Тесла и Вејмо ја тестираат својата роботакси за време на масовното затемнување на електричната енергија во Сан Франциско

На Роботската таксија на Waymo и Автономниот облог на Тесла Тие се вратија во центарот на дебатата откако голем прекин на електричната енергија во Сан Франциско остави десетици илјади жители без струја и парализирани семафори на некои од најпрометните патишта во градотИнцидентот, далеку од тоа да биде едноставен изолиран неуспех, послужи како еден вид тест за стрес во реалниот свет за мобилност без возач.

Додека целосно автономните возила на Waymo беа принудени да запирање на услугите и заглавување на неосветлени раскрснициИлон Маск ја искористи можноста да нагласи дека Tesla Robotaxis немаше да биде засегната од истата ситуација, иако самата компанија сè уште не управува со комерцијална услуга без возач во Сан Франциско.

Масовен прекин на струјата што ја става роботакси во тешка положба

Прекинот на електричната енергија започна околу 1 часот во сабота и го достигна својот врв неколку часа подоцна, влијаејќи, според електричната компанија Пацифик Гас енд Електрик (PG&E), на околу 130.000 клиенти помеѓу домовите и бизнисите во Сан Франциско. Прекинот настанал од пожар во трафостаница што предизвикал штета опишана како „значајна и обемна“.

Недостатокот на снабдување остана Семафорите се исклучени на клучните места во градотОва имаше особено силно влијание врз области како Пресидио, Ричмонд, паркот Голден Гејт и делови од центарот на градот. Оваа ситуација го комплицираше општиот сообраќај и создаде особено предизвикувачки сценарио за автономните возила, кои во голема мера зависат од точна сообраќајна сигнализација.

Сведоците на социјалните мрежи и жителите на градот споделија видеа на кои се гледа Неколку автомобили на Waymo застанаа на средина од улици и раскрснициНе можев нормално да се движам. Жител на Сан Франциско пријавил дека видел најмалку три роботакси заглавени во сообраќај, една од нив неподвижна на средината на булеварот Турк, што го зголемило веќе комплицираниот метеж предизвикан од прекинот на електричната енергија.

Општинските власти, вклучително и канцеларијата на градоначалникот, распоредија полицијата, пожарникарите и персоналот за контрола на сообраќајот Во најпогодените населби, беа вложени напори за регулирање на сообраќајот во отсуство на семафори. Сепак, присуството на возила без возач заглавени на критичните точки додаде дополнителен слој на хаос во урбаниот пејзаж.

До недела наутро, приближно 21.000 претплатници сè уште беа без електрична енергијаPG&E призна дека сè уште не може да обезбеди прецизен временски рок за целосно враќање на услугата, продолжувајќи ја неизвесноста и за жителите и за операторите за мобилност.

Реакција на Waymo: пауза на услугата и координација со градот

Со оглед на обемот на прекинот на електричната енергија, Waymo одлучи привремено ја прекинува услугата за превоз без возачи во областа на Заливот. Компанијата објасни дека нејзината технологија е дизајнирана да ги третира нефункционалните семафори како раскрсници со четири насоки, но призна дека обемот на инцидентот предизвикал некои возила да останат неподвижни подолго од вообичаеното за да се потврди безбедноста на преминот.

Портпаролите на компанијата посочија дека прекинот на електричната енергија бил масовен настан што го парализираше поголемиот дел од сообраќајот во Сан ФранцискоНивниот приоритет беше да се осигурат дека нивната роботакси се прилагодува што е можно побезбедно на променетата средина. Според компанијата, повеќето активни патувања биле завршени без инциденти пред возилата да се вратат во депоата или да бидат запрени во безбеден режим.

Вејмо тврдеше дека има тесно координиран со локалните власти Компанијата ја прекина услугата од сабота навечер до поголемиот дел од недела наутро. Сепак, првично не прецизираше кога целосно ќе ги продолжи операциите или дали некое од нејзините возила било вклучено во судири за време на прекинот.

За компанијата, епизодата претставува техничко и репутациско будење: инцидентот откри како релативно предвидливи ситуации, како што се масовни прекини на електричната енергијаТие можат да ги тестираат стратегиите за редундантност и логиката на донесување одлуки кај автономните возила.

Технолошките медиуми контактираа со Waymo за да дознаат повеќе за тоа. точните причини за блокирање на роботаксисот и во мерките што се разгледуваат за да се спречат идните прекини на електричната енергија или дефектите на инфраструктурата да предизвикаат слични сообраќајни сценарија.

Тесла се вклучува во разговорот: Пораката на Маск и клучните разлики

Среде вревата околу проблемите на Waymo, Елон Маск интервенираше на социјалната мрежа X со кратка, но впечатлива порака: „Tesla Robotaxis не беа погодени од прекинот на електричната енергија во Сан Франциско“Коментарот, покрај очигледната намера да се постави профил против Waymo, создаде конфузија околу фактичката состојба на услугите на Tesla во градот.

Во пракса, Тесла сè уште не работи со целосно безвоздушен роботакси сервис. во Сан Франциско. Она што го нуди е транспортен систем базиран на возила опремени со неговиот напреден пакет за помош на возачот, познат како „FSD (надгледуван)“. Овој систем бара зад воланот да биде човек-возач, подготвен да ја преземе контролата во секое време.

Калифорниските регулатори, вклучувајќи ги и Оддел за моторни возила (DMV) И Комисијата за јавни услуги на државата јасно стави до знаење дека Тесла нема дозволи за спроведување тестови или обезбедување услуги за целосно возење без возач, односно без надзорници за безбедност на луѓето на возачкото седиште.

Сепак, Тесла се позиционира како директен конкурент во трката со роботакси, со апликација што им овозможува на корисниците Барање за патувања во возила опремени со FSDВо моментов, дури и на територии каде што има дозволи за понапредни автономни операции, компанијата продолжува да користи безбедносни возачи или супервизори во автомобилите.

Фундаменталната разлика помеѓу двата пристапа е што услугата на Waymo во Сан Франциско Да, работи целосно автономно, без никој на возачкото седиште.Роботаксиите на Тесла, од друга страна, одржуваат слој на безбедност за луѓето. Оваа разлика е клучна за разбирање зошто една технологија може да се „заглави“ при ненадејна промена во околината, додека другата ја задржува опцијата човечки возач да донесува одлуки во реално време.

Две технолошки филозофии: камери наспроти LiDAR и HD мапи

Контрастот помеѓу Тесла и Вејмо не е ограничен само на деловниот модел или нивото на автономија дозволено од регулаторите; тој се протега и на технички пристап што секоја компанија го усвојува за да го „види“ патотВозилата на Тесла во голема мера се потпираат на камери и невронски мрежи кои обработуваат слики во реално време за да имитираат човечки одлуки во нови ситуации.

Овој пристап овозможува Тесла не го базира целиот свој систем на детални мапи на околината.туку во директна интерпретација на она што камерите „гледаат“. Теоретски, овој метод би можел да понуди поголема флексибилност во услови на ненадејни промени на сообраќајните сигнали, под услов софтверот правилно да ја интерпретира сцената, дури и кога семафорите се исклучуваат или очекуваните урбани услови се менуваат.

Waymo, од своја страна, комбинира LiDAR, радар и високопрецизни HD мапи кои постојано се ажурираат. Овој екосистем му овозможува да се движи со голема прецизност во познати и добро мапирани средини, но, како што се гледа од затемнувањето на струјата во Сан Франциско, може да се соочи со тешкотии кога има ненадејна промена што не е земена предвид на мапите, како што е сигнализирана раскрсница што всушност се однесува како четиринасочна станица.

Прекинот на електричната енергија од некои експерти е протолкуван како знак дека индустријата за автономни возила сè уште треба да се подобри. подобрување на управувањето со екстремни или „немапирани“ ситуацииВо ситуации каде што логиката на системот мора брзо да се адаптира без јасна референца на претходните податоци, способноста за реагирање на ретки, но предвидливи настани станува клучна точка за убедување на јавното мислење.

Во секој случај, двата пристапа покажуваат дека сè уште нема никој уникатен референтен модел за автономно возењеИ дека пазарот тестира разновидни решенија кои неизбежно се соочуваат со тестот на реалниот свет со неговите непредвидени настани.

Јавна доверба и лекции за Европа и Шпанија

Проблемите на Waymo за време на затемнувањето се случија во време кога Јавната перцепција за автономните возила останува многу претпазлива.Неодамнешно истражување на Американската автомобилска асоцијација (AAA) покажа дека околу две третини од возачите во Соединетите Американски Држави велат дека се исплашени или неподготвени во врска со идејата за споделување на патот со автомобили што се управуваат самостојно.

Истражувачи специјализирани за мобилност, како што е Брајан Рајмер од Центарот за транспорт на МИТ, веруваат дека инцидентот во Сан Франциско покажува дека Градовите сè уште не се подготвени за масовно присуство на високо автоматизирани возила на неговите улици. Според овој пристап, робусноста на технологијата е преценета во одредени сценарија, а потребата од човечки резервни системи е потценета.

Рајмер нагласува дека Прекините на електричната енергија се меѓу предвидливите ризици на кој било поголем град, па затоа решенијата за автономна мобилност треба да бидат подготвени да се справат со нив беспрекорно. Нивниот пристап вклучува комбинирање на човечка и механичка интелигенција и воспоставување јасни граници за максималното продирање на роботакси и други автоматизирани возила во одредени урбани области.

Од европска перспектива, ваквите епизоди служат како надворешен, но многу корисен полигон за тестирање. Европската Унија постигна напредок во регулаторните рамки за автоматизирано возење и напредни системи за помошСепак, одржува претпазлив и фазен пристап. Земји како Германија, Франција, Шпанија и нордиските земји тестираат пилот-проекти во контролирани средини, со строги барања во однос на надзорот и одговорноста.

Во Шпанија, каде што сè уште нема масовно распоредување на роботакси или услуги без возач отворени за јавностаВластите внимателно го следат она што се случува на места како Сан Франциско. Генералниот директорат за сообраќај и регулаторите за транспорт ќе треба да проценат како да интегрираат услуги за автономна мобилност во иднина без да ги повторат грешките од минатото, особено во однос на плановите за непредвидени ситуации во случај на прекини на електричната енергија или други урбани итни случаи.

Она што се случи во Сан Франциско со роботаксиите на Waymo и опортунистичката порака на Tesla јасно стави до знаење дека Трката за автономно возење е сè уште во фаза на учењеТехнологијата покажува извонреден напредок, но исто така се распаѓа кога околината отстапува од планираното сценарио. За европските градови, а особено за Шпанија, која набљудува од далеку, ваквите инциденти ја зајакнуваат идејата дека интеграцијата на автомобили без возач мора да се пристапи претпазливо, барајќи системи за човечка резервна копија и јасни протоколи за кризни ситуации, притоа внимателно оценувајќи кој технолошки модел - на Тесла, на Вејмо или хибрид - најдобро ги задоволува безбедноста и очекувањата на корисниците.

Поврзана статија:

Nvidia ја забрзува својата посветеност кон автономните возила со Drive Hyperion и нови договори

Алберто Наваро

Јас сум технолошки ентузијаст кој своите „гикови“ интереси ги претвори во професија. Поминав повеќе од 10 години од мојот живот користејќи најсовремена технологија и непречено со сите видови програми од чиста љубопитност. Сега сум специјализиран за компјутерска технологија и видео игри. Тоа е затоа што повеќе од 5 години пишувам за различни веб-локации за технологија и видео игри, создавајќи статии кои се обидуваат да ви ги дадат потребните информации на јазик што е разбирлив за секого.

Ако имате прашања, моето знаење се движи од се што е поврзано со оперативниот систем Виндоус како и Андроид за мобилни телефони. И мојата посветеност е кон вас, јас сум секогаш подготвен да потрошам неколку минути и да ви помогнам да ги решите сите прашања што може да ги имате во овој интернет свет.