- Masīva strāvas padeves pārtraukuma dēļ Sanfrancisko nedarbojās luksofori un Waymo robotaksis nonāca strupceļā.
- Waymo uz laiku apturēja savu bezvadītāja pakalpojumu, savukārt Tesla uzsvēra, ka tā transportlīdzekļi netika ietekmēti.
- Šis incidents atjauno debates par autonomās braukšanas briedumu un cilvēka uzraudzības nepieciešamību.
- Eiropa un Spānija rūpīgi vēro šīs neveiksmes, lai definētu savus noteikumus par autonomo mobilitāti.
The Waymo robotaksis un Tesla autonomā likme Viņi ir atgriezušies debašu centrā Pēc tam, kad Sanfrancisko elektroenerģijas padeves pārtraukuma dēļ desmitiem tūkstošu iedzīvotāju palika bez elektrības un uz dažām no pilsētas noslogotākajām ielām tika paralizēti luksofori.Šis incidents, kas nebūt nav vienkārša, izolēta neveiksme, ir kalpojis kā sava veida reālās pasaules stresa tests bezvadītāja mobilitātei.
Kamēr Waymo pilnībā autonomie transportlīdzekļi bija spiesti pakalpojumu apturēšana un iestrēgšana neregulējamās krustojumosElons Masks izmantoja izdevību, lai uzsvērtu, ka Tesla Robotaxis nebūtu cietis no tādas pašas situācijas, lai gan pats uzņēmums Sanfrancisko vēl nenodrošina komerciālu bezvadītāja pakalpojumu.
Masveida elektroenerģijas padeves pārtraukums, kas robotaksis nostāda sarežģītā situācijā
Elektrības padeves pārtraukums sākās ap plkst. Sestdien plkst. 13:00 un sasniedza savu maksimumu pāris stundas vēlāk, ietekmējot, saskaņā ar elektroenerģijas uzņēmuma Pacific Gas & Electric (PG&E) datiem, aptuveni 130.000 klientu starp mājām un uzņēmumiem Sanfrancisko. Elektroenerģijas padeves pārtraukums radies ugunsgrēka dēļ apakšstacijā, kas nodarīja postījumus, kuri raksturoti kā “ievērojami un plaši”.
Piegādes trūkums palicis Pilsētas galvenajās vietās luksofori ir izslēgtiTas īpaši spēcīgi ietekmēja tādus rajonus kā Presidio, Ričmonda, Golden Gate parks un pilsētas centra daļas. Šī situācija sarežģīja vispārējo satiksmi un radīja īpaši sarežģītu situāciju autonomajiem transportlīdzekļiem, kuriem ir ļoti nepieciešamas precīzas ceļa zīmes.
Liecinieki sociālajos tīklos un pilsētas iedzīvotāji kopīgoja video, kuros redzams Vairākas Waymo automašīnas apstājās ielu vidū un krustojumosNespēj normāli pārvietoties. Sanfrancisko iedzīvotājs ziņoja, ka redzējis satiksmē iestrēgušus vismaz trīs robotakso, vienu no tiem stāvam Turk bulvāra vidū, kas palielināja jau tā sarežģīto sastrēgumu, ko izraisīja elektroenerģijas padeves pārtraukums.
Pašvaldības iestādes, tostarp mēra birojs, izvietoja policijas, ugunsdzēsēju un satiksmes regulētāju darbinieki Visvairāk skartajos rajonos tika pieliktas pūles, lai regulētu satiksmi, ja nebija luksoforu. Tomēr bezvadītāju transportlīdzekļu klātbūtne kritiskos punktos radīja papildu haosa slāni pilsētvidē.
Līdz svētdienas rītam, aptuveni 21 000 abonentu joprojām bija bez elektrībasPG&E atzina, ka vēl nevar sniegt precīzu pakalpojumu pilnīgas atjaunošanas grafiku, tādējādi paildzinot nenoteiktību gan iedzīvotājiem, gan mobilitātes operatoriem.
Waymo reakcija: pakalpojuma pārtraukšana un saskaņošana ar pilsētu
Ņemot vērā aptumšošanas apmēru, Waymo nolēma uz laiku apturēt bezvadītāja transporta pakalpojumu līča apgabalā. Uzņēmums paskaidroja, ka tā tehnoloģija ir izstrādāta tā, lai nedarbojošos luksoforus uzskatītu par četrvirzienu krustojumiem, taču atzina, ka incidenta apmērs lika dažiem transportlīdzekļiem palikt nekustīgiem ilgāk nekā parasti, lai pārliecinātos par krustojuma drošību.
Uzņēmuma pārstāvji norādīja, ka elektroenerģijas padeves pārtraukums bija plaši izplatīts notikums, kas paralizēja lielu daļu satiksmes SanfranciskoViņu prioritāte bija nodrošināt, lai viņu robotaksi pēc iespējas drošāk pielāgotos mainītajai videi. Saskaņā ar uzņēmuma sniegto informāciju, lielākā daļa aktīvo braucienu tika pabeigti bez starpgadījumiem, pirms transportlīdzekļi atgriezās noliktavās vai tika apturēti drošajā režīmā.
Waymo apgalvoja, ka viņam ir cieši sadarbojoties ar vietējām varas iestādēm Uzņēmums apturēja pakalpojumu sniegšanu no sestdienas vakara līdz lielākajai daļai svētdienas rīta. Tomēr sākotnēji tas neprecizēja, kad tas pilnībā atsāks darbību, kā arī to, vai kāds no tā transportlīdzekļiem pārtraukuma laikā ir bijis iesaistīts sadursmēs.
Uzņēmumam šis incidents ir tehnisks un reputācijas modinātājzvans: incidents ir atklājis, kā relatīvi paredzamas situācijas, piemēram, lieli strāvas padeves pārtraukumiViņi var pārbaudīt autonomo transportlīdzekļu redundances stratēģijas un lēmumu loģiku.
Tehnoloģiju plašsaziņas līdzekļi sazinājās ar Waymo, lai uzzinātu vairāk par to. precīzi robotaksiālās bloķēšanas cēloņi un pasākumos, kas tiek apsvērti, lai novērstu līdzīgu satiksmes scenāriju rašanos nākotnē elektroapgādes pārtraukumu vai infrastruktūras kļūmju dēļ.
Tesla iesaistās sarunā: Muska vēstījums un galvenās atšķirības
Sašutuma laikā par Waymo problēmām Elons Masks iejaucās sociālajā tīklā X ar īsu, bet pārsteidzošu vēstījumu: “Tesla Robotaxis darbību neietekmēja strāvas padeves pārtraukums Sanfrancisko.”Komentārs, kas pārsniedz acīmredzamo nolūku nomelnot Waymo, radīja neskaidrības par Tesla pakalpojumu faktisko stāvokli pilsētā.
Praksē Tesla vēl nenodrošina pilnībā bezvadītāja robotaksometra pakalpojumu. Sanfrancisko. Tā piedāvā transporta sistēmu, kuras pamatā ir transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar tās modernu vadītāja palīdzības paketi, kas pazīstama kā “FSD (uzraudzīts)”. Šai sistēmai ir nepieciešams, lai pie stūres atrastos cilvēks, kurš jebkurā laikā ir gatavs pārņemt vadību.
Kalifornijas regulatori, tostarp Autotransporta departaments (DMV) Un štata Sabiedrisko pakalpojumu komisija ir skaidri norādījusi, ka Tesla nav atļauju veikt testus vai sniegt pilnībā bezvadītāja pakalpojumus, tas ir, bez cilvēku drošības uzraugiem vadītāja sēdeklī.
Pat neskatoties uz to, Tesla sevi pozicionē kā tiešu konkurentu robotaksimeru sacensībās ar lietotni, kas ļauj lietotājiem Pieprasīt braucienus transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar FSDPašlaik pat teritorijās, kur tam ir atļaujas modernākām autonomām darbībām, uzņēmums turpina automašīnās izmantot drošības vadītājus vai uzraugus.
Būtiskā atšķirība starp abām pieejām ir tā, ka Waymo pakalpojums Sanfrancisko Jā, tā darbojas pilnīgi autonomi, bez neviena cilvēka vadītāja sēdeklī.Savukārt Tesla robotaksis saglabā cilvēka drošības slāni. Šī atšķirība ir būtiska, lai izprastu, kāpēc viena tehnoloģija var "iestrēgt" pēkšņu vides izmaiņu gadījumā, bet otra saglabā iespēju cilvēkam-vadītājam pieņemt lēmumus reāllaikā.
Divas tehnoloģiskās filozofijas: kameras pret LiDAR un HD kartēm
Atšķirība starp Tesla un Waymo neaprobežojas tikai ar biznesa modeli vai regulatoru atļauto autonomijas līmeni; tā attiecas arī uz tehniskā pieeja, ko katrs uzņēmums izmanto, lai “redzētu” ceļuTesla transportlīdzekļi lielā mērā paļaujas uz kamerām un neironu tīkliem, kas reāllaikā apstrādā attēlus, lai atdarinātu cilvēku lēmumus jaunās situācijās.
Šī pieeja nodrošina, ka Tesla nebalsta visu savu sistēmu uz detalizētām vides kartēm.bet gan tiešā kameru "redzētā" attēlojuma interpretācijā. Teorētiski šī metode varētu piedāvāt lielāku elastību, ņemot vērā pēkšņas luksoforu izmaiņas, ja programmatūra var pareizi interpretēt ainu pat tad, ja luksofori izslēdzas vai mainās paredzamie pilsētas apstākļi.
Waymo, savukārt, apvieno LiDAR, radars un augstas precizitātes HD kartes kas tiek pastāvīgi atjaunināti. Šī ekosistēma ļauj tai pārvietoties ar lielu precizitāti zināmās un labi kartētās vidēs, taču, kā redzams Sanfrancisko aptumšošanas gadījumā, tā var saskarties ar grūtībām, ja notiek pēkšņas izmaiņas, kas nav ņemtas vērā kartēs, piemēram, luksofora regulējams krustojums faktiski darbojas kā četrvirzienu satiksmes apturēšana.
Daži eksperti šo aptumšošanu ir interpretējuši kā zīmi, ka autonomo transportlīdzekļu nozarei joprojām ir jāuzlabojas. uzlabot ekstremālu vai "nekartētu" situāciju pārvaldībuSituācijās, kad sistēmas loģikai ir ātri jāpielāgojas bez skaidras atsauces uz iepriekšējiem datiem, spēja reaģēt uz reti sastopamiem, bet paredzamiem notikumiem kļūst par izšķirošu punktu sabiedriskās domas pārliecināšanai.
Jebkurā gadījumā abas pieejas parāda, ka joprojām nav neviena unikāls autonomās braukšanas etalonmodelisUn ka tirgus testē dažādus risinājumus, kas neizbēgami saskaras ar reālās pasaules pārbaudījumiem ar tās neparedzētiem notikumiem.
Sabiedrības uzticēšanās un mācības Eiropai un Spānijai
Waymo problēmas aptumšošanas laikā radās laikā, kad Sabiedrības uztvere par autonomajiem transportlīdzekļiem joprojām ir ļoti piesardzīga.Nesen veiktā Amerikas Automobiļu asociācijas (AAA) aptauja liecināja, ka aptuveni divas trešdaļas autovadītāju Amerikas Savienotajās Valstīs apgalvo, ka viņi baidās vai nevēlas dalīties ceļā ar pašbraucošām automašīnām.
Pētnieki, kas specializējas mobilitātes jomā, piemēram, Braiens Reimers no MIT Transporta centra, uzskata, ka Sanfrancisko incidents to pierāda Pilsētas vēl nav gatavas masveida augsti automatizētu transportlīdzekļu klātbūtnei savās ielās. Saskaņā ar šo pieeju tehnoloģiju noturība noteiktos scenārijos ir pārvērtēta, un cilvēku dublēšanas sistēmu nepieciešamība ir novērtēta par zemu.
Reimers uzsver, ka Elektroenerģijas padeves pārtraukumi ir viens no paredzamajiem riskiem jebkuras lielpilsētas problēmas, tāpēc autonomiem mobilitātes risinājumiem jābūt gataviem ar tām nemanāmi tikt galā. Viņu pieeja ietver cilvēka un mehāniskā intelekta apvienošanu un skaidru ierobežojumu noteikšanu robotakso un citu automatizētu transportlīdzekļu maksimālajai izplatībai noteiktās pilsētu teritorijās.
No Eiropas viedokļa šādi gadījumi kalpo kā ārējs, bet ļoti noderīgs izmēģinājumu poligons. Eiropas Savienība ir panākusi progresu tiesiskā regulējuma izstrādē attiecībā uz automatizēta braukšana un progresīvas palīgsistēmasTomēr tā saglabā piesardzīgu un pakāpenisku pieeju. Tādas valstis kā Vācija, Francija, Spānija un Ziemeļvalstis testē pilotprojektus kontrolētā vidē ar stingrām prasībām attiecībā uz uzraudzību un atbildību.
Spānijā, kur joprojām nav masveida robotakso vai bezvadītāja pakalpojumu ieviešana, kas ir pieejami sabiedrībaiVaras iestādes rūpīgi seko līdzi notikumiem tādās vietās kā Sanfrancisko. Satiksmes ģenerāldirektorātam un transporta regulatoriem būs jāizvērtē, kā nākotnē integrēt autonomās mobilitātes pakalpojumus, neatkārtojot pagātnes kļūdas, jo īpaši attiecībā uz ārkārtas situāciju plāniem strāvas padeves pārtraukumiem vai citām ārkārtas situācijām pilsētās.
Tas, kas notika Sanfrancisko ar Waymo robotakso un Tesla oportūnistisko vēstījumu, ir skaidri parādījis, ka Sacensība par autonomo braukšanu joprojām ir mācību fāzē.Tehnoloģijas uzrāda ievērojamu progresu, taču arī plaisas, kad vide novirzās no plānotā scenārija. Eiropas pilsētās, un jo īpaši Spānijā, kas novēro no attāluma, šāda veida incidenti pastiprina domu, ka bezvadītāju automašīnu integrācijai jāpieiet piesardzīgi, pieprasot cilvēku rezerves sistēmas un skaidrus protokolus krīzes situācijām, vienlaikus rūpīgi izvērtējot, kurš tehnoloģiskais modelis — Tesla, Waymo vai hibrīds — vislabāk atbilst lietotāju drošībai un cerībām.
Esmu tehnoloģiju entuziasts, kurš savas "geek" intereses ir pārvērtis profesijā. Es esmu pavadījis vairāk nekā 10 gadus no savas dzīves, izmantojot jaunākās tehnoloģijas un tīri ziņkārības vadīts ar visu veidu programmām. Tagad esmu specializējies datortehnoloģijās un videospēlēs. Tas ir tāpēc, ka vairāk nekā 5 gadus esmu rakstījis dažādām tīmekļa vietnēm par tehnoloģijām un videospēlēm, veidojot rakstus, kuru mērķis ir sniegt jums nepieciešamo informāciju ikvienam saprotamā valodā.
Ja jums ir kādi jautājumi, manas zināšanas svārstās no visa, kas saistīts ar Windows operētājsistēmu, kā arī Android mobilajiem tālruņiem. Un mana apņemšanās ir jums, es vienmēr esmu gatavs veltīt dažas minūtes un palīdzēt jums atrisināt visus jautājumus, kas jums varētu rasties šajā interneta pasaulē.