildu piesardzības pasākumus.

Turklāt, pateicoties ceļa sensorizācijai un savienotajām ierīcēm, DGT 3.0 sniegs informāciju par ceļa remontdarbiem un pagaidu apvedceļiem.precīzi nosakot, kur strādā darbinieki, kuras joslas ir aizņemtas un kādi manevri autovadītājiem jāveic, lai droši šķērsotu šo posmu.

Dalībnieki, kas koplieto un patērē informāciju DGT 3.0 vidē

Lai sistēma darbotos, ir svarīgi, lai Daudzu veidu organizācijas sadarbojas un izveido savienojumuPlatforma ir veidota kā atvērta, sadarbības un bezmaksas vide, kur ikviens var sniegt savu ieguldījumu un gūt labumu no informācijas.

Starp aktieriem, kas interesējas par kopīgot informāciju Tie ietver signalizācijas ierīču (piemēram, bākuguņu, paneļu vai sensoru) ražotājus, infrastruktūras pārvaldītājus, par ceļu uzturēšanu atbildīgos uzņēmumus un drošas mobilitātes lietojumprogrammu izstrādātājus vai nodrošinātājus.

To pusē, kuri Viņi patērē informāciju Saskaņā ar DGT 3.0, sarakstā ir iekļauti transportlīdzekļu ražotāji, navigācijas pakalpojumu sniedzēji, pilsētu domes, sabiedriskā transporta pārvaldības platformas, autoparku uzņēmumi ar telemātikas sistēmām, apdrošināšanas sabiedrības, ceļmalas palīdzības operatori un mobilitātes lietojumprogrammas kopumā.

Visu to savstarpējā saistība ļauj tīkls gandrīz pilnībā sevi baro ar datiemSavienots transportlīdzeklis ģenerē informāciju, ko darbnīca, apdrošināšanas sabiedrība vai autoparka vadītājs var izmantot savu pakalpojumu uzlabošanai, savukārt šie paši dalībnieki var augšupielādēt datus platformā, lai citi satiksmes dalībnieki varētu braukt drošāk.

Paši transportlīdzekļu ražotāji ir norādījuši, ka Anonīma lietotāju datu kopīgošana var sniegt reālu labumu sabiedrībaiAr nosacījumu, ka pastāv skaidrs normatīvais regulējums un tiek ievērota privātuma aizsardzība. Vienlaikus tādi zīmoli kā SEAT uzsver, ka šīs savienojamības plaša ieviešana ir atkarīga no ekonomiskiem, tehnoloģiskiem un normatīviem faktoriem un, protams, no galalietotāju pieņemšanas.

Tehniskā infrastruktūra: publiskais mākonis, REST API un MQTT

No tehnoloģiskā viedokļa DGT 3.0 ir izstrādāts kā IoT platforma, kas mitināta publiskajā mākonī ar augstu mērogojamību, pieejamību un drošībuTas ļauj sistēmai augt, pievienojoties vairāk dalībniekiem, bez nepieciešamības izvietot nesamērīgi lielu fizisko infrastruktūru.

Platforma sazinās ar katra iesaistītā aktiera aizmugures sistēmasŠeit atrodas servera lietojumprogrammas, kas atbild par informācijas koplietošanu vai patēriņu. Tās savukārt izveido savienojumu ar klienta lietojumprogrammām, kas var atrasties raidītājos, mobilajos tālruņos, transportlīdzekļu telemātikas ierīcēs, viedajos luksoforos vai citās ierīcēs.

Lai šī integrācija būtu iespējama, DGT 3.0 izmanto tirgus standarti, piemēram, REST API un MQTT rindasAtkarībā no lietošanas gadījuma REST ir ideāli piemērots tradicionālajiem tīmekļa pakalpojumiem, savukārt MQTT ir labi piemērots vieglai, zema latentuma saziņai starp lietu interneta (IoT) ierīcēm. Tas ļauj katram uzņēmumam vai organizācijai izmantot sev vēlamo programmēšanas valodu un arhitektūru, ja vien tā sazinās ar platformu, izmantojot kādu no šīm standarta valodām.

Runājot par drošību, ir obligāti, ka katram dalībniekam baltajā sarakstā jābūt iekļautai vismaz vienai publiskai IP adresei DGT 3.0 un tai ir klienta X.509 v3 digitālais sertifikāts autentifikācijai un autorizācijai. Šo sertifikātu izsniedz pašas platformas iekšējā sertifikācijas iestāde, kas pastiprina kontroli pār to, kas piekļūst sistēmai un kā tiek apmainīti dati.

DGT arī dara pieejamu ieinteresētajām personām īpaša tehniskā dokumentācija katram pakalpojumam, lai ražotāji, izstrādātāji un infrastruktūras pārvaldītāji varētu integrēt savas sistēmas bez liekas berzes un ar pilnīgu saderību.

5G un savienotās mobilitātes loma

5G ienākšana ir šī modeļa galvenais paātrinātājs, jo Tas piedāvā lielāku ātrumu, lielāku pievienoto ierīču ietilpību un minimālu latentumu.Lai gan 4G tīklā informācijas nosūtīšana un saņemšana aizņem aptuveni 50 milisekundes, 5G tīklā šo laiku var samazināt līdz pat 1 milisekundei, padarot to praktiski momentānu lielākajā daļā lietojumu.

Šis latentuma samazinājums ir ļoti svarīgs reāllaika ceļu satiksmes drošības lietojumprogrammasBrīdinot vadītājus par apstājušos automašīnu dažas sekundes iepriekš, var būt izšķiroša nozīme starp savlaicīgu bremzēšanu un sadursmi no aizmugures. Pateicoties 5G tīklu ieviešanai uz ceļiem un pilsētām, viedās transporta sistēmas var pieņemt lēmumus gandrīz acumirklī.

Spānija ir stingri apņēmusies izmantot šo tehnoloģiju, paziņojot par vairāk nekā miljarda eiro investīcijām tā izvēršanā un tūkstošiem darbavietu radīšanu tīkla atbalstam visā valstī. Eiropas Savienība savukārt plāno ieguldīt aptuveni 3.500 miljardus eiro 5G attīstībā, lai līdz 2025. gadam nodrošinātu, ka galvenās pilsētu teritorijas, ceļi un dzelzceļa līnijas ir pārklātas ar šo tīklu.

DGT uzstāj, ka Nebūs nepieciešams sensorizēt visu ceļu tīklu. lai gūtu labumu no savienotās mobilitātes. Galvenais būs mobilie tālruņi un paši savienotie transportlīdzekļi, kas varēs darboties uz jebkura ceļa ar 4G vai 5G pārklājumu, tostarp uz parastajiem ceļiem, kas tiek uzskatīti par visbīstamākajiem.

Raugoties uz nākamajiem dažiem gadiem, tiek lēsts, ka Aptuveni 35% no transportlīdzekļu parka būs savienoti ar internetu. tuvākajā nākotnē, un ka līdz 2030. gadam praktiski visas automašīnas, kas jaunākas par pieciem gadiem, vienā vai otrā veidā sazināsies ar DGT 3.0 platformu.

Ģeolokēta V16 bāka un tās integrācija DGT 3.0

Vispazīstamākā daļa vidusmēra autovadītājam šajā ekosistēmā ir V16 avārijas bāka ir pievienotaŠī ierīce, kas paredzēta tradicionālo avārijas trīsstūru aizstāšanai, Spānijā būs obligāta no 2026. gada 1. janvāra.

Līdz 2025. gada beigām autovadītāji var turpināt izmantot trīsstūri vai nesavienotas bākasTomēr no 2026. gada jebkuram transportlīdzeklim, kas pārvietojas pa mūsu ceļiem, jābūt aprīkotam ar apstiprinātu V16 raidītāju ar ģeolokāciju un savienotu ar DGT 3.0 platformu. Tiem, kuriem tā nebūs, tiks piemēroti naudas sodi.

Galvenais iemesls šīm izmaiņām ir drošība: Ar brīdinājuma trijstūriem vadītājam ir pienākums izkāpt no automašīnasVairāku metru ešana pa ceļu un zīmju izvietošana, bieži vien sliktas redzamības vai intensīvas satiksmes apstākļos, rada reālu risku tikt notriektam ar transportlīdzekli, īpaši uz automaģistrālēm.

Savukārt V16 bāka ir novietota no transportlīdzekļa iekšpusesVienkārši nedaudz izliecieties pa logu un piestipriniet to pie jumta, izmantojot tā magnētisko pamatni. Tas izstaro mirgojošu dzeltenu gaismu, kas ir redzama no liela attāluma (vairāk nekā kilometra) un 360 grādu leņķī, lai citi satiksmes dalībnieki nekavējoties pamanītu, ka transportlīdzeklis ir apstājies.

Īstā revolūcija nāk līdz ar Homologētajā V16 integrēta savienojamība un ģeogrāfiskā atrašanās vietaKad ierīce ir aktivizēta, tā dažu sekunžu laikā nosūta precīzas automašīnas koordinātas uz DGT 3.0 mākoni, neprasot vadītājam nekādas turpmākas darbības. Tas ļauj satiksmes vadības centriem un neatliekamās palīdzības dienestiem nekavējoties uzzināt apturēta transportlīdzekļa atrašanās vietu un labāk pārvaldīt palīdzības sniegšanu.

Pievienotās V16 bākas prasības un tehniskā darbība

Lai V16 bāka būtu derīga normatīvo aktu vajadzībām, Tam ir jāsaņem oficiāls apstiprinājums no Iekšlietu ministrijas un DGT (Spānijas Satiksmes ģenerāldirektorāta).Šis apstiprinājums ir atspoguļots kodā, kas redzams uz pašas ierīces vai tās iepakojuma, un to var pārbaudīt arī sarakstā, ko DGT periodiski publicē savā tīmekļa vietnē.

Tehniskā līmenī bākai ir jābūt izstaro dzeltenu gaismu, kas redzama 360 grādos un ir uztverama vairāk nekā kilometra attālumāAr kompaktu, ūdensnecaurlaidīgu dizainu, kas ir izturīgs pret lietu, vēju un ekstremālām temperatūrām, magnētiskā pamatne ir būtiska, lai nodrošinātu ātru un drošu piestiprināšanu pie automašīnas jumta.

Bākai ir jābūt arī autonoma darbība, izmantojot V16 bākuguns baterija vai baterijas ar garantētu minimālo kalpošanas laiku, kas augstākas kvalitātes modeļiem parasti ir aptuveni 18 mēneši vai ilgāks. Mērķis ir panākt, lai pat ja tas daudz laika tiek glabāts cimdu nodalījumā, tas nepieciešamības gadījumā darbotos nevainojami jau pirmajā reizē.

Runājot par savienojamību, signālam jāspēj automātiski nosūtīt GPS pozīciju uz DGT 3.0 platformu caur mobilo tīklu, neatkarīgi no lietotāja tālruņa. Daži ražotāji iekļauj datu pakalpojumu uz daudziem gadiem bez papildu maksas, tāpēc vadītājam nav jāabonē atsevišķi maksas plāni.

Lai to pareizi lietotu, pamata ieteikums ir šāds: apturiet transportlīdzekli pēc iespējas drošākā vietāLai aktivizētu bākuguni no transportlīdzekļa iekšpuses, novietojiet to uz jumta un vizuāli pārbaudiet, vai mirgojošā gaisma ir aktīva. No turienes sistēma brīdinās citus autovadītājus un ziņos par negadījumu DGT 3.0 (Spānijas Satiksmes ģenerāldirektorātam).

Kā kļūt par DGT 3.0 dalībnieku un kas var pieslēgties

Jebkuram dalībniekam, kurš vēlas integrēties ar platformu, neatkarīgi no tā, vai tas ir nepieciešams informācijas kopīgošanai vai patēriņam, ir jāveic šādas darbības: Piesakieties reģistrācijai oficiālajā DGT tīmekļa vietnē 3.0Process parasti ietver kontaktformas aizpildīšanu un tehniskas un administratīvas dokumentācijas iesniegšanu.

Kad dati ir nosūtīti, pats DGT Pārskatiet un apstipriniet sniegto informāciju, un sazinās ar pieteikuma iesniedzēju, lai izskaidrotu nākamos soļus: sertifikātu izsniegšanu, savienojuma testus, piekļuvi detalizētai tehniskajai dokumentācijai vai konkrētu lietošanas gadījumu definēšanu.

Minimālās prasības, kā jau minēts iepriekš, ietver jābūt vismaz vienai publiskai IP adresei aizmugursistēmai kas tiks pievienots platformas baltajam sarakstam kopā ar klienta X.509 v3 digitālo sertifikātu saziņas drošībai. Tas nodrošina, ka tikai pilnvarotas puses apmainās ar datiem, izmantojot DGT 3.0.

No šī brīža dalībnieka servera lietojumprogrammas (piemēram, navigācijas pakalpojumu sniedzējs vai autoparka pārvaldnieks) varēs izveidot savienojumu, izmantojot REST API vai MQTT lai nosūtītu savu informāciju vai saņemtu informāciju, ko DGT 3.0 padara pieejamu ekosistēmai. Katra organizācija izlemj, kā šos datus prezentēt saviem gala lietotājiem, izmantojot mobilās lietotnes, transportlīdzekļos integrētas sistēmas, savienotas raidītājus vai cita veida saskarnes.

Pamatdoma ir tāda, ka Vadītājam nav jācīnās ar vairākiem izolētiem avotiem un platformāmbet gan saņem saskaņotu, strukturētu un reāllaika informāciju neatkarīgi no lietojumprogrammas vai ierīces, kas tiek izmantota, lai tai piekļūtu.

Raugoties vidējā termiņā, DGT 3.0 veidojas par savienotās mobilitātes sirdi SpānijāIntegrējot datus no miljoniem transportlīdzekļu un ierīču vienā platformā, tā labāk koordinē ārkārtas situācijas, samazina negadījumu skaitu un padara ikdienas braucienus vienmērīgākus un tīrākus.