BYD Yangwang U9 Track Edition pārspēj ātruma rekordu

Augstas veiktspējas elektroautomobiļu scēna ir sasniegusi jaunu pagrieziena punktu: BYD Yangwang U9 trases izdevums ATP Automotive Testing Papenburg testa trasē tas ir sasniedzis ātrumu 472,41 km/h., kļūstot par ātrākais elektriskais transportlīdzeklis, kas izmērīts šajā trasē.

Luksusa zīmols BYD ir izmantojis savas tehnoloģijas līdz galam ar komplektu, kas apvieno četri neatkarīgi motori, 1.200V arhitektūra un uzlabota šasijas vadība, kas viss galvenokārt ir orientēta uz trasi, bet bez lielīgiem paziņojumiem: dati runā daudz.

Elektroautomobiļu ātruma pagrieziena punkts

Reģistrācija tika veikta, 8 augustsar vācu pilotu Marks Basengs pie stūres un pārbaude testa kompleksā PapenburgaZīmols apstiprina, ka šī bija maksimālā ātruma pārvarēšana, kas panākta drošos apstākļos un ar atbilstošu aprīkojumu. Ar šiem datiem, U9 Track Edition attīsta jaunākās atsauces elektrotehnikas pasaulē, piemēram, Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) un atstāj aiz sevis maksimālo ātrumu Rimaks Nevera (412 km/h), novietojot to kā jauns "tops" starp BEV, kas orientēti uz tīru veiktspēju.

Lēciens salīdzinājumā ar uzņēmuma iepriekšējiem testiem ir ievērojams: sērijas specifikācija U9 jau bija sasniegusi 391,94 km / h, bet evolūcija Dziesmu izdevums paceļ latiņu ar radikālāku konfigurāciju un iestatījumu, kas vērsts uz stabilitāti ļoti lielā ātrumā.

Arhitektūra un jauda: četri dzinēji un 1.200 V

Ieraksta pamatā ir e4 platforma, piedziņas sistēma ar četri neatkarīgi elektromotori spējīgs pievērsties 30.000 apgrKatra vienība ir apkārt 555 kW (755 ZS), ja kopējā jauda ir lielāka par 2.200 kW (apmēram 3.000 CV).

Komplekts lepojas ar attiecībām svars/jauda 0,82 kg/ZS, hiperautomašīnām raksturīgs skaitlis, kas palīdz izskaidrot, kā U9 var spēcīgi paātrināties un uzturēt tik lielu ātrumu taisnā līnijā, nezaudējot mieru.

Šasijas pārvaldību nodrošina aktīvā piekares arhitektūra. DiSus-X, kas reāllaikā regulē katra riteņa augstumu un stingrību. Šī sistēma nodrošina stabilitāte un atbalsts papildu ekstremālos manevros, samazinot sasvēršanos un garenisko slīpumu pat ļoti lielas aerodinamiskās slodzes gadījumā.

Lai novirzītu tik daudz enerģijas uz asfaltu, automašīnai ir griezes momenta vektorēšana uz vienu riteni, ar vairākām korekcijām sekundē (vairāk nekā 100 intervences (šajā intervālā). Rezultātā tiek panākta precīzāka jaudas padeve un tūlītēja jebkāda saķeres zuduma korekcija.

Pabeigt 1.200 V jaudas elektronikas iepakojums un termiskā sistēma, kuras izmērs ļauj uzturēt snieguma konsekvence ekstremālos apstākļos, sākot ar motoru un invertoru dzesēšanu un turpinot ar akumulatoru.

• e4 platforma: četri neatkarīgi motori, kontrolēti līdz milimetram.
• DiSus-X: aktīvā piekare, kas reāllaikā pielāgo katru riteni.
• Griezes momenta vektorēšana: Inteliģents saķeres un stabilitātes sadalījums lielā ātrumā.
• Augstspriegums (1.200 V): efektivitāte un termiskā pārvaldība, kas pielāgota ilgstošai slodzei.

Aerodinamika, riepas un vadība pie ātruma virs 400 km/h

Bez jebkādām virsbūves pompozitātēm trases versija saglabā ielas modeļa dizainu, bet pievieno optimizētas detaļas, piemēram, oglekļa šķiedras priekšējais sadalītājs kas uzlabo atbalstu un veicina stabilitāti taisnā līnijā.

Sadarbībā ar Giti riepa, ir izstrādāts daļēji slidena riepa trasei pielāgots, ar savienojumiem un karkasu, kas ir optimizēti, lai izturētu nepārtrauktu slodzi ārkārtējā ātrumā bez priekšlaicīgas degradācijas.

Riepu un riteņu komplektā tiek izmantota apstrāde ar rievojuma saskares vietā ar loku jau ir sagatavots liels ātrums lai samazinātu relatīvo slīdēšanu straujas paātrinājuma un bremzēšanas laikā, kas ir kritiski svarīgi iepriekšminētajā gadījumā. 400 km / h.

Šie apavi kopā ar griezes momenta vektorēšana un aktīvā piekare, veicina precīza automašīnas vadība pat ekstremālu aerodinamisko plūsmu un vertikālo slodžu gadījumā, samazinot vibrācijas un saglabājot virzienu.

Iestatījumā ietilpst arī: lielāks saskares laukums ar riepām līdz 325 mm uz abām asīm, atšķirībā no ierastās pakāpeniskās konfigurācijas, kas ir lēmums, kura mērķis ir viendabīga saķere un paredzamākas pārejas.

Konkurences konteksts un nākamie soļi

līdz Janvanga, BYD augstas veiktspējas zīmolam, šis rekords ir tā tehnoloģijas vizītkarte. Uzņēmums ir izvirzījis sev papildu izaicinājumus, piemēram, strādājot pie apļa laiki konkurētspējību etalona maršrutos, lai salīdzinātu sevi ar nozares līderiem.

Produkta stratēģijas mērķis ir paplašināt šo tehnoloģiju, iekļaujot augstākās klases modeļus un starptautiskos tirgos, ar ceļvedi, kurā prioritātes ir šādas: veiktspēja, drošība un enerģijas kontrole kā diferenciācijas asis.

Paša Marks Basengs Pēc mēģinājuma viņš uzsvēra, ka automašīna un tās sistēmas pārsniedza cerības, īpaši izceļot griezes momenta pārvaldību un aktīvo piekari, braucot ar ātrumu, kurā jebkuras mazākās svārstības tiek pastiprinātas.

Pat ja tā, ir vērts atcerēties, ka absolūto robežu starp ražošanas modeļiem uztur termisks elements: Bugatti Chiron Super Sport 300+ parakstīts 490,48 km / hU9 komanda turas relatīvi tuvu, kas ir daiļrunīgs fakts par BEV attīstība maksimālā ātruma ziņā.

Kombinācija četri dzinēji, elektronika 1.200 V, balstiekārta DiSus-X un ļoti rūpīga uzstādīšana kopā ar aerodinamiku un pielāgotām riepām izskaidro, kāpēc Jangvangas U9 treka izdevums Tas ir sasniedzis 472,41 km/h (XNUMX jūdzes stundā), kas ir rekords, kas nostiprina BYD lomu augstas veiktspējas elektroautomobiļu ražošanā un rada spiedienu uz konkurentiem paātrināt savas inovācijas.