- SpaceX Starship sprādziens virs Karību jūras reģiona skāra Iberia lidojumu no Madrides uz Puertoriko un divas citas lidmašīnas.
- Raķetes atlūzas krita gandrīz 50 minūtes, piespiežot Iberia un privāto lidmašīnu novirzīt maršrutus un veikt degvielas piegādes ārkārtas situācijas.
- FAA aktivizēja īpašu protokolu atlūzām un konstatēja kļūmes komunikācijā un bezlidojuma zonu projektēšanā.
- SpaceX un citu operatoru palaišanas skaita pieaugums palielina spiedienu uz gaisa satiksmes drošību noslogotos maršrutos.
Raķetes sprādziens SpaceX zvaigžņu kuģis pār Karību jūras reģionu pagājušā gada 16. janvārī Tas izraisīja ārkārtēju saspīlējumu gaisa satiksmē šajā apgabalā. Starp skartajām lidmašīnām bija reiss no Iberia maršrutā Madride–Puertoriko, kas bija spiesta mainīt savu darbību nesējraķetes atlūzu trieciena riska dēļ.
Saskaņā ar iekšējiem dokumentiem Federālā aviācijas pārvalde (FAA) no Amerikas Savienotajām Valstīm, kurām bija piekļuve amerikāņu presei, trīs komerciālas lidmašīnas ar aptuveni 450 cilvēkiem uz klāja Viņi pēkšņi nonāca lidojumā vidē, kur krita kvēlojošas raķetes fragmenti, piespiežot dispečerus pieņemt ātrus lēmumus un pilotus pārvaldīt scenāriju, kādam gandrīz nav precedenta.
Iberia reiss un vēl divas lidmašīnas iesprostotas atlūzu lietusgāzē.
16. janvāra naktī, kamēr gaisa satiksme turpinājās kā parasti, Karību jūras reģiona gaisa telpaSpaceX Starship sistēmas testa palaišana beidzās ar sprādzienu tikai dažas minūtes pēc pacelšanās. Kopš tā brīža atlūzas sāka krist. izšķīdiniet apmēram 50 minūtes pāri platai joslai netālu no Puertoriko.
Šajā kontekstā viņi tika kompromitēti trīs konkrēti lidojumiJetBlue lidmašīna devās uz Sanhuanu Iberia reiss IB379 starp Madridi un Puertoriko un privāta lidmašīna. Pēdējie divi ieradās plkst. izsludināt degvielas ārkārtas situāciju lai pēc situācijas radītajiem novirzīšanās un gaidīšanas periodiem varētu nolaisties prioritārā secībā.
Gaisa satiksmes dispečeri notikuma vietu aprakstīja kā “Ārkārtējs potenciāls drošības risks”Darba slodze strauji pieauga, jo lidmašīnas bija jāatdala no potenciālajām atlūzu nomešanas zonām, vienlaikus saglabājot minimālos attālumus starp lidmašīnām, lai izvairītos no turpmākiem incidentiem starptautiskās satiksmes laikā.
Saskaņā ar tehniskajiem ziņojumiem, Atlūzu mākonis pārsniedza aizlieguma zonas sākotnēji FAA plānoja palaišanai. Tas nozīmēja, ka daļa gaisa telpas, kurā darbojās komerciālās lidmašīnas, nebija oficiāli slēgta, neskatoties uz atmosfērā izlidojušām raķešu fragmentiem.
Iberia vēlāk ziņoja, ka Viņa lidmašīna šķērsoja skarto zonu pēc tam, kad vraks jau bija iekritis jūrā.JetBlue apgalvo, ka tās lidojumi visu laiku izvairījās no apgabaliem, kur tika konstatētas atlūzas. Tomēr aviācijas iestādes ieraksti liecina par nakti, kad lēmumi tika pieņemti ar ierobežotu informāciju un intensīva operacionālā spiediena apstākļos.
Kavēta saziņa un protokoli tiek pārskatīti
Iekšējie dokumenti arī norāda uz problēmām komunikācijas ķēde starp SpaceX un FAAZiņots, ka uzņēmums nekavējoties neziņoja par sprādzienu, izmantojot šādiem incidentiem izveidoto ārkārtas tālruni, kas aizkavēja oficiālo gaisa satiksmes vadības reaģēšanu.
Daži kontrolieri uzzināja, ka kaut kas nav kārtībā, nevis pa oficiāliem kanāliem, bet gan paši piloti, kuri sāka ziņot par "intensīvu uguni un redzamiem fragmentiem" no kabīnes. Tas radīja nenoteiktības logu, kurā operācijas turpinājās apgabalos, kas uz papīra nebija klasificēti kā bīstami, bet kur jau krita raķešu atlūzas.
Ņemot vērā situācijas pasliktināšanos, FAA aktivizēja Atkritumu savākšanas zonaŠis ir ārkārtas protokols, kas paredzēts, lai palēninātu un novirzītu gaisa satiksmi prom no zonām, kurās tiek konstatēti fragmenti, kas atrodas ārpus iepriekš noteiktajām palaišanas robežām.
Tās nakts pieredze liecināja, ka Sākotnējās aizlieguma zonas galvenokārt bija vērstas uz ASV gaisa telpu. zem radara pārklājuma, atstājot nepilnības starptautiskajās zonās, kur komerciālās lidmašīnas turpināja lidot. Šīs regulatīvās nepilnības vēl vairāk sarežģīja gaisa satiksmes dispečeru darbu, jo viņi centās aizsargāt lidojumus bez skaidriem regulatīvajiem instrumentiem, lai pilnībā slēgtu noteiktas zonas.
Pēc janvāra incidenta FAA izveidoja ekspertu grupa protokolu pārskatīšanai saistībā ar neveiksmīgu palaišanas reižu radīto atlūzu apsaimniekošanu. Šī grupa identificēja paaugstinātus riskus aviācijai, piemēram, negaidītus piespiedu novirzīšanos, degvielas ārkārtas situācijas un hronisku vadības centru pārslodzi, kad kosmosa palaišanas sakrīt ar intensīvu satiksmi komerciālos maršrutos.
Augstas likmes lēmumi pilotiem ceļā uz Puertoriko
Kabīnē problēma vairs nebija teorētiska un kļuva par grūta izvēle 10 000 metru augstumāSkarto lidojumu komandieri saņēma brīdinājumus, ka viņi tuvojas bīstamajai zonai, kas saistīta ar raķetes sprādzienu.
JetBlue lidmašīnas gadījumā piloti pa radio dzirdēja, ka, ja viņi vēlētos turpināt lidojumu uz Sanhuanu, tas būtu jādara "uz savu atbildību", atspoguļojot grūtības piedāvāt absolūtas garantijas vidē, kur fragmenti joprojām varētu krist no liela augstuma.
Apkalpes locekļiem principā bija divas iespējas: novirzīt un riskēt ar nopietnām degvielas problēmām pāri okeānamvai turpināt lidojumu caur teritoriju, kurā pastāv risks, lai gan to ir grūti kvantificēt, sadurties ar kosmosa atkritumiem. Vismaz divos no trim lidojumiem situācija izraisīja oficiāla degvielas ārkārtas situācijas deklarācija lai piešķirtu prioritāti nosēšanās brīdim un izvairītos no vēl kritiskāka scenārija.
Neskatoties uz spriedzi, Visi trīs reisi nolaidās bez starpgadījumiem.Tomēr šī epizode izcēla, cik nepietiekami var būt pašreizējie protokoli, apvienojot lielas palaišanas, lidojuma laikā radušās kļūmes un noslogotus komerciālos maršrutus.
Turpmākajā saziņā SpaceX apgalvo, ka nevienam lidaparātam faktiski nedraudēja briesmas Uzņēmums apgalvo, ka tā prioritāte ir sabiedrības drošība. Tas arī uzstāj, ka uztur ciešu sadarbību ar FAA un strādā pie tehnoloģiskiem risinājumiem, piemēram, gan transportlīdzekļa, gan jebkādu potenciālu atlūzu izsekošanas reāllaikā, lai pārvaldītu šīs situācijas gandrīz tā, it kā tās būtu tikai vēl viens laika apstākļu notikums.
Pieaug spiediens uz FAA un starptautisko gaisa telpu
Papildus konkrētajam incidentam FAA apstrādātie skaitļi norāda uz a strukturālas pārmaiņas kosmosa nozares un civilās aviācijas attiecībāsSākot ar vēsturisko vidējo rādītāju, kas katru gadu ir nedaudz vairāk par diviem desmitiem kontrolētu palaišanu un atgriešanos kosmosā, aģentūra plāno pāriet uz pārvaldību starp 200 un 400 darbības gadā tuvākajā nākotnē.
Lielu daļu no šī pieauguma veicina SpaceX, pasaulē aktīvākais palaišanas operatorskas izmanto Starship sistēmu kā galveno sastāvdaļu savos plānos nogādāt kravu un apkalpi uz orbītu un tālākiem galamērķiem. Lielākam palaišanas reižu skaitam palielinās arī pārklāšanās varbūtība ar [Starship sistēmu]. noslogoti gaisa maršruti virs Ziemeļatlantijas, Karību jūras reģiona, Floridas vai Meksikas.
Pati nozares vēsture mums atgādina, ka Raķešu izstrādei agrīnās stadijās bieži vien ir raksturīgas neveiksmes.Tiek lēsts, ka aptuveni trešdaļa palaišanas iekārtu, kas aktīvas kopš 2000. gada, savā pirmajā lidojumā cieta atteici, kas pastiprina regulatoru un aviokompāniju bažas par drošības zonām un riska pārvaldību pasažieru lidmašīnās.
Pēc janvāra incidenta un vēl viena Starship palaišanas, kas martā beidzās ar sprādzienu, FAA pielāgoja atlūzu krišanas zonas Un, saskaņā ar viņu pašu ziņojumiem, ar šo otro testu saistītās gaisa satiksmes problēmas tika samazinātas. Pat neskatoties uz to, aģentūra beidza plašākas iekšējās pārskatīšanas iesaldēšana Runājot par risku, ko raķešu atlūzas rada aviācijai, viņi apgalvoja, ka daudzi no ieteikumiem jau tiek īstenoti, izmantojot citus regulatīvos kanālus.
Tikmēr SpaceX ir turpinājis jaunus Starship testus, dažus ilgāk pirms sadalīšanās, bet citus labāk piemērotus plānotajam profilam. Uzņēmums atzīst, ka Tas ir ļoti ambiciozs dizains ar paredzamām "augšanas sāpēm"., vienlaikus virzoties uz priekšu vidē, kurā aeronavigācijas iestāžu uzraudzība kļūst arvien stingrāka.
Epizode, ko piedzīvoja Iberia lidmašīna maršrutā starp Madridi un PuertorikoŠis incidents līdzās diviem pārējiem iesaistītajiem lidojumiem ir kļuvis par ilustratīvu piemēru izaicinājumiem, ko rada kosmosa palaišanas uzplaukums un tradicionālā komerciālā aviācija. 16. janvārī gaisa satiksmes dispečeriem bija jāimprovizē novirzes, pilotiem bija jāizvēlas starp degvielu un drošību, un Protokoli atklāja plaisas debesīs, kur tagad telpu dala pasažieru lidmašīnas un atkārtoti lietojamas raķetes.; scenārijs, kas liek mums pārdomāt, kā tiek pārvaldīts risks, kad robeža starp abām pasaulēm kļūst arvien šaurāka.
Esmu tehnoloģiju entuziasts, kurš savas "geek" intereses ir pārvērtis profesijā. Es esmu pavadījis vairāk nekā 10 gadus no savas dzīves, izmantojot jaunākās tehnoloģijas un tīri ziņkārības vadīts ar visu veidu programmām. Tagad esmu specializējies datortehnoloģijās un videospēlēs. Tas ir tāpēc, ka vairāk nekā 5 gadus esmu rakstījis dažādām tīmekļa vietnēm par tehnoloģijām un videospēlēm, veidojot rakstus, kuru mērķis ir sniegt jums nepieciešamo informāciju ikvienam saprotamā valodā.
Ja jums ir kādi jautājumi, manas zināšanas svārstās no visa, kas saistīts ar Windows operētājsistēmu, kā arī Android mobilajiem tālruņiem. Un mana apņemšanās ir jums, es vienmēr esmu gatavs veltīt dažas minūtes un palīdzēt jums atrisināt visus jautājumus, kas jums varētu rasties šajā interneta pasaulē.